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公开(公告)号：CN114126939B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202080045583.3
申请日：2020-06-01
IPC: B60W20/50 , B60K6/485 , B60L1/00 , B60L50/16 , B60L58/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , H02J7/00 , H02J7/02 , H02J7/16
Abstract: 本发明提供一种车辆，目的在于，即使在是由锂离子电池构成低压蓄电池的结构的情况下，也能够在极低温度时可靠地启动发动机。本发明的结构具有：由锂离子电池构成且向在车辆上搭载的电器元件供给电力的低压蓄电池、由锂离子电池构成且输出电压比低压蓄电池高的高压蓄电池、利用从高压蓄电池供给的电力进行工作且产生用于驱动车辆的扭矩的第一旋转电机、以及用于启动发动机的第二旋转电机，第二旋转电机利用从高压蓄电池供给的电力进行工作。
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公开(公告)号：CN113993732B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202080045582.9
申请日：2020-06-01
IPC: B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L3/00 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/00 , B60W10/08 , B60W20/50 , F16H59/50 , F16H63/40 , H02J7/00 , H02J7/14
Abstract: 本发明提供一种车辆的电源装置及其控制方法。电源装置具有：低压蓄电池(1)、高压蓄电池(2)、起动发电机(6)、DC‑DC转换器(7)、切换开关(40)、以及控制器(20)。DC‑DC转换器设置在连接低压蓄电池与高压蓄电池的电路上。切换开关对起动发电机与第一蓄电池及第二蓄电池的连接进行切换。控制器在DC‑DC转换器正常时，控制切换开关，将起动发电机与低压蓄电池及高压蓄电池的任意一方的蓄电池连接，并且经由DC‑DC转换器将低压蓄电池及高压蓄电池的另一方的蓄电池与起动发电机连接，在DC‑DC转换器发生异常或故障时，控制切换开关，将起动发电机与另一方的蓄电池不经由DC‑DC转换器而连接，并且配合已连接的另一方的蓄电池来控制起动发电机的输出。
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公开(公告)号：CN113993732A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202080045582.9
申请日：2020-06-01
IPC: B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L3/00 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/00 , B60W10/08 , B60W20/50 , F16H59/50 , F16H63/40 , H02J7/00 , H02J7/14
Abstract: 本发明提供一种车辆的电源装置及其控制方法。电源装置具有：低压蓄电池(1)、高压蓄电池(2)、起动发电机(6)、DC‑DC转换器(7)、切换开关(40)、以及控制器(20)。DC‑DC转换器设置在连接低压蓄电池与高压蓄电池的电路上。切换开关对起动发电机与第一蓄电池及第二蓄电池的连接进行切换。控制器在DC‑DC转换器正常时，控制切换开关，将起动发电机与低压蓄电池及高压蓄电池的任意一方的蓄电池连接，并且经由DC‑DC转换器将低压蓄电池及高压蓄电池的另一方的蓄电池与起动发电机连接，在DC‑DC转换器发生异常或故障时，控制切换开关，将起动发电机与另一方的蓄电池不经由DC‑DC转换器而连接，并且配合已连接的另一方的蓄电池来控制起动发电机的输出。
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公开(公告)号：CN114126939A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202080045583.3
申请日：2020-06-01
IPC: B60W20/50 , B60K6/485 , B60L1/00 , B60L50/16 , B60L58/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , H02J7/00 , H02J7/02 , H02J7/16
Abstract: 本发明提供一种车辆，目的在于，即使在是由锂离子电池构成低压蓄电池的结构的情况下，也能够在极低温度时可靠地启动发动机。本发明的结构具有：由锂离子电池构成且向在车辆上搭载的电器元件供给电力的低压蓄电池、由锂离子电池构成且输出电压比低压蓄电池高的高压蓄电池、利用从高压蓄电池供给的电力进行工作且产生用于驱动车辆的扭矩的第一旋转电机、以及用于启动发动机的第二旋转电机，第二旋转电机利用从高压蓄电池供给的电力进行工作。
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公开(公告)号：CN108141044A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201580083557.9
申请日：2015-10-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 将内部电阻比主蓄电池(32)低的副蓄电池(33)与连接有主蓄电池(32)的电源电路(31)连接。此时，通过控制连接于电源电路(31)的交流发电机(24)的发电电压EALT，使电源电路(31)的电压ECKT和副蓄电池(33)的电压ESub匹配后，将副蓄电池(33)与电源电路(31)连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108136983B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201580083386.X
申请日：2015-09-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60R16/033 , H02J7/14 , H02J7/34
Abstract: 相对于可连接主蓄电池(32)且可连接内部电阻比主蓄电池(32)低的副蓄电池(33)的电源电路(31)，请求恒定电压。此时，根据请求的恒定电压、发电机(24)相对于电源电路(31)可输出的最大电流、副蓄电池(33)的充电状态，切换将副蓄电池(33)是与电源电路(31)连接、或是从电源电路(31)切断。
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公开(公告)号：CN108141044B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201580083557.9
申请日：2015-10-02
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H02J7/00 , H02J7/02 , H02J7/14 , H02J7/34 , B60R16/033
Abstract: 将内部电阻比主蓄电池(32)低的副蓄电池(33)与连接有主蓄电池(32)的电源电路(31)连接。此时，通过控制连接于电源电路(31)的交流发电机(24)的发电电压EALT，使电源电路(31)的电压ECKT和副蓄电池(33)的电压ESub匹配后，将副蓄电池(33)与电源电路(31)连接。
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公开(公告)号：CN108886265A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780019140.5
申请日：2017-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源系统，其可搭载于车辆，具备具有不同的充放电特性的两个二次电池。该电源系统中，作为两个二次电池，具备：铅酸蓄电池，其与电气负载连接；锂离子蓄电池，其经由第一路径及第二路径两个路径，相对于电气负载与铅酸蓄电池并联连接。另外，电源系统具备：发电机，其可对铅酸蓄电池及锂离子蓄电池进行充电；第一开关，其设置在第一路径上；第二开关，其设置在第二路径上；电阻元件，其设置在第二路径上，具有比第一路径的线束电阻大的电阻值；控制单元，其控制发电机的接通/断开，并且，根据来自电气负载的电压上升请求，控制第一开关及第二开关的接通/断开。
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公开(公告)号：CN108463936A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201780006269.2
申请日：2017-01-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种具备具有不同的充放电特性的两个二次电池且可搭载于车辆的电源系统。该电源系统作为两个二次电池，具有连接于电负载的铅酸蓄电池和相对于电负载与铅酸蓄电池并联连接的锂离子蓄电池。另外，电源系统还具备对铅酸蓄电池及锂离子蓄电池进行充电的发电机、和基于铅酸蓄电池的放电电流与锂离子蓄电池的放电电流的关系驱动发电机的控制部。
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公开(公告)号：CN107531201A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201580079747.3
申请日：2015-05-12
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60R16/033 , B60L11/14 , B60L11/18 , H02J7/14
CPC classification number: F02N11/0814 , B60L7/10 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60R16/023 , B60R16/0307 , B60R16/033 , F02N11/0866 , F02N2200/063 , F02N2250/02 , H02J7/14 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 一种电源系统，具备：发电机；能够对发电机的发电电力进行充放电的第一蓄电单元；能够对发电电力进行充放电的第二蓄电单元；将第一蓄电单元和第二蓄电单元相连的两个路径；具有切换一路径的导通状态与非导通状态的第一开关和切换另一路径的导通状态与非导通状态的第二开关的切换单元；相对于切换单元连接在第一蓄电单元侧或第二蓄电单元侧，在自动再起动时起动发动机的发动机再起动单元；相对于切换单元连接在第一蓄电单元侧的车辆的电气设备负载；进行第一开关及第二开关的接通、断开控制的控制单元，控制单元在除了从怠速停止起的自动再起动的开始阶段之外的发动机的运转中及怠速停止中，将第一开关及第二开关的双方设为导通状态。
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