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公开(公告)号：CN119508086A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411572636.3
申请日：2024-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F5/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的活塞环、发动机以及车辆，本发明涉及活塞环技术领域，用于发动机的活塞环包括：环形体，沿环形体的周向，环形体具有相对的第一端和第二端，环形体具有外侧壁，外侧壁形成有凹槽，凹槽朝向环形体内凹陷，凹槽沿环形体的周向从第一端延伸至第二端。通过在环形体的外侧壁形成有凹槽，能够存储活塞环刮下的润滑油以及活塞环与气缸套间相对运动而产生的磨屑，从而能够更好地保持活塞环与气缸套之间的油膜，有利于提升活塞环的密封以及润滑性能，减小活塞环与气缸套间的摩擦损失，还能够降低磨屑对活塞环与气缸套产生磨损的风险，延长活塞环的使用寿命，并且凹槽容易加工，进而能够减小活塞环的制造成本。
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公开(公告)号：CN116241364B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202310073824.0
申请日：2023-01-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种预燃室燃烧系统、发动机及车辆。预燃室燃烧系统包括：预燃室本体，预燃室本体的底部的内壁的中部设置有圆台凸起结构，圆台凸起结构朝向预燃室本体的顶部凸起设置，圆台凸起结构的中部设置有中央底孔，沿预燃室本体的顶部至预燃室本体的底部的方向上，中央底孔的直径逐渐增加地设置，以使预燃室本体的底部的外壁与圆台凸起结构对应位置处形成内缩口结构，圆台凸起结构的侧面上设置有多个中央侧孔，多个中央侧孔设置于圆台凸起结构的侧面上，多个中央侧孔沿圆台凸起结构的周向间隔设置，各中央侧孔均与中央底孔连通。本申请能够解决现有技术中的由于预燃室燃烧系统结构设计不合理导致的发动机的燃烧速度和热效率较低的问题。
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公开(公告)号：CN115977799A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310048474.2
申请日：2023-01-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了V型不均匀发火发动机，该V型不均匀发火发动机包括左列气缸、右列气缸和曲轴，左列气缸的中心线和右列气缸的中心线之间的V角为α，其中，α＝90°，曲轴上设置有多个曲柄销，相邻两个曲柄销的轴线投影点分别到曲轴的主轴颈的中心线投影点的连线之间的错拐角为θ，错拐角与V角之和小于常规发火提前角120°，通过优化曲轴错拐角设计，在不增加曲轴连杆轴颈的情况下提升曲轴强度，既可以降低摩擦功实现降油耗，也不需要牺牲动力性，安全系数得以提升。
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公开(公告)号：CN114592965A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210265950.1
申请日：2022-03-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽油机的活塞燃烧室结构及汽油机。汽油机的活塞燃烧室结构包括：活塞本体，限定出第一平台；凸部，设置在第一平台上；环形凹入部，设置在第一平台上，环形凹入部位于凸部的外周，环形凹入部包括首尾相连接的第一凹入段和第二凹入段，沿x轴所在方向，第一凹入段和/或第二凹入段的中部位置的深度小于两端位置的深度。本发明的活塞燃烧室结构能够有效地提高射流火焰燃烧的热效率。
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公开(公告)号：CN113982748A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111359709.7
申请日：2021-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种活塞连杆组件、发动机和车辆，属于发动机技术领域。该活塞连杆组件包括活塞组件、活塞销总成、连杆本体和方向转换机构，方向转换机构的一端可以与助力销抵接，方向转换机构的另一端与内活塞与外活塞之间的伸缩件连接，连杆本体内的第一输送通道与活塞销本体内的滑移腔连通，第一输送通道内的压力介质注入滑移腔并推动助力销移动，助力销与方向转换机构的一端抵接，通过方向转换机构使助力销沿第一方向的滑动转换为伸缩件沿第二方向的伸缩运动，改变内活塞与外活塞之间的间距，进而可以改变整体活塞连杆组件的长度，实现发动机的压缩比可变，在改善热效率的同时规避爆震的发生，兼顾发动机的燃油经济性和动力性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119641517A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411648685.0
申请日：2024-11-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种冷凝水排出系统、控制方法以及相关设备。本发明利用中冷器的原有结构，在其出口端内置挡水结构和集水结构，实现冷凝水的收集，通过储水罐以及电磁阀实现冷凝水的存储与排放。该系统集成度高，不影响中冷器的总体外形结构尺寸，易于实现机舱布置。结合匹配的控制逻辑，可以有效的排出中冷器的出口端集结的冷凝水，支撑发动机在更大EGR率下正常燃烧工作，有助于实现更低的整车油耗。
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公开(公告)号：CN118728552A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410780462.3
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B75/32
Abstract: 本发明公开了一种发动机以及车辆，涉及车辆领域。发动机包括：缸体、活塞、第一连杆、第二连杆和曲轴，缸体形成有缸筒，活塞包括活塞头部、活塞杆部和活塞环，第一连杆分别与缸体、活塞杆部连接，第二连杆与第一连杆枢转连接，第二连杆形成有用于安装曲轴的曲轴安装孔。当活塞沿缸筒的轴线方向做往复直线运动时，活塞带动第一连杆相对缸体转动，第一连杆带动第二连杆转动，第二连杆带动曲轴做旋转运动，反之，当曲轴做旋转运动时，可以通过第二连杆、第一连杆带动活塞沿缸筒的轴线方向做往复直线运动，通过使缸筒与活塞头部不接触，可以消除活塞头部与缸筒内侧壁的摩擦功，进而降低发动机的摩擦功，有利于提升发动机的性能。
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公开(公告)号：CN118564607A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410613193.1
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的平衡轴装置及其止推间隙设计方法，本发明涉及发动机技术领域，平衡轴装置包括：壳体；第一平衡轴和第二平衡轴设于壳体；第一外齿轮与第一平衡轴连接，第二外齿轮与第二平衡轴连接，第一外齿轮和第二外齿轮啮合；驱动外齿轮与第一外齿轮啮合；机油泵设于壳体，驱动外齿轮设于机油泵的传动轴，且传动轴适于与曲轴传动连接。通过设计驱动外齿轮驱动第一外齿轮和第二外齿轮转动，进而驱动第一平衡轴和第二平衡轴转动，可以降低发动机的振动，提高车辆的NVH性能，进而提高车辆的舒适性，并且，平衡轴装置的传动结构简单，装配简便，有利于平衡轴装置的紧凑化设计，减小了发动机的结构尺寸，从而有利于发动机的整机布置。
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公开(公告)号：CN117704005A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311658155.X
申请日：2023-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机用平衡结构、发动机及其平衡方法。所述平衡结构包括：线性电机，所述线性电机包括动子，所述线性电机的动子配置为沿所述气缸的轴线方向往复运动；配重块，所述配重块与所述动子连接，所述配重块用于控制所述动子与所述配重块的整体重心与所述气缸的轴线共面；控制单元，所述控制单元与所述线性电机电连接，所述控制单元用于根据所述发动机的转速信息及振动信息控制所述线性电机的运动状态。本发明的平衡结构的复杂性较低。
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公开(公告)号：CN117189402A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311253449.4
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明实施例公开了一种喷射汽油机油束落点开发方法、装置和喷射汽油机，方法包括当喷油点到油束锥面撞壁的距离符合预设距离区间时，设定油束的喷油路径参数；基于喷油路径参数，确定油束在进气道内的喷射距离参数是否满足预设参数值；若不满足，则基于喷射距离参数调整油束的喷油路径参数；若满足，则判断油束在进气道开阀时的油束撞壁量是否满足第一占比阈值以及油束在进气道闭阀时的燃油蒸发量是否满意第二占比阈值；若均满足，则完成喷射汽油机油束落点的开发，并以喷油路径参数控制喷射汽油机喷油。本申请解决了现有技术中对于气道喷射质量的调整多针对特定燃料、专用发动机实现，无法在通用发动机中使用的技术问题。
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