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公开(公告)号：CN117432556A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311432354.9
申请日：2023-10-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M26/05 , F02M26/09 , F02M26/13 , F02M26/34 , F02M26/37 , F02M26/44 , F02B37/16 , F02B33/44 , F02D41/00 , F02D21/08
摘要： 本申请公开了一种含空压机支路的废气再循环系统及控制方法，涉及废气再循环技术领域，废气再循环系统包括EGR控制模块、废气循环支路和空压机支路；废气循环支路沿气流方向依次包含EGR冷却器、EGR阀和第一单向阀；空压机支路沿气流方向依次为空压机和第二单向阀，且空压机支路跨设于第一单向阀的两侧；第二单向阀的出气口通过管路连接在第一单向阀和进气歧管之间；当废气循环支路工作时，空压机支路的空压机抽吸废气循环支路的废气；EGR控制模块通过车载ECU控制EGR阀的开闭。本申请的废气再循环系统及控制方法，通过空压机支路抽吸废气循环支路的废气，提升EGR率，以解决传统的废气再循环系统的EGR率较小的问题。
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公开(公告)号：CN116892472A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310331490.2
申请日：2023-03-30
申请人： 温特图尔汽柴油公司
发明人： A·坦泽尔
IPC分类号： F02M26/08 , F02M26/09 , F02M26/13 , F02M26/38 , F02M26/42 , F02M26/47 , F02M26/49 , F02M26/65 , F02D45/00
摘要： 本发明涉及内燃机和运行内燃机的方法。内燃机是大型船舶发动机或固定式发动机，优选为二冲程发动机或二冲程十字头式发动机。内燃机包括内径为至少200mm的至少一个气缸。内燃机包括用于排气再循环的系统，该系统具有至少两个EGR路径，所述至少两个EGR路径至少部分并联地流体布置在气缸的排气出口与空气入口之间。每个EGR路径包括至少一个EGR阀和/或至少一个EGR鼓风机。每个EGR路径流体连接到相应的感测路径或能与相应的感测路径连接，感测路径流体连接到或能流体连接到具有至少一个气体传感器装置的测量路径，气体传感器装置提供表示相应的EGR路径中的EGR气体的量的值。
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公开(公告)号：CN116857058A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310981716.3
申请日：2023-08-04
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供一种发动机供气系统控制方法、装置及系统，该方法包括：确定所述发动机的当前工况；获取当前工况的废气再循环EGR率；若当前工况的EGR率不满足预设EGR率，则获取发动机的转速，根据所述发动机转速控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量。能够调整发动机的进气量，实现高EGR率的同时实现发动机的低油耗性能。
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公开(公告)号：CN116816555A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310748755.9
申请日：2023-06-25
申请人： 广东菲特动力科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合器，涉及发动机技术领域，所述混合组件的两端分别连接有进气管和出气管，所述混合组件的侧面连接有连接管，所述连接管的区中段串接有风机，所述连接管的进口端连接有检测组件，所述检测组件的外部安装有气压传感器，所述混合壳体的内腔两端均连接有连接环，每组所述连接环的内环面均呈圆周状且等间距倾斜连接有多组导流板，通过外界空气经过多组导流板形成旋涡空气气流，废气通过注气口进入气腔内，通过多组第一气孔和多组第二气孔使得高温废气对涡空气气流进行喷射，第二气孔的气道为斜角度设计，第二气孔喷射出来的风实现旋风效果进而高温废气与旋涡空气气流混合更加均匀，便于混合高温气体重新进入发动机内再次进行燃烧。
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公开(公告)号：CN115898719A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211323156.4
申请日：2022-10-27
申请人： 联合汽车电子有限公司
发明人： 柯永国
摘要： 本发明属于车辆工程技术领域，尤其涉及一种废气流量诊断方法、发动机管理装置、介质及控制器；在废气再循环EGR（Exhaust Gas Recirculation）冷却水路的基础上，增加了EGR旁通支路；通过切断EGR冷却器部分的介质循环，并通过旁通支路维持其余部分的介质循环，构造了用于故障诊断的热交换布局；基于EGR冷却器在检测过程中的温升表现，可分别实现低流量故障和高流量故障的诊断，特别适合在发动机暖机过程中结合自检过程来实施；其间，无须采集EGR温度传感器数据，有利于降低高压EGR零部件集成难度；且对上述故障有更高的检出率和较佳的监测频率IUPR（In Use Performance Ratio）；此外，对采用阿特金森循环结合高压EGR技术的发动机亦可取得良好的效果。
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公开(公告)号：CN115045781A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210657598.6
申请日：2022-06-10
申请人： 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 一种实现高EGR率的低压冷却EGR系统，属于发动机技术领域。用于增大EGR率，提高发动机热效率、降低油耗。所述EGR冷却器通过进气波纹管与进气法兰一体集成连接，EGR冷却器直连发动机的排气歧管，所述EGR冷却器上方安装EGR蝶阀，并在所述EGR冷却器上靠近EGR蝶阀处安装EGR温度传感器，所述混合阀通过管路连接布置在EGR蝶阀前，用于制造负压，增大EGR蝶阀的两端压差。本发明冷却器上方安装EGR阀，整个EGR系统气路传输路径非常短，最大限度减少废气阻力，保证废气传输效率，提高EGR率，冷却器降低废气温度，增大废气密度，采用EGR温度传感器监控温度，进一步提高发动机EGR率。
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公开(公告)号：CN113309642B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202010120554.0
申请日：2020-02-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种具有EGR管路的发动机系统以及控制方法，所述EGR管路中设有EGR阀，且所述EGR管路的进气端、出气端，分别与发动机系统的排气管、进气管连接，所述EGR管路的所述进气端设有EGR进气阀，所述出气端设有EGR出气阀。本发明方案在EGR管路的两端分别增加EGR进气阀和EGR出气阀，则在无需EGR的工况下，对两个阀进行启闭控制时，既可以断开排气管和进气管的通路，又可以将排气或进气引入到EGR管路中。则可充分利用现有EGR管路的腔体对进、排气气体波动特性的影响关系，在发动机不使用EGR的时候，通过控制EGR管路腔体的通断来改变不同转速区间段进、排气压力波的波动特性。
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公开(公告)号：CN112145322B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202010586184.X
申请日：2020-06-24
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02M26/13
摘要： EGR气体分配装置具备供通过了EGR阀的EGR气体流入的流入部、与进气歧管中的供向第1汽缸内导入的吸入空气流动的部分连接的第1EGR端口、与进气歧管中的供向第2汽缸内导入的吸入空气流动的部分连接的第2EGR端口、将流入部与第1EGR端口相连的第1气体通路、以及将第1气体通路与第2EGR端口相连的第2气体通路。将第1EGR端口与第2EGR端口相连的最短路径比从流入部到第1EGR端口为止的最短路径及从流入部到第2EGR端口为止的最短路径这双方长。
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公开(公告)号：CN113217233B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202110499829.0
申请日：2021-05-07
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及发动机领域，公开一种发动机废气循环系统及发动机失火的判定方法，该发动机废气循环系统，包括多个气缸；用于接收来自多个气缸中至少两个气缸排气的第一排气歧管和第二排气歧管；与多个气缸中至少一个进气口连通的进气歧管；混合器，混合器包括第一进口、第二进口和混合器出口；第一排气歧管和第二排气歧管通过混合器与进气歧管管路连接，用于把排气从第一排气歧管和第二排气歧管供应到进气歧管；其中，第一排气歧管包括第一出口和与混合器第一进口连接的第二出口；第二排气歧管包括第三出口和与混合器第二进口连接第四出口。
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公开(公告)号：CN109899183B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN201811155810.9
申请日：2018-09-30
IPC分类号： F02M25/028 , F02M26/13
摘要： 本发明涉及一种用于控制发动机系统的方法，该方法可以包括在需要水喷射的发动机的第一工况中通过水喷射系统的水喷射器将水喷射到发动机的进气系统中的水喷射操作、在需要压缩空气喷射的发动机的第二工况中通过水喷射系统的吹扫线路将压缩空气喷射到进气系统中的压缩空气喷射操作，以及在需要水喷射停止的发动机的第三工况中使水喷射系统停止水喷射的水喷射停止操作。
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