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公开(公告)号：CN119611734A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411632040.8
申请日：2024-11-15
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种船舶上岸电电缆导轮装置布置系统和方法。本发明的岸电电缆导轮装置布置系统和方法包括岸电电缆导轮装置(1)、设置在船舶甲板上的左舷工作区(22)和右舷工作区(23)；所述岸电电缆导轮装置能够在左舷工作区与右舷工作区之间往返转移；当船舶左舷靠岸时，控制岸电电缆导轮装置转移至左舷工作区处，在船舶左舷处使用岸电电缆导轮装置接入岸电；当船舶右舷靠岸时，控制岸电电缆导轮装置转移至右舷工作区处，在船舶右舷处使用岸电电缆导轮装置接入岸电。这样一来，一套岸电电缆导轮装置就能够满足船舶左右两侧船舷靠岸时接入岸电的需求，从而可减少设备投入，同时也可节约甲板空间。
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公开(公告)号：CN119190321A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411384001.0
申请日：2024-09-30
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种用于船舶的风力助航装置。该风力助航装置包括可变形筒体(1)和转筒电机；所述可变形筒体包括转筒架(11)和若干翼帆板(13)；所述转筒架可转动地安装在船舶上，则可变形筒体能够在船舶上转动，所述转筒电机用于驱动可变形筒体旋转；所述翼帆板具有圆弧面和平面；所有翼帆板均通过方位变换机构装配在转筒架上，翼帆板能够基于方位变换机构变换旋转角度和移动位置，可变形筒体则能够变换构型。当变换成聚拢圆筒构型时，能够基于马格努斯效应，间接地借助风力来推动船舶前行；当变换成分散风帆构型时，能够如同风帆一样，直接地借助风力来推动船舶前行。
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公开(公告)号：CN115946810A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310100394.7
申请日：2023-02-07
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及一种甲醇燃料动力散货船货舱区甲醇管系布置结构，在货舱区舷侧区域，在舱口盖边沿船长方向设置一埋入甲板面以下的结构管弄，将燃料管路布置在所述结构管弄内；所述燃料管路离开所述货舱区舷侧区域后，继续布置的部分为双管壁结构，而布置在结构管弄内部的部分为单管壁结构。本发明将燃料管系保护起来，防止货物掉落对燃料管系损坏的风险，进而防止甲醇泄露带来的对于工作人员的毒害以及甲醇燃烧带来的火灾和爆炸的风险，同时又比常规的双壁管方案更经济。
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公开(公告)号：CN105109622A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510587414.3
申请日：2015-09-16
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B19/00
Abstract: 本发明涉及一种艏侧推降阻装置，包括船体(1)，所述船体的首部具有管遂(11)，船体内安装有液压泵站(3)、主油缸(4)、启动箱(9)、固设有转臂(5a)的管遂盖(5)，所述转臂与安装在船体上的转轴(6)相连接，所述主油缸的活塞端与转臂相连接，所述管遂盖的数量为2个，对称设置在管遂端部开口的附近，在关闭状态下，所述管遂盖贴合并盖住管遂的开口；在打开状态下，所述管遂盖脱离管遂的开口。管遂的前后端设有前锁紧装置(7)和后锁紧装置(8)。所述管遂的上方安装有存储箱(2)，所述存储箱内设有上置锁紧装置(15)。本发明采用不同于现有技术的管遂盖的结构，有效降低航行阻力，减少主机能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118907294A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410767722.3
申请日：2024-06-14
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明提供一种变间距压筋型横向半舱壁及强度分析方法，应用于客滚船的上层建筑，包括压筋型横向半舱壁，所述压筋型横向半舱壁在靠近上层建筑舷侧的区域采用0.5S的压筋间距，所述压筋型横向半舱壁在中间区域采用标准压筋间距S，且所述压筋型横向半舱壁的端部连接有支柱；本发明具有以下有益效果：本发明采用变间距压筋型横向半舱壁的结构形式，可有效消除横摇工况下常规支柱的端部出现高应力集中区的问题和靠近舷侧的底部也容易出现高应力集中区后产生变形和裂纹的问题，还有本发明采用全船有限元计算方法和半解析分析软件PULS对变间距压筋型横向半舱壁的结构进行强度校核，根据计算结果结合功能需求提高客滚船横向半舱壁的结构强度。
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公开(公告)号：CN115195937A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210922158.9
申请日：2022-08-02
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种甲醇燃料舱船舶布置方案，船舶设有燃料舱，船舶还具有双层底，燃料舱设于船舶双层底的内部，燃料舱由第一舱壁和第二舱壁围设而成，第一舱壁为船体外壳，第二舱壁为燃料舱的除第一舱壁之外的其他舱壁；第二舱壁的外侧设有用于将燃料舱与船舶其他舱室隔离开的隔离空舱；燃料舱的最高点位于船舶营运时最低吃水线的下方。本发明既满足了船舶将甲醇作为燃料的安全性，又节约了成本。
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公开(公告)号：CN118669720A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410740292.6
申请日：2024-06-07
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明实施例公开了一种用于船舶的液态二氧化碳离船系统。本发明的用于船舶的液态二氧化碳离船系统，包括：密封罐、固定框架、定位块、注入接口、吊装结构和监测系统；所述定位块设置于所述固定框架内，所述密封罐设置于所述定位块上，所述注入接口设置于所述密封罐上；所述吊装结构设置于所述固定框架上，用于与外部的吊装设备相连接；所述监测系统设置于所述密封罐内，用于对罐体内液态二氧化氮的物理状态及储量进行监测。本发明的用于船舶的液态二氧化碳离船系统采用罐箱直接转运的方式对液态二氧化碳进行离船转运，既提高了转运效率，也可以避免管路弯折导致的二氧化碳堵塞管路而产生安全隐患。
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公开(公告)号：CN118618547A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410855285.0
申请日：2024-06-28
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种设置有甲醇燃料舱的船舶。该船舶设置有侧部甲醇燃料舱(1)和后部甲醇燃料舱(2)；所述侧部甲醇燃料舱设置在靠近机舱的货舱区的两侧顶边舱内；所述后部甲醇燃料舱设置在主甲板上，并且位于上层建筑后侧、机舱上方位置处；所述侧部甲醇燃料舱在货舱区两侧成对地设置。本发明的船舶中侧部甲醇燃料舱及后部甲醇燃料舱的布置形式能够实现较大的甲醇燃料舱容量，船舶则能够携带更多的甲醇燃料出航，从而能够获得更大的续航力；甲醇燃料的重量被分散至船舶的两侧以及后部，从而可以避免重量完全集中导致总纵弯矩变大的不利情况，并且有利于船体调整浮态。
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公开(公告)号：CN118391697A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410525235.6
申请日：2024-04-29
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种具备惰气生产功能的船舶废气脱硫系统。该船舶废气脱硫系统包括脱硫兼惰气发生装置(3)；脱硫兼惰气发生装置中设置有脱硫塔和惰气发生器，并且为惰气发生器配置有柴油供给管路，脱硫塔的进气口作为脱硫兼惰气发生装置的进气口，惰气发生器的出气口作为脱硫兼惰气发生装置的出气口；预冷却器(1)、风机(2)和脱硫兼惰气发生装置通过管路串接起来，在风机的气流上游侧设置有空气供给管，该空气供给管连通大气；预冷却器的进气口作为船舶废气脱硫系统的进气口连通至船舶发动机排烟烟囱；脱硫兼惰气发生装置的出气口作为船舶废气脱硫系统的出气口连通至船舶货仓。本发明的船舶废气脱硫系统中结合了脱硫功能和惰气生产功能。
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