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公开(公告)号：CN111261878B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202010076614.3
申请日：2020-01-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种含水凝胶的催化剂浆料及制得的催化层和燃料电池电极，所述催化剂浆料包括有机溶剂以及溶于有机溶剂中的催化剂、离子导体和水凝胶，所述水凝胶选自木质素磺酸盐类水凝胶或丙烯酸类水凝胶中的一种。催化剂浆料涂覆而成催化层。燃料电池电极采用以下制备方法制备得到：(a)称取催化剂、离子导体和水凝胶，并依次溶于有机溶剂中，均匀分散后即得催化剂浆料；(b)将步骤(a)得到的催化剂浆料均匀涂覆在气体扩散层或质子交换膜上，后进行干燥处理，制得燃料电池电极。与现有技术相比，本发明可有效改善传统燃料电池电极在高温低湿度操作下可能出现的水管理问题，保证燃料电池的输出性能。
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公开(公告)号：CN111261879A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010076629.X
申请日：2020-01-23
Applicant: 同济大学
IPC: H01M4/86 , H01M4/88 , H01M4/92 , H01M8/1006
Abstract: 本发明涉及一种含分散助剂的催化剂浆料及制得的催化层和燃料电池电极，所述催化剂浆料包括有机溶剂以及溶于有机溶剂中的催化剂、离子导体溶液和分散助剂，所述分散助剂为含氟磺酸聚合物或BYK系列分散剂。与现有技术相比，本发明有利于催化剂浆料调配过程中的分散性和均匀性，从而改善浆料成膜特性，减少催化层出现裂纹等有害状况的出现，进而提高燃料电池的输出性能。
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公开(公告)号：CN105186016A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510430531.9
申请日：2015-07-21
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04 , H01M8/04082 , H01M8/04089
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统的电控喷氢压力调节装置，用于控制燃料电池系统氢气侧进气，该电控喷氢压力调节装置包括：燃料电池电堆：用以进行氢燃料电池的反应，产生电能；氢气侧进气压力控制组件：与燃料电池电堆的氢气进气管连接，用以控制氢气的进气压力以及氢气的回流；排水组件：与燃料电池电堆的氢气排气管连接，用以将废水排出；控制器：分别与氢气侧进气压力控制组件和氢气排气组件连接，用以控制氢气侧进气压力控制组件和氢气排气组件，调节氢气进气侧压力。与现有技术相比，本发明具有改善燃料电池工作环境、安全可靠、防倒流、回氢保温等优点。
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公开(公告)号：CN103207084B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210013103.2
申请日：2012-01-16
Applicant: 同济大学
IPC: G01M17/007 , G01M15/00
Abstract: 本发明涉及一种用于燃料电池汽车动力系统的动态性能测试系统，包括：用于提供实际工况的环境模拟模块和NVH测试匹配模块；用于测试的发动机硬件在环测试匹配模块、电驱动系统硬件在环测试匹配模块和汽车动力系统硬件在环测试匹配模块；用于在软件环境下模拟实际工况下的运行环境参数的仿真模拟模块；用于对发动机硬件在环测试匹配模块的动力参数和电驱动系统硬件在环测试匹配模块的负载参数进行测试与控制的动力负载参数测控模块；与其他各模块连接，用于实时控制和保存测试数据的主控管理模块。与现有技术相比，本发明集成度高、通用性好，可对实际工况进行模拟，并可综合考虑热环境和振动噪声环境对燃料电池汽车动力系统的影响。
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公开(公告)号：CN103248289A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310145316.5
申请日：2013-04-24
Applicant: 同济大学
IPC: H02P6/08
Abstract: 本发明涉及一种车载燃料电池发动机的背压控制系统，包括控制模块和背压阀本体，所述的背压阀本体包括驱动电机(直流无刷电机)、减速齿轮组、阀门、复位弹簧以及位置传感器，所述的驱动电机连接减速齿轮组，所述的阀门的前端与减速齿轮组连接，后端与复位弹簧连接，所述的位置传感器设置在阀门上，其特征在于，所述的控制模块包括控制器和电机驱动器，所述的控制器连接位置传感器以及汽车的发动机ECU，所述的电机驱动器的输入端连接控制器，输出端连接驱动电机。与现有技术相比，本发明可靠性好，使用维修方便，控制策略易于实现，有利于提高燃料电池汽车的动力性、经济性、可靠性等性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113629270A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110856008.8
申请日：2021-07-28
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04746 , H01M8/04791 , H01M8/04858
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池阴极再循环低温启动系统及其控制方法，系统包括空气供应子系统，氢气供应子系统，冷却循环子系统，通过系统控制，使热空气直接对MEA进行加热，电堆输出的电能使PTC加热冷却液，还控制电堆运行条件以增加其自产热从而联合对电堆进行加热升温，最大化利用能量对电堆进行加热升温，增强低温启动能力；当电堆出口冷却液温度达到0℃时，电堆预热升温阶段完成。与现有技术相比，本发明有助于实现低温环境下燃料电池的快速启动，降低燃料电池的低温启动的故障率，延长低温下燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110957503B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201911204851.7
申请日：2019-11-29
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04223 , H01M8/0432 , H01M8/04537
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池低温启动的空气加热回流系统，用于加速车用燃料电池的低温启动，包括传感器组件、燃料电池电堆、出口背压阀以及依次通过管道连接的空气过滤器、空压机、中冷器和加湿器，所述的加湿器分别与出口背压阀以及燃料电池电堆的进口和出口通过管道连接，该系统还包括加热器、设置于空气过滤器和空压机之间的入口三通阀和设置于加湿器与燃料电池电堆出口之间的出口三通阀，所述的入口三通阀与出口三通阀通过管道连接，且加热器设置于两者之间，与现有技术相比，本发明具有无需大量增加额外附属设备，就可实现燃料电池快速升温、正常启动并工作的优点。
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公开(公告)号：CN106950502B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201710149167.8
申请日：2017-03-10
Applicant: 同济大学
IPC: G01R31/378
Abstract: 本发明涉及一种用于燃料电池空气供应系统电堆阴极模拟测试装置，包括壳体、空气进气管、空气排放口、循环水路、阴极容积调节腔、流阻调节器和空气消耗口，空气进气管与阴极容积调节腔设于壳体的下方，空气排放口设于壳体的上部，流阻调节器设于阴极容积调节腔的上方，流阻调节器之间设有加热件，循环水路上部设有喷洒机构。与现有技术相比，本发明根据已知燃料电池电堆所表现的静态容积、气体流阻、及所消耗氧气规律和原理进行模拟，由已知的燃料电池的参数进行快速配置，用于燃料电池系统匹配开发过程中替代真实电堆，加快匹配测试过程，提高系统开发效率。
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公开(公告)号：CN105186016B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510430531.9
申请日：2015-07-21
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04089
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统的电控喷氢压力调节装置，用于控制燃料电池系统氢气侧进气，该电控喷氢压力调节装置包括：燃料电池电堆：用以进行氢燃料电池的反应，产生电能；氢气侧进气压力控制组件：与燃料电池电堆的氢气进气管连接，用以控制氢气的进气压力以及氢气的回流；排水组件：与燃料电池电堆的氢气排气管连接，用以将废水排出；控制器：分别与氢气侧进气压力控制组件和氢气排气组件连接，用以控制氢气侧进气压力控制组件和氢气排气组件，调节氢气进气侧压力。与现有技术相比，本发明具有改善燃料电池工作环境、安全可靠、防倒流、回氢保温等优点。
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公开(公告)号：CN104976146B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201510344757.7
申请日：2015-06-19
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池发动机用两级增压直驱空气压缩机，包括由外到内依次布置的壳体、电机定子、电机转子和电机主轴，以及电机端盖和电机驱动器，所述电机端盖设于壳体的两端，所述电机主轴的两端通过轴承连接电机端盖，所述电机驱动器连接电机定子，所述电机主轴的两端分别设有叶轮，所述叶轮上套设有蜗壳，所述蜗壳与电机端盖密封连接，并设有进气口与出气口，一端蜗壳的出气口连接另一端蜗壳的进气口。与现有技术相比，本发明采用两级增压方式，可以满足燃料电池发动机空气供应系统的压力、流量范围宽需求，具有效率高、体积小、重量轻、响应速度快、整体结构紧凑、转速高、机械强度高、损耗小、维护简单等优点。
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