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公开(公告)号：CN114151191A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111530283.7
申请日：2021-12-14
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 一种内燃约束直线发电系统的解耦设计方法，属于能源动力技术领域。包括内燃约束直线发电系统的发动机和直线电机，其特征在于：包括如下步骤：步骤1，预定义发动机与直线电机输出的目标参数；步骤2，确定热能和机械能之间的转化功率和效率，机械能和电能之间的转化功率和效率，确定各个子系统总的输入参数、总的输出参数；步骤3，确定发动机和直线电机的能量占比和效率分布；步骤4，对各个子系统进行结构设计。在本内燃约束直线发电系统的解耦设计方法中，将内燃约束直线发电系统解耦为多个子系统，使得各子系统之间的参数变动影响减小，降低了计算的复杂程度与难度，有利于对内燃约束直线发电系统进行设计。
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公开(公告)号：CN111173635B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202010124058.2
申请日：2020-02-27
Applicant: 山东理工大学
IPC: F02D41/30 , F02D41/40 , F02D41/38 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02D13/02 , F02M31/04 , F02M31/08 , F02D35/02 , F02B39/12
Abstract: 改善汽油压燃小负荷工况燃烧稳定性的控制方法及系统，属于发动机技术领域。其特征在于：总进气管（8）同时连接进气加热器（3）和进气流量控制阀（5），进气加热器（3）串接进气加热器流量控制阀（2）后与进气流量控制阀（5）连接发动机（16），在可变气门（15）内安装有缸内压力传感器（13）和缸内直喷喷油器（14），进气加热器流量控制阀（2）、进气加热器（3）、进气流量控制阀（5）、缸内直喷喷油器（14）以及可变气门（15）与车载电脑（9）连接。通过本改善汽油压燃小负荷工况燃烧稳定性的控制方法及系统，改善汽油压燃燃烧方式小负荷工况燃烧稳定性，解决了目前汽油压燃燃烧方式小负荷工况燃烧不稳定的问题。
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公开(公告)号：CN112406552A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011516164.1
申请日：2020-12-21
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明提出了一种半挂车辆的制动能量耦合系统，属于工程汽车领域。该系统包括动力耦合模块、飞轮、飞轮制动器、变速/减速机构，动力耦合模块包括控制电机/液压马达、单排行星齿轮机构、减速齿轮Z1及Z2。行星架与挂车驱动桥连接从而输出动力；控制电机/液压马达与太阳轮连接；飞轮则通过减速齿轮Z1及Z2与齿圈连接；飞轮制动器与挂车制动器直接相连。车辆制动时，辅助挂车部分制动，同时起到回收制动能量的作用，车辆启动或爬坡时，通过释放回收的能量，辅助驱动挂车部分，减轻牵引车负载，辅助半挂车驱动。运用机电一体化的集成设计，建立控制电机/液压马达与单排行星齿轮机构组成的动力耦合模块，取代传统的动力电池‑电动/发电机系统，能量无需经过机械能‑电能‑机械能的多重转化，提高了能量输入输出的效率。本发明能够实现制动能量高效回收和利用，改善制动和驱动工况，提高车辆安全性能。
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公开(公告)号：CN105822340B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201610230149.8
申请日：2016-04-13
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及一种乏风热逆流氧化装置机械调节式进排气导流系统，包括两个进排气口扩张段、两个一端开口的进排气腔和反应室。每个进排气腔内设有第一导流板，每个进排气口扩张段内增设第二导流板，在每个进排气口扩张段的外部上壁上增设一套第一机械调节机构，在每个进排气腔的外部侧壁上增设一套第二机械调节机构，第一导流板和第二导流板的转动分别由第二机械调节机构和第一机械调节机构调节控制。本发明在进气量波动较大的实际工况下能通过机械调节机构灵活调整导流板的倾斜角度，对不同的进气工况有较好的适应性，保证反应室的进气量和温度均匀分布，提高装置运行的可靠性和乏风瓦斯氧化率。
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公开(公告)号：CN106918036A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201710175368.5
申请日：2017-03-22
Applicant: 山东理工大学
IPC: F23B30/02
CPC classification number: F23B30/02
Abstract: 生物质成型燃料燃烧装置的燃料扰动和破碎机构，属于生物质燃烧技术领域。其特征在于：包括碎炭刀（19）以及导向单元，导向单元的下侧设有炉篦（13），炉篦（13）连接有带动其绕竖向的转轴转动的转动机构，使炉篦（13）和导向单元相对转动，导向单元使物料向导向单元中部移动，从而对物料扰动，碎炭刀（19）设置在导向单元中部，碎炭刀（19）与炉篦（13）相连，使碎炭刀（19）与导向单元相对转动，并与导向单元相配合对物料破碎。本生物质成型燃料燃烧装置的燃料扰动和破碎机构能够对物料进行移动和扰动，改善了燃烧条件，确保了物料的热解效果，使物料能够完全炭化，有利于生物质物料的均匀燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105822339A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610229071.8
申请日：2016-04-13
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及一种乏风热逆流氧化装置机械调节式进气均流系统，包括反应室、两个进排气口扩张段和两个一端开口的进排气腔。每个进排气口扩张段的顶端外壁上增设一套第一机械调节机构，每个进排气腔的外部侧壁上增设一套第二机械调节机构。在每个进排气口扩张段内和进排气腔内均增设一个固定开槽均流板和滑动开槽均流板，进排气口扩张段内滑动开槽均流板上的齿条与对应的第一机械调节机构传动连接，进排气腔内滑动开槽均流板上的齿条与对应的第二机械调节机构传动连接。本发明能够在进气量波动较大的实际工况下通过机械调节机构灵活调整，对不同的进气工况有较好的适应性，保证反应室的进气量和温度均匀分布，提高装置运行的可靠性和乏风瓦斯氧化率。
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公开(公告)号：CN105781608A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610228943.9
申请日：2016-04-13
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及一种双反应室预热催化氧化装置电控调节式进排气导流系统，包括进气总管、进气支管、进气扩口管、两个进气腔、两个并排的反应室、排气腔和排气总管。进气扩口管内设有第一导流板，进气腔内设有第二导流板，排气腔内设有第三导流板。增设PLC，每个进气扩口管的外壁上增设一套第一电控调节机构，每个进气腔的侧壁上增设一套第二电控调节机构。进气扩口管内第一导流板的转动由第一电控调节机构调节控制，进气腔内第二导流板的转动由第二电控调节机构调节控制。本发明能够在进气量波动较大的实际工况下灵活调整导流板的角度，保证氧化床的进气量和温度均匀分布，提高装置运行的可靠性和乏风瓦斯氧化率。
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公开(公告)号：CN116667600A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310695814.0
申请日：2023-06-13
Applicant: 山东理工大学
IPC: H02K7/18 , H02K7/116 , H02K7/02 , H02K11/30 , H02J3/38 , H02P9/48 , H02P101/15 , H02P103/20
Abstract: 本发明公开了一种复合储能变速恒频发电系统，涉及发电系统技术领域，包括叶轮、发电机、飞轮动力总成、变速恒频机构和控制单元；所述飞轮动力总成包括飞轮、电机一和第一行星排，所述第一行星排分别与所述电机一和所述飞轮连接；所述变速恒频机构包括电机二和第二行星排，所述第二行星排分别与所述电机二和所述发电机连接；所述叶轮分别与所述第一行星排和所述第二行星排连接；所述控制单元分别与所述电机一和所述电机二电连接。本发明在发电机与叶轮之间添加了飞轮动力总成和变速恒频机构，解决了因风速波动导致发电机产生的电能不能直接并入电网的问题。
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公开(公告)号：CN109829235B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN201910100087.2
申请日：2019-01-31
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 一种基于摩尔数平衡原理的发动机燃油消耗率计算方法，属于发动机燃油消耗率检测技术领域。其特征在于：包括如下步骤：步骤1，计算出各种燃料的质量分数；步骤2，求得总的进气摩尔流量；步骤3，得到各气体的体积分数、碳烟的烟度以及新鲜进气流量；步骤4，建立燃烧反应模型；步骤5，得到不含碳烟部分的情况下发动机的燃油消耗率；步骤6，得到碳烟部分对应的燃油消耗率；步骤7，得到发动机的实际燃油消耗率。在通过本基于摩尔数平衡原理的发动机燃油消耗率计算方法进行计算的过程中，将所有重要的气体组分及碳烟均考虑在内，同时也考虑了EGR的影响，大幅提升了燃油消耗率的计算精度，对不同工况下燃油消耗率的计算更有优势。
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公开(公告)号：CN114635793A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202210225651.5
申请日：2022-03-09
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明为一种轴向单缸氢燃料约束活塞液压发动机的滑道约束装置，包括连接杆、约束滑块本体、液压集成块等结构，液压发动机工作时，活塞通过连杆可以将直线运动转换为曲轴的旋转运动，活塞承载连杆摆动带来的侧向力，而单缸约束活塞液压发动机在活塞销上连接了柱塞，直线运动加长了一个行程以上，所以需要连接杆和约束滑块本体作为直线运动加长的传递链，然后通过连杆转换为曲轴的旋转运动，此时连杆摆动的侧向力通过约束滑块本体承载，该发明在液压集成块中加入约束滑道，在连接装置所受侧向力的承载面设计半圆形凸起滑块，通过两者的配合来约束侧向力，使活塞的直线运动更稳定的转换为曲轴的旋转运动。
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