公开(公告)号：US08710798B2

公开(公告)日：2014-04-29

申请号：US13070389

申请日：2011-03-23

申请人： Dexter Turner

发明人： Dexter Turner

IPC分类号： H02J7/00 ,  H02J7/14

CPC分类号： B60L3/12 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1848 ,  B60L2230/16 ,  B60L2230/40 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/72 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/30 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60L2260/58 ,  B60L2270/32 ,  G06Q30/00 ,  G06Q30/0251 ,  G06Q30/0284 ,  G07B15/02 ,  G07F15/005 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14 ,  Y04S50/14

摘要： Disclosed herein are representative embodiments of methods, apparatus, and systems relating to electric vehicle charging stations (“EVCS s”) or electric vehicle supply equipment (“EVSE”) that are configured to provide parking meter functionality. Embodiments of the disclosed technology can be used to improve the basic process of connecting an electric vehicle to the power grid with an EVCS/EVSE for charging purposes by also providing a means of parking access control for vehicles parked near the EVCS/EVSE in spaces managed by the EVCS/EVSE. The parking meter system enables installers and/or operators of EVCSs/EVSE to reduce equipment costs by eliminating the need to have separate parking meters in addition to EVCS/EVSE. This can potentially lead to an increase in the number of EVCSs/EVSE that are installed and in the speed with which these EVCSs/EVSE are installed.

摘要翻译： 本文公开了与被配置为提供停车计时器功能的电动车辆充电站（“EVCS”）或电动车辆供应设备（“EVSE”）有关的方法，装置和系统的代表性实施例。 所公开的技术的实施例可以用于通过为管理的空间中的EVCS / EVSE附近的车辆提供驻车的停车访问控制来改善用于充电目的的EVCS / EVSE将电动车辆连接到电网的基本过程 由EVCS / EVSE。 停车计费器系统使得EVCS / EVSE的安装人员和/或操作员能够降低设备成本，除了EVCS / EVSE之外，不需要另外安装停车咪表。 这可能会导致安装的EVCS / EVSE数量的增加，以及这些EVCS / EVSE的安装速度。

公开(公告)号：US20140081490A1

公开(公告)日：2014-03-20

申请号：US13615824

申请日：2012-09-14

申请人： Kim ADELMAN

发明人： Kim ADELMAN

IPC分类号： B23P23/04 ,  H02J7/00 ,  H01R13/44 ,  B60W20/00

CPC分类号： B23P23/04 ,  B60K6/20 ,  B60K6/28 ,  B60L3/12 ,  B60L50/16 ,  B60L53/16 ,  B60L58/12 ,  B60L58/22 ,  B60L58/26 ,  B60L2200/10 ,  B60L2200/12 ,  B60L2200/28 ,  B60L2200/32 ,  B60L2200/36 ,  B60L2200/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60L2270/145 ,  Y02P90/60 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/14 ,  Y10T29/51

摘要： A kit for converting a standard hybrid vehicle into a plug-in hybrid vehicle (PHEV) is described. The kit includes at least one battery configured to match the voltage of an original hybrid battery; connection hardware, wherein the connection hardware is configured to electrically connect the at least one battery to an off-vehicle power source; and tangible computer readable memory media storing battery management software, wherein when executed in a processor in a vehicle, the battery management software is configured to provide information relating to battery performance to an engine control unit, wherein the at least one battery is further configured to maintain charge balance between each of the cells of the at least one battery.

摘要翻译： 描述了用于将标准混合动力车辆转换成插电式混合动力车辆（PHEV）的套件。 该套件包括配置成匹配原始混合电池的电压的至少一个电池; 连接硬件，其中所述连接硬件被配置为将所述至少一个电池电连接到车外电源; 以及存储电池管理软件的有形计算机可读存储介质，其中当在车辆中的处理器中执行时，所述电池管理软件被配置为向发动机控制单元提供与电池性能有关的信息，其中所述至少一个电池还被配置为 维持所述至少一个电池的每个电池之间的电荷平衡。

公开(公告)号：US20140074391A1

公开(公告)日：2014-03-13

申请号：US13609599

申请日：2012-09-11

申请人： Edward D. Tate, JR.

发明人： Edward D. Tate, JR.

IPC分类号： G01C21/00

CPC分类号： B60L11/1862 ,  B60L11/123 ,  B60L11/18 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  G01C21/3469 ,  G01C21/3679 ,  G01C21/3697 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/161 ,  Y02T90/162

摘要： Vehicle range projection is implemented by a host system having logic executable thereon. The logic identifies a starting location of a vehicle and identifies destination locations for the vehicle. The logic also builds routes from the starting location to the destination locations based on routing objectives and travel constraints. The logic further outputs at least a portion of at least one route and travel cost information associated with the at least a portion of at least one route.

摘要翻译： 车辆距离投影由其上可执行逻辑的主机系统实现。 逻辑识别车辆的起始位置并识别车辆的目的地位置。 逻辑还根据路由目标和行驶限制建立从起始位置到目的地位置的路线。 逻辑还输出至少一个路线的至少一部分和与至少一个路线的至少一部分相关联的旅行成本信息。

公开(公告)号：US20140074336A1

公开(公告)日：2014-03-13

申请号：US14023401

申请日：2013-09-10

申请人： Marcus Fehling ,  Gunter Freitag ,  Karl Josef Kuhn

发明人： Marcus Fehling ,  Gunter Freitag ,  Karl Josef Kuhn

IPC分类号： B60W30/00 ,  B60W10/20 ,  B60W10/30 ,  B60W10/18

CPC分类号： B60W30/00 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/10 ,  B60L7/14 ,  B60L7/24 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/22 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/527 ,  B60L2260/16 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/44 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W10/30 ,  B60W50/035 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216

摘要： A method includes determining failure of a drive energy store of a vehicle and activating generator operation of a electric main engine as a result of the failure. The method includes determining a current driving condition of the vehicle, what actuators are necessary in order to put the vehicle into a safe operating condition, and what each of the necessary actuator dynamics are based on the current driving condition of the vehicle. The method includes determining a demand for electrical energy that is necessary for a particular necessary actuator to attain the safe operating condition, and regulating a proportionate generator operation of the electric main engine, taking into consideration electrical energy of the necessary actuators required for carrying out each of the necessary actuator dynamics. The method includes activating the actuators necessary for achieving the safe operating condition with the determined actuator dynamics until the safe operating condition is achieved.

摘要翻译： 一种方法包括确定车辆的驱动能量存储的故障并且由于故障而激活电主机的发电机运行。 该方法包括确定车辆的当前驾驶状况，为了使车辆进入安全运行状态需要什么执行器，以及基于车辆的当前驾驶状况所需的每个动作。 该方法包括确定特定需要的致动器达到安全运行状态所需的对电能的需求，并且考虑到执行所需要的致动器的电能，并且调节电主机的比例发电机运行 的必要致动器动力学。 该方法包括通过所确定的致动器动力来激活用于实现安全操作条件所必需的致动器，直到实现安全操作条件。

公开(公告)号：US20140074329A1

公开(公告)日：2014-03-13

申请号：US13606156

申请日：2012-09-07

申请人： Hong Yang ,  Steven L. Clark ,  Feisel Weslati ,  Carrie Okma

发明人： Hong Yang ,  Steven L. Clark ,  Feisel Weslati ,  Carrie Okma

IPC分类号： B60L15/20

CPC分类号： B60L58/12 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7258

摘要： A method and system of dynamically displaying a plurality of electric drive range estimations for a vehicle having an electric motor and an energy storage system configured to provide electric power to the electric motor. The display providing information to a driver such that an electric drive range of the vehicle can be optimized.

摘要翻译： 一种用于动态显示具有电动机的车辆的多个电力驱动范围估计的方法和系统以及被配置为向电动机提供电力的能量存储系统。 显示器向驾驶员提供信息，使得可以优化车辆的电力驱动范围。

公开(公告)号：US20130335005A1

公开(公告)日：2013-12-19

申请号：US14002007

申请日：2012-01-24

申请人： Nobuyuki Ohama

发明人： Nobuyuki Ohama

IPC分类号： B60L11/18

CPC分类号： B60L11/1844 ,  B60L3/12 ,  B60L53/305 ,  B60L53/63 ,  B60L53/65 ,  B60L58/12 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/20 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  G06Q10/06 ,  G06Q30/02 ,  G06Q30/0284 ,  G06Q50/06 ,  G06Q50/30 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

摘要： A charger management device for a vehicle equipped with a secondary battery includes a charging data acquisition unit that acquires at least one of items of a charger user identification number, a charging spot ID identifying a charger installed location, a charging start time, a battery remaining amount at start of charging, and a battery remaining amount at end of charging; a charging data rearranging/separating unit that rearranges and separates the charging data by the at least one of the items; a charging spot ID utilization order calculation unit that calculates in what order charging spots are being utilized on an item by item basis; a charging spot successive utilization tendency computation unit that computes, on the basis of the result of calculation by the charging spot ID utilization order calculation unit, in what order the charging spots are being used successively.

摘要翻译： 一种配备有二次电池的车辆用充电器管理装置，具备充电数据取得部，其取得充电器用户识别号码，识别充电器安装位置的充电点ID，充电开始时间，剩余电池中的至少一个 充电开始时的电量，充电结束时的电池剩余量; 计费数据重排/分离单元，用于通过至少一个项目来重新排列和分离计费数据; 计费点ID利用率计算单元，按照逐项计算按照充电点正在使用的顺序; 计费点连续利用趋势计算单元，基于计费点ID利用次序计算单元的计算结果，依次使用充电点的顺序进行计算。

公开(公告)号：US20130325262A1

公开(公告)日：2013-12-05

申请号：US14000759

申请日：2012-03-28

申请人： Tomohiro Terada ,  Kenji Sugihara ,  Norihiko Kimura

发明人： Tomohiro Terada ,  Kenji Sugihara ,  Norihiko Kimura

IPC分类号： B60R16/033

CPC分类号： B60R16/033 ,  B60K2350/1076 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0084 ,  B60L7/14 ,  B60L7/16 ,  B60L7/22 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/622 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60T2270/60 ,  H02J7/0054 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

摘要： A risk-degree setting unit (108) sets the degree of risk for the case where an inverter (103) performs conversion processing (inverter risk degree), and sets the degree of risk for the case where a storage battery (105) stores electrical energy (storage battery risk degree). A final output destination determination unit (109), based on the degrees of risk set by the risk-degree setting unit (108), determines the final output destination of electrical energy output from an electric motor (106), and controls the turning ON or OFF of a relay (110). The final output destination determination unit (109) turns the relay (110) ON when the storage battery (105) is determined as the final output destination of the electrical energy output from the electric motor (106), and turns the relay (110) OFF when the inverter (103) is determined as the final output destination of the electrical energy output from the electric motor (106).

摘要翻译： 风险度设定单元（108）设定逆变器（103）进行转换处理（变频器风险度）的情况的风险程度，并设定蓄电池（105）存储电气的情况下的风险程度 能源（蓄电池风险度）。 最终输出目的地确定单元（109）基于由风险度设定单元（108）设定的风险程度确定从电动机（106）输出的电能的最终输出目的地，并控制转向ON 或断开（OFF）。 当将蓄电池（105）确定为从电动机（106）输出的电能的最终输出目的地时，最终输出目的地确定单元（109）使继电器（110）接通，并且使继电器（110） 当将变频器（103）确定为从电动机（106）输出的电能的最终输出目的地时，断开。

公开(公告)号：US08594918B2

公开(公告)日：2013-11-26

申请号：US12915137

申请日：2010-10-29

申请人： Joerg Meyer-Ebeling ,  Martin Roth

发明人： Joerg Meyer-Ebeling ,  Martin Roth

IPC分类号： G06F19/00

CPC分类号： B60W40/12 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/64 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/18 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/402 ,  B60W2560/02 ,  G01C21/3469 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/161 ,  Y02T90/162

摘要： A method is provided for estimating the range of a motor vehicle based on a quantity of energy carried in the motor vehicle. The method enables a driver to limit a maximum permissible velocity and/or a maximum permissible acceleration and/or a maximum performance level for a comfort system. The method also detects the route profiles surrounding the motor vehicle, in particular an altitude profile and/or a road category. A computer device calculates and displays a still possible range at least on the basis of the limitation which has been carried out, the detected route profiles and the still available quantity of energy.

摘要翻译： 提供了一种用于基于机动车辆中承载的能量的量来估计机动车辆的范围的方法。 该方法使得驾驶员能够限制舒适系统的最大允许速度和/或最大允许加速度和/或最大性能水平。 该方法还检测机动车辆周围的路线轮廓，特别是高度剖面和/或道路类别。 至少基于所执行的限制，检测到的路线简档和仍然可用的能量，计算机设备还计算并显示可能的范围。

公开(公告)号：US20130297129A1

公开(公告)日：2013-11-07

申请号：US13883633

申请日：2011-01-24

申请人： Wanleng Ang ,  Yoshinobu Sugiyama

发明人： Wanleng Ang ,  Yoshinobu Sugiyama

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/06

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1862 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/622 ,  B60L2260/44 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/12 ,  B60W20/13 ,  B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/402 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/93

摘要： An outlet is provided to output power stored in a power storage device as commercial power, and the outlet receives power supply from the power storage device via a voltage converter. A car navigation device is configured to store information about traveling of a vehicle to a destination. An ECU obtains the information about traveling to the destination from the car navigation device, and controls a state of charge of the power storage device based on the information up to the destination and a usage status of the outlet up to the destination.

摘要翻译： 提供出口以输出作为商业电力存储在蓄电装置中的电力，并且插座经由电压转换器从蓄电装置接收电力供应。 汽车导航装置被配置为将关于车辆行驶的信息存储到目的地。 ECU从汽车导航装置获取关于旅行到目的地的信息，并且基于直到目的地的信息和到目的地的出口的使用状态来控制蓄电装置的充电状态。

公开(公告)号：US20130297120A1

公开(公告)日：2013-11-07

申请号：US13776307

申请日：2013-02-25

申请人： FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC

发明人： Dennis Craig Reed ,  Alex O'Connor Gibson ,  Jeffrey Allen Doering ,  Adam Nathan Banker ,  Gregory Michael Pietron

IPC分类号： B60W10/196 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/12 ,  B60L7/18 ,  B60L8/003 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2081 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/72 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W10/196 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W30/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/18136 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60Y2400/216 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7083 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/90 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946 ,  Y10S903/947 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/865

摘要： Systems and methods for improving operation of a hybrid vehicle are presented. In one example, negative torque of an electric machine is adjusted to mimic negative torque of an engine during engine braking so that the vehicle may transition from regenerative braking to engine braking in a seamless manner.