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公开(公告)号：CN112145668A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010996732.6
申请日：2020-09-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及商用车AMT换挡时转速同步控制方法，包含步骤：计算换挡时的发动机目标转速；计算目标档位转速差；如目标档位转速差小于挂挡速差高阈值，且大于挂挡速差低阈值，则退出AMT换挡时转速同步控制；否则根据档位操作信号，如为“升档”，则执行中间轴制动操作；如为“降档”，则执行中间轴加速操作；再次计算目标档位转速差；如目标档位转速差小于挂挡速差高阈值，且大于挂挡速差低阈值，则退出本次AMT换挡时转速同步控制；否则，再次执行判断目标档位转速差小于挂挡速差高阈值，且大于挂挡速差低阈值即档位操作信号。本发明避免不同车型车轮和减速器参数差异所导致的误差，实现软件的统一；能有效减少过制动和过加速现象；能有效缩短换挡时间。
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公开(公告)号：CN110388451B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201910554558.7
申请日：2019-06-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/04 , F16D65/12 , F16D65/853
Abstract: 一种中间轴制动器的油路循环结构包括中间轴、套设在中间轴外部的滚子轴承、套设在滚子轴承外部的变速箱前壳体、与变速箱前壳体固定连接的制动器壳体，中间轴的一号端与制动器壳体内部设置的活塞相抵接，一号端的外部套设有多个钢片、摩擦片，摩擦片位于相邻两个钢片之间，钢片、摩擦片均位于滚子轴承和活塞之间，靠近滚子轴承的钢片上开设有多个一号过油槽，一号过油槽的进油端通过一号油路与变速箱前壳体外部的进油通道相连通，一号过油槽出油端通过二号油路与滚子轴承内部相连通。该结构实现了在活塞压紧时对滚子轴承进行润滑，提高了滚子轴承的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109442005A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811619979.5
申请日：2018-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H1/32 , F16H57/023 , F16H57/021
Abstract: 一种大速比高速行星轮系减速器结构，包括行星架、行星轮、太阳轮、大齿圈，行星轮通过行星轮轴安装在行星架上，太阳轮设置在行星架内，太阳轮与行星轮相啮合，且太阳轮浮动，太阳轮两端的外圆周面上均套装有推力滚子轴承，推力滚子轴承一端抵靠在太阳轮的外圆周面上，推力滚子轴承另一端抵靠在行星架的内壁上，大齿圈的内圆周面上设置有内齿，内齿与行星轮相啮合，大齿圈的外圆周面上设置有用于动力输出的外齿，大齿圈的内圆周面通过深沟球轴承固定在行星架一端的外圆周面上，行星架另一端通过花键与减速器外壳连为一体。本设计不仅结构简单紧凑、适用范围广、运行平稳性好、承载能力高、可靠性高、使用寿命长，而且能抵消轴向力。
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公开(公告)号：CN112943822B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202110351250.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明公开了一种AMT离合器的传递扭矩自学习方法及装置，涉及商用车摩擦式膜片弹簧离合器扭矩估算领域，包括控制离合器完全压紧，得到离合器的完全结合点位移，并基于离合器特性，计算得到离合器完全压紧时的传递扭矩；控制离合器由完全分离状态开始进行缓慢结合，并当变速箱输入轴转速为预设转速范围时，得到离合器的滑磨点位移，并对当前离合器的传递扭矩进行记录；控制离合器结合至预设目标位移，以使变速箱输入轴转速与发动机转速同步，计算得到当前离合器的传递扭矩；进行离合器的位移‑传递扭矩曲线拟合，完成传递扭矩自学习。本发明能够实现离合器结合点、滑磨点和半结合点的全学习，且学习结果正确。
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公开(公告)号：CN114084139A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111445838.8
申请日：2021-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种重型商用车分段式起步控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取重型商用车的车辆信息和道路信息，根据所述车辆信息和所述道路信息选择对应的起步挡位；获取所述重型商用车的离合器实际位置和离合器最小动车点位置，在所述离合器实际位置不大于所述离合器最小动车点位置时，以所述起步档位对所述重型商用车的发动机进行扭矩控制；在所述离合器实际位置大于所述离合器最小动车点位置时，以所述起步档位对所述发动机进行转速控制，能够对发动机进行精准控制，不需要耗费大量精力进行匹配调试，提高了重型商用车起步控制准确性和效率，使得起步策略更符合道路及整车状态。
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公开(公告)号：CN114330492A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111411154.6
申请日：2021-11-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及静态离合器咬合点的自学习方法，包含步骤：离合器分离；离合器位置高于第一分离位置；离合器分离；离合器位置高于第二分离位置；离合器位置高于第一分离位置，且输入轴转速小于第一输入轴转速阈值，且持续时间不低于第一持续时间阈值；结合离合器；输入轴转速大于第二输入轴转速阈值，且持续时间不低于第二持续时间阈值；分离离合器；输入轴转速小于第三输入轴转速阈值，且持续时间不低于第三持续时间阈值；结合离合器；输入轴转速大于第四输入轴转速阈值，且持续时间达到第四持续时间阈值，则记录离合器位置；保存离合器咬合点当前时刻学习值。本发明更加适应实际情况；提高了数据的准确度。
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公开(公告)号：CN112943822A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110351250.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明公开了一种AMT离合器的传递扭矩自学习方法及装置，涉及商用车摩擦式膜片弹簧离合器扭矩估算领域，包括控制离合器完全压紧，得到离合器的完全结合点位移，并基于离合器特性，计算得到离合器完全压紧时的传递扭矩；控制离合器由完全分离状态开始进行缓慢结合，并当变速箱输入轴转速为预设转速范围时，得到离合器的滑磨点位移，并对当前离合器的传递扭矩进行记录；控制离合器结合至预设目标位移，以使变速箱输入轴转速与发动机转速同步，计算得到当前离合器的传递扭矩；进行离合器的位移‑传递扭矩曲线拟合，完成传递扭矩自学习。本发明能够实现离合器结合点、滑磨点和半结合点的全学习，且学习结果正确。
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公开(公告)号：CN112109542A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010996561.7
申请日：2020-09-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K25/06
Abstract: 本发明涉及商用车AMT停车侧取力控制方法，包含步骤：获取档位信号、手刹信号，如档位信号为“空档”，且手刹信号为“拉起”，则获取取力器请求信号；如为“开启”，则离合器分离；前副箱挂入低档；激活取力器电磁阀；获取取力器状态信号，如为“啮合”，则离合器结合；否则显示“故障”；退出操作；如取力器请求信号为“关闭”，则离合器分离；关闭取力器电磁阀；获取取力器状态信号，如为“啮合”，则显示“故障”；退出操作；否则正常退出操作。本发明控制流程清晰，操控简单方便；操作可靠性大幅提升；换挡过程简便；操作安全性大幅提升。
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公开(公告)号：CN110439942A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910624345.7
申请日：2019-07-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D65/097 , F16D65/095 , F16D65/14 , F16H57/02 , F16D121/04 , F16D125/08
Abstract: 一种中间轴制动器的复位结构包括变速箱前壳体、制动器壳体、中间轴，中间轴的一号端由变速箱前壳体的内部延伸至制动器壳体的内部后与设置在制动器壳体内部的活塞相抵接，一号端的外部套设有多个钢片、摩擦片，钢片与变速箱前壳体固定连接，摩擦片位于相邻两个钢片之间，且摩擦片与一号端固定连接，摩擦片的外部同轴套设有环状的波形弹簧，且波形弹簧的厚度大于摩擦片的厚度。该结构不仅简化了活塞的复位结构，降低了生产成本，而且使摩擦片、钢片分离彻底，提高了变速箱的传动效率。
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