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公开(公告)号：CN115370446B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202211021303.2
申请日：2022-08-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M11/10
Abstract: 本发明公开了一种判断车辆机油更换周期的方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机技术领域，其中该方法包括以下步骤：监测车辆运行过程中的发动机信息，所述发动机信息包括：再生次数、再生时间、再生过程中后喷油量、水温、转速以及负荷；根据发动机的再生时间、再生过程中后喷油量、水温、转速以及负荷进行综合判断，以确定车辆机油稀释比例；根据车辆机油稀释比例，判断是否需要更换机油。本申请能够提升发动机润滑系统可靠性，保障发动机安全运行，同时在保障发动机可靠性的前提前，有效提升机油利用率，降低用户维护保养成本。
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公开(公告)号：CN113898502A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111010464.7
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种通过进气温升监测EGR阀流量的系统及方法。它包括步骤(1)：进入稳定工况1，采集发动机的参数、EGR阀的参数，在稳态工况1下周期性地采集发动机进气歧管的温度参数，在稳态工况1切换至稳态工况2之前最后一次温度取值定义为T1；步骤(2)：稳态工况1切换至稳态工况2，在稳态工况2下周期性地采集发动机进气歧管的温度参数定义为T2；步骤(3)：根据T1、T2确定T3，将T3与温度设定阈值T0比较，若T3高于温度设定阈值T0，则EGR阀流量正常；若T3低于温度设定阈值T0，则EGR阀流量异常，EGR阀流量偏低。本发明通过在监测满足诊断条件下的发动机进气歧管的温升变化，来判断EGR阀流量是否正常。
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公开(公告)号：CN115929485A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211530115.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机动力自适应方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：判断目标车辆当前所处的路线是否为固定运行路线；当所述目标车辆当前所处的路线不是固定运行路线时，计算当前路线的工况系数；根据所述当前路线的工况系数，确定所述目标车辆所处的道路工况，并适应性调整车辆发动机的燃烧参数。本申请能够在不同驾驶环境下，调整发动机动力性及响应性使发动机在满足动力需求的前提下原排碳烟降低，降低再生频率，减小再生过程带来的油耗损失，提升燃油经济性。同时可以提升车辆对各个运营工况的行驶适应性，提升驾驶员驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115370446A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211021303.2
申请日：2022-08-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M11/10
Abstract: 本发明公开了一种判断车辆机油更换周期的方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机技术领域，其中该方法包括以下步骤：监测车辆运行过程中的发动机信息，所述发动机信息包括：再生次数、再生时间、再生过程中后喷油量、水温、转速以及负荷；根据发动机的再生时间、再生过程中后喷油量、水温、转速以及负荷进行综合判断，以确定车辆机油稀释比例；根据车辆机油稀释比例，判断是否需要更换机油。本申请能够提升发动机润滑系统可靠性，保障发动机安全运行，同时在保障发动机可靠性的前提前，有效提升机油利用率，降低用户维护保养成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117189394A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311254716.X
申请日：2023-09-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的排温管理方法、装置、设备及介质，通过控制废气旁通阀的开度，以使发动机的实际增压压力达到满足排温需求下的目标增压压力，在需要排温管理的区域将发动机排气歧管的过量的废气旁通排走，减少参与增压器工作的废气，降低增压器能量，从而减小发动机进气量，在相同燃油量消耗的情况下，提升排气温度，达成排温管理的目的，不同于憋进气或者排气的方式，通过控制废气旁通阀开启主动释放过量废气，可以在排温管理的同时改善发动机换气效率，有利于改善排温管理模式的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN113898502B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202111010464.7
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种通过进气温升监测EGR阀流量的系统及方法。它包括步骤(1)：进入稳态工况1，采集发动机的参数、EGR阀的参数，在稳态工况1下周期性地采集发动机进气歧管的温度参数，在稳态工况1切换至稳态工况2之前最后一次温度取值定义为T1；步骤(2)：稳态工况1切换至稳态工况2，在稳态工况2下周期性地采集发动机进气歧管的温度参数定义为T2；步骤(3)：根据T1、T2确定T3，将T3与温度设定阈值T0比较，若T3高于温度设定阈值T0，则EGR阀流量正常；若T3低于温度设定阈值T0，则EGR阀流量异常，EGR阀流量偏低。本发明通过在监测满足诊断条件下的发动机进气歧管的温升变化，来判断EGR阀流量是否正常。
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公开(公告)号：CN113898467A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111010294.2
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车用冷却系统温度压力双报警装置及发动机冷却系统，该温度压力双报警装置，包括用于检测发动机冷却液水温的温度检测机构和用于检测发动机水系统内水压的压力检测机构，所述温度检测机构和压力检测机构安装在均发动机出水口处。通过温度传感器监测发动机出水口处冷却液的温度，通过压力传感器监测发动机出水口处冷却液的压力，冷却液温度和压力交叉验证，实现多重保护，避免发动机严重故障产生。
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公开(公告)号：CN107328893A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710487402.2
申请日：2017-06-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01N33/00
CPC classification number: G01N33/0037
Abstract: 一种用于提高发动机NOx测量精度的气体缓冲器，该气体缓冲器装焊在发动机排气管（1）内，其包括上部的测量腔（2）和下部的取样管（3），所述的测量腔（2）顶部焊接在发动机排气管（1）上，测量腔（2）腔体与NOx传感器（5）相配合，NOx传感器（5）测量头安装在测量腔（2）内，取样管（3）顶端与测量腔（2）相通并与测量腔（2）底部相焊接，取样管（3）内部为气体缓冲腔，取样管（3）上设置有若干个取样孔（4）。提高了NOx的测量精度。
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