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公开(公告)号：CN113614414B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202080023245.X
申请日：2020-03-24
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 冈本壮史
IPC分类号： F16H59/08 , F16H61/68 , F16H61/688 , F16H59/70 , F16H63/46
摘要： 一种自动变速器，具备：多个旋转轴；多个齿轮；包括输出侧同步机构的多个同步机构；润滑油贮存部，贮存因齿轮的旋转而被上扬的润滑油；挡位检测部，检测选择了包括空挡在内的多个挡位中的哪一个；以及控制部，在挡位检测部检测出空挡的情况下，在使除输出侧同步机构以外的同步机构工作，使除输出轴以外的旋转轴与除输出侧齿轮以外的齿轮连结后，使离合器处于接合状态。
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公开(公告)号：CN111120648B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN201911038043.8
申请日：2019-10-29
申请人： 株式会社神崎高级工机制作所
摘要： 本发明的作业车辆具备对来自驱动源的旋转动力进行变速并向变速输出轴进行工作传递的主变速构造、变速操作构件、检测所述变速输出轴的转速的输出传感器、以及控制装置。主变速构造具有HMT构造等无级变速构造、和能够进行第1变速比的第1传动状态和比第1变速比高速的第2变速比的第2传动状态的切换的多级变速构造。控制装置与变速操作构件向前进侧的增速操作相应地使无级变速构造的输出向前进侧增速，并且在变速输出轴的转速到达切换速度时进行从多级变速构造的第1传动状态向第2传动状态的切换，切换速度被设定为超出作业速度范围的速度。
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公开(公告)号：CN107461485B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN201610575860.7
申请日：2016-07-20
申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于可切换的动力传动系的手动变速器的操纵单元(B)，所述操纵单元(B)具有壳体并且至少具有以下子功能单元：至少一个变速器盖(1)，所述变速器盖至少部分地参与构成所述壳体；至少一个用于动力传动系的换挡机构的操纵装置；至少一个用于导入换挡行程和/或选择行程的接口；至少一个用于导入换挡力和/或选择力的接口；至少一个用于连接到作用介质上的接口，其中，所述操纵单元(B)构成为集成的功能单元，所有子功能单元仅仅设置在壳体内部。
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公开(公告)号：CN115087575A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202180014213.8
申请日：2021-02-26
申请人： 五十铃自动车株式会社
IPC分类号： B60W30/165 , B60L15/20 , F16H59/48 , F16H61/21 , F16H61/68
摘要： 提供一种能够执行用于维持目标车速的迅速且准确的降挡的控制装置以及车辆。控制装置是用于车辆的控制装置，在该车辆中执行维持规定的车速而使车辆行驶的自动巡航行驶控制，车辆包括自动变速器，自动变速器以多个行驶挡的变速比对驱动源的旋转转矩进行变速并向车轮侧输出，控制装置包括计算部，计算部在自动巡航行驶控制处于执行中、且使车辆加速的控制未处于执行中、且车速增加的情况下，计算出使当前车速减少的减速行驶挡，所述减速行驶挡是从当前行驶挡降挡时的行驶挡。
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公开(公告)号：CN112639218B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN201980056037.7
申请日：2019-12-25
申请人： 日立建机株式会社
摘要： 本发明提供一种轮式装载机，在装载作业时能够不给操作员带来不适感地自动使车速减速。在搭载有液力变矩器式的行驶驱动系统的轮式装载机(1)中具备对变速器(32)进行变速控制的控制器(5)，在车体以设定为比变速器(32)的最低速度级大1个速度级的第2速度级所对应的车速前进行驶的同时，提升臂(21)向上方动作的情况下，控制器(5)将与第2速度级对应的齿轮比和与第1速度级对应的齿轮比的中间的齿轮比设为变速器(32)的齿轮比，将选择与所设定的齿轮比对应的多个齿轮的组合的信号分别向第一～第五电磁控制阀(32A～32E)输出。
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公开(公告)号：CN113007341A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110470502.0
申请日：2021-04-28
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于电动换挡执行器的滑动齿套换挡控制方法及车辆，属于车辆技术领域，基于电动换挡执行器的滑动齿套换挡控制方法通过在换挡开始后，在滑动齿套由空挡位置移动到换挡到位位置之间进行换挡力的分段控制，起动换挡力、顶齿换挡力、第一进齿换挡力、第二进齿换挡力和锁止换挡力的方向均为正向，缓冲换挡力的方向为反向，能够快速完成换挡工作，并在换挡结束前进行缓冲，减小换挡结束时的滑动齿套的运动速度，降低缓冲冲击，并且减少了换挡时间。
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公开(公告)号：CN110651140B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201880030973.6
申请日：2018-05-09
申请人： 五十铃自动车株式会社
摘要： 在控制车辆的动作的车辆控制装置(10)中，行驶区间决定部(15)决定道路坡度与车辆行驶中的现在行驶区间不同的行驶区间中的、处于上述车辆的行进方向前方的前方行驶区间，该车辆包括包含直接齿轮、以及作为与直接齿轮相比齿轮比更小的齿轮的超速齿轮的变速器。前方齿轮级选择部(16)基于以前方行驶区间的道路坡度为基础推定出的前方行驶区间中的车辆的行驶阻力、车辆的速度、以及车辆所包括的引擎的等耗油率图来选择前方行驶区间中的变速器的齿轮级即前方齿轮级。前方齿轮级选择部(16)在变速器的齿轮级为直接齿轮的情况、与上述变速器的齿轮级为通常齿轮的情况下，参照不同的等耗油率图来选择前方齿轮级。
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公开(公告)号：CN108223778B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201711338049.8
申请日：2017-12-14
申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
摘要： 提出了一种用于变速器制动器的具有快速放气阀的控制系统，该系统具有变速器制动缸(7)、用于控制变速器制动缸(7)的送气和/或放气的至少一个切换阀(16、17)和至少一个压力线路(14)，至少一个切换阀(16、17)通过压力线路与变速器制动缸(7)连接，从而压力介质(10)能够输入变速器制动缸(7)的压力室(9)以及能够从该压力室中输出。根据本发明，系统(12)包括快速放气阀(15)，快速放气阀布置在变速器制动缸(7)与至少一个切换阀(16、17)之间的压力线路(14)内。
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公开(公告)号：CN111059284B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201910978057.1
申请日：2019-10-15
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，易于将双向离合器切换为单向模式，从而能够抑制第一离合器的高旋转化。在以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态而进行前进行驶的过程中将动力传递路径(PT)从第一动力传递路径(PT1)切换为第二动力传递路径(PT2)的要求成立的情况下，由于通过执行使被施加在对双向离合器(TWC)的切换进行控制的液压致动器(41)上的液压振动的高频振动控制，从而使由液压致动器(41)的液压变化所引起的周期性变化的力被施加在双向离合器(TWC)上，因此，能够易于将双向离合器(TWC)切换为单向模式。
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