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公开(公告)号：CN106687721B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201580041338.4
申请日：2015-06-03
IPC: F16H61/12 , F16H61/662
Abstract: 变速器控制器在向初级带轮及次级带轮供给的油压进行振动的情况下，使向次级带轮供给的油压上升，并且降低向初级带轮供给的油压，使变速机构变速到初级带轮的槽宽成为初级带轮的构造上可采取最大值的变速比即机械低挡变速比。
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公开(公告)号：CN108603592A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780008375.4
申请日：2017-01-31
IPC: F16H61/14
Abstract: 本发明涉及一种车辆(发动机汽车)的锁止控制装置，其具备：配置于发动机(1)与无级变速器(6)之间并具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)、CVT控制单元(12)。在锁止离合器(3)为释放状态时，若LU联接条件成立，CVT控制单元(12)使LU指示压差升高至初始压差之后，通过基于规定的倾斜度的坡度压差进行升压而联接锁止离合器(3)。而且，CVT控制单元(12)基于所述液力变矩器(3)的输入输出旋转速度之比即速度比(e)，决定使LU指示压差从初始压差切换到坡度压差的坡度开始条件。
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公开(公告)号：CN108603592B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201780008375.4
申请日：2017-01-31
IPC: F16H61/14
Abstract: 本发明涉及一种车辆(发动机汽车)的锁止控制装置，其具备：配置于发动机(1)与无级变速器(6)之间并具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)、CVT控制单元(12)。在锁止离合器(3)为释放状态时，若LU联接条件成立，CVT控制单元(12)使LU指示压差升高至初始压差之后，通过基于规定的倾斜度的坡度压差进行升压而联接锁止离合器(3)。而且，CVT控制单元(12)基于所述液力变矩器(3)的输入输出旋转速度之比即速度比(e)，决定使LU指示压差从初始压差切换到坡度压差的坡度开始条件。
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公开(公告)号：CN108496030A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201780008360.8
申请日：2017-01-31
IPC: F16H61/14
Abstract: 一种车辆的锁止控制装置，其具备：配置于发动机(1)与无级变速器(6)之间并具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)、CVT控制单元(12)。在锁止离合器(3)为释放状态时，若LU联接条件成立，CVT控制单元(12)使LU指示压差升高至初始压差之后，通过基于规定的倾斜度的坡度压差进行升压而联接锁止离合器(3)。而且，在坡度控制中，液力变矩器(4)的涡轮转速变化量低于判定阈值时，将上升梯度切换成比第一上升梯度(θ1)低的第二上升梯度(θ2)，第一上升梯度(θ1)为涡轮转速变化量为判定阈值以上时的坡度压差的上升梯度。
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公开(公告)号：CN108496030B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201780008360.8
申请日：2017-01-31
IPC: F16H61/14
Abstract: 一种车辆的锁止控制装置，其具备：配置于发动机(1)与无级变速器(6)之间并具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)、CVT控制单元(12)。在锁止离合器(3)为释放状态时，若LU联接条件成立，CVT控制单元(12)使LU指示压差升高至初始压差之后，通过基于规定的倾斜度的坡度压差进行升压而联接锁止离合器(3)。而且，在坡度控制中，液力变矩器(4)的涡轮转速变化量低于判定阈值时，将上升梯度切换成比第一上升梯度(θ1)低的第二上升梯度(θ2)，第一上升梯度(θ1)为涡轮转速变化量为判定阈值以上时的坡度压差的上升梯度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106062431A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580011157.7
申请日：2015-02-25
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W30/186 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W50/038 , B60W2710/027 , B60W2710/1022 , B60W2710/1044 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/0488
Abstract: 一种车辆控制装置，其中，在判定为摩擦联接元件(32、33、34)相对于联接指示未联接的情况下，基于摩擦联接元件(32、33、34)的指示扭矩容量和由无级变速机构(20)的输入扭矩算出的带容量算出目标管路压，在算出的目标管路压比上限管路压高的情况下，基于上限管路压算出驱动源(1)的扭矩降低量，在判定为摩擦联接元件(32、33、34)未联接的情况下，基于输入扭矩和由实际管路压算出的带容量算出摩擦联接元件(32、33、34)的限制扭矩容量，在判定为摩擦联接元件(32、33、34)未联接的情况下，基于目标管路压、扭矩降低量以及限制扭矩容量抑制在带轮(21、22)与动力传递部件(23)之间发生的滑动。
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公开(公告)号：CN106574715B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201580041331.2
申请日：2015-06-03
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/662
Abstract: 变速器控制器在向初级带轮及次级带轮供给的油压进行振动的情况下，使向次级带轮供给的油压上升，并且降低向初级带轮供给的油压，使变速机构变速到机械低挡变速比。另外，变速器控制器在将变速机构的变速比控制成机械低挡变速比时使副变速机构降档的情况下，使变速机构从机械低挡变速比向高挡侧进行变速。
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公开(公告)号：CN106574715A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580041331.2
申请日：2015-06-03
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/662 , F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/66 , F16H61/66259 , F16H61/702 , F16H2037/023
Abstract: 变速器控制器在向初级带轮及次级带轮供给的油压进行振动的情况下，使向次级带轮供给的油压上升，并且降低向初级带轮供给的油压，使变速机构变速到机械低挡变速比。另外，变速器控制器在将变速机构的变速比控制成机械低挡变速比时使副变速机构降档的情况下，使变速机构从机械低挡变速比向高挡侧进行变速。
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公开(公告)号：CN103946601B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201280056113.2
申请日：2012-10-23
IPC: F16H61/18 , F16H61/02 , F16H61/684
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H61/061 , F16H61/16 , F16H61/684 , F16H2059/006 , F16H2306/24
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，该自动变速器具有在第一变速级进行联接且在第二变速级进行释放的第一摩擦联接元件，其中，在从第一变速级向所述第二变速级的变速中，在惯性阶段开始前，由基于行驶状态执行向自动设定的变速级的变速的自动变速单元(9A)而发出从第二变速级向第一变速级的变速请求时，通过意图变更变速判断单元禁止该变速请求。另一方面，在从第一变速级向所述第二变速级的变速中，在惯性阶段开始前，由执行向手动操作设定的变速级的变速的手动变速单元(9B)而发出从第二变速级向第一变速级的变速请求时，通过意图变更变速判断单元许可该变速请求。由此，能够防止冲击及转速上升的发生，且能够执行与驾驶员的意图相应的变速控制。
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公开(公告)号：CN106062431B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201580011157.7
申请日：2015-02-25
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W30/186 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W50/038 , B60W2710/027 , B60W2710/1022 , B60W2710/1044 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/0488
Abstract: 一种车辆控制装置，其中，在判定为摩擦联接元件(32、33、34)相对于联接指示未联接的情况下，基于摩擦联接元件(32、33、34)的指示扭矩容量和由无级变速机构(20)的输入扭矩算出的带容量算出目标管路压，在算出的目标管路压比上限管路压高的情况下，基于上限管路压算出驱动源(1)的扭矩降低量，在判定为摩擦联接元件(32、33、34)未联接的情况下，基于输入扭矩和由实际管路压算出的带容量算出摩擦联接元件(32、33、34)的限制扭矩容量，在判定为摩擦联接元件(32、33、34)未联接的情况下，基于目标管路压、扭矩降低量以及限制扭矩容量抑制在带轮(21、22)与动力传递部件(23)之间发生的滑动。
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