公开(公告)号：CN115704354A

公开(公告)日：2023-02-17

申请号：CN202210954967.8

申请日：2022-08-10

申请人： IP传输控股公司

发明人： B·海瑟 ,  A·E·克林贝尔 ,  M·L·弗洛雷斯 ,  K·P·拜莱

IPC分类号： F02M61/18 ,  F02M63/00 ,  F02B1/12

摘要： 一种用于燃料喷射的插入装置，其主体具有与发动机汽缸的汽缸盖联接的上主体部分、从所述上主体部分朝向所述发动机汽缸的燃烧室延伸的下主体部分、围绕中心容积延伸的内表面，所述中心容积被定位成从燃料喷射器接收液体燃料。所述主体包括多个气体入口通道和多个燃料气体混合物出口通道。所述气体入口通道将气体引导到所述中心容积中。所述燃料气体混合物出口通道将燃料气体混合物引导到所述燃烧室中。所述内表面包括沿所述主体的中心轴线在所述入口通道和所述出口通道之间的多个凹入表面部分，所述凹入表面部分被成形为将进入所述中心容积中的所述气体朝向所述中心容积中的所述液体燃料引导。

公开(公告)号：CN112031948A

公开(公告)日：2020-12-04

申请号：CN202010832804.3

申请日：2020-08-18

申请人： 清华大学 ,  东风汽车集团有限公司

发明人： 王志 ,  范钦灏 ,  肖建华 ,  刘尚 ,  齐运亮 ,  桂强 ,  蔡文新 ,  史来峰 ,  王静秋 ,  王文建 ,  田宁 ,  汪俊君 ,  陈涛

IPC分类号： F02F3/28 ,  F02B1/02 ,  F02B1/12

摘要： 本发明实施例提供一种火花压燃式活塞、燃烧系统、动力总成系统及控制方法，活塞的顶部结构相对于沿第一方向和第二方向的中心线对称设置，第一方向和所述第二方向相互垂直；活塞的顶部结构包括：中心坑、涡流环、进气坑和排气坑；中心坑设置于活塞的中部；两个涡流环沿第一方向设置于中心坑的两侧；进气坑和排气坑沿第二方向设置于中心坑的两侧；其中，中心坑、进气坑和排气坑与涡流环的同一侧边流体连接。本发明通过对活塞表面的结构进行改进，实现了燃烧系统的分时分区放热，能够避免未燃混合气短时间定容放热，抑制压升率和燃烧粗暴，实现了宽总体当量比范围内，燃烧系统在点燃压燃模式的高负荷下依然能够实现较高的燃烧等容度，提升热效率。

公开(公告)号：CN107218126A

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201710681639.4

申请日：2017-08-10

申请人： 晏长友

发明人： 晏长友 ,  晏雨扬

IPC分类号： F02B75/04 ,  F02B23/02 ,  F02B1/12 ,  F02D15/04 ,  F02N19/04 ,  F02M31/125 ,  F02M31/13 ,  F02M31/08 ,  F02M31/16

摘要： 本发明公开了一种均质压燃式内燃机及其控制系统和控制方法，内燃机包括气缸和汽缸盖，在气缸内、活塞上方设有一燃烧室，在汽缸盖上、燃烧室上方设有一能够在汽缸盖上纵向移动并定位的燃烧室容积即时调节柱，所述燃烧室容积即时调节柱的上端伸出汽缸盖外，下端与汽缸盖内壁处于同一平面；在燃烧室容积即时调节柱上端设有与其相连接的传动机构，所述传动机构与发动机的电子控制器电联接。本发明得到的均质压燃式内燃机及其控制系统，通过传动机构带动燃烧室上方的燃烧室容积即时调节柱进行移动，使燃烧室容积即时调节柱进入到燃烧室内，从而改变燃烧室的容积，实现在各种不同的转速下，发动机依然能够压燃的目的。

公开(公告)号：CN105940200A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201580006250.9

申请日：2015-01-12

申请人： IFP新能源公司

发明人： S·理查德 ,  L·马丁内斯 ,  O·拉吉特

IPC分类号： F02B23/06 ,  F02M61/18 ,  F02M45/08 ,  F02B1/12

摘要： 本发明涉及压燃直喷式内燃机，包括至少一个气缸(10)、承载燃料喷射装置(14)的气缸头(12)、在该气缸中滑动的活塞(16)、在一侧上由活塞的上表面(44)界定的燃烧室(34)，该活塞包括突起(48)，突起(48)沿气缸头的方向延伸并布置在凹碗(46)的中心内，所述发动机包括喷射装置，该喷射装置以具有不同片角度(A1、A2)的至少两个燃料喷射片，具有喷射轴线C1的下片(36)和具有喷射轴线C2的上片(38)，在燃烧室的至少两个混合区域(Z1、Z2)中喷射燃料。根据本发明，区域的其中之一包括中心B的环形容积(64)，其具有平坦底部(56)，下片燃料喷射(40)以下片喷射轴线C1包含在中心B与突起(48)之间的方式喷入该平坦底部。

公开(公告)号：CN105683521A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201480058574.2

申请日：2014-09-17

申请人： IFP新能源公司

发明人： L·马丁内斯 ,  S·理查德 ,  O·拉吉特

IPC分类号： F02B23/06 ,  F02M61/18 ,  F02M45/08 ,  F02B1/12

摘要： 本发明涉及一种直喷柴油发动机，包括至少一个汽缸(10)、承载燃料喷射装置(14)的汽缸盖(12)、在汽缸内滑动的活塞(16)、燃烧室(34)，所述燃烧室(34)的一侧由包括突部(48)的活塞的上表面(44)界定，所述突部(48)向汽缸盖方向提升并布置在凹型碗状腔体(46)的中心内，所述发动机包括喷射装置，所述喷射装置通过至少两个具有不同流层夹角(A1，A2)的燃料射流流层、具有射流轴线(C1)的下流层(36)以及具有射流轴线(C2)的上流层(38)，将燃料喷射到燃烧室的至少两个混合区域(Z1，Z2)。根据本发明，区域之一包括具有中心(B)的环形容积(64)，下流层的燃料射流(40)被射入所述环形容积(64)内，使得下流层射流的轴线(C1)位于中心(B)与突部(48)之间。

公开(公告)号：CN103782024A

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN201280042941.0

申请日：2012-08-28

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 山下洋幸 ,  楢原和晃 ,  田中达也 ,  高桥巧朋 ,  中尾裕典 ,  猪饲孝至 ,  藤本英史 ,  濑户祐利 ,  谷田芳夫 ,  市川和男 ,  甲斐伸吾 ,  增山将 ,  中桥宏和 ,  荒木启二

IPC分类号： F02P5/15 ,  F02B1/12 ,  F02B11/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D41/38 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02B17/005 ,  F01L1/34 ,  F01L3/04 ,  F01L13/0015 ,  F01L2101/00 ,  F01L2101/02 ,  F02B11/00 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/401 ,  F02D41/403 ,  F02D2200/025 ,  F02F3/12 ,  F02P5/153 ,  F02P23/04 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46

摘要： 直喷式发动机包括：在发动机处于自行着火燃烧运转区域时将能量赋予由喷嘴喷到气缸内的燃料来辅助燃料进行自行着火燃烧的着火辅助部件。为了使在电动机带动发动机空转时气缸内的压力变化量与曲轴转角变化量之比即气缸内压力上升率成为最大负值的特定曲轴转角落在已燃烧燃料的质量百分比达到10％以上90％以下的主燃烧时间内，在从燃料喷射开始后到膨胀行程初期为止的时间段内将能量赋予喷射到气缸内的燃料。

公开(公告)号：CN102245883A

公开(公告)日：2011-11-16

申请号：CN200980149466.5

申请日：2009-11-24

申请人： 宝马股份公司

发明人： M·申克 ,  M·京特纳

IPC分类号： F02D41/30 ,  F02B1/12 ,  F02P23/04

CPC分类号： F02D41/3041 ,  F02B1/12 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/402 ,  F02P23/04 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

摘要： 本发明涉及一种内燃机，该内燃机至少在一定的运行条件下能在压缩点火燃烧模式中运行，在该压缩点火燃烧模式中存在于燃烧室内的可燃混合物在流程期间达到自燃条件并且自燃，该内燃机包括用于在压缩点火燃烧模式期间在达到自燃条件之前触发自燃的触发单元。本发明的特征在于，触发单元构成为电晕放电点火系统，并且能作为用于尤其是通过产生低温等离子体在压缩点火燃烧模式期间触发自燃的触发单元运行。

公开(公告)号：CN102135040A

公开(公告)日：2011-07-27

申请号：CN201110037516.X

申请日：2011-01-26

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 山川正尚 ,  岩井浩平 ,  大场秀儿

IPC分类号： F02D23/02 ,  F02D13/02 ,  F02D21/08 ,  F02B1/12

CPC分类号： F02D41/0007 ,  F02B1/12 ,  F02D13/0207 ,  F02D15/00 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/44

摘要： 本发明提供带增压器发动机的控制方法以及控制装置，其中，几何压缩比设定为16以上，至少在发动机的低转速区域，在比理论空燃比稀薄的空燃比下进行压缩自点火燃烧，在进行上述压缩自点火燃烧的运转区域中，在比指定负载低的低负载侧，与比上述指定负载高的高负载侧相比，降低新鲜空气量且提高有效压缩比(ε′)，而在上述高负载侧，与上述低负载侧相比，提高增压器(25)的增压压力来增大新鲜空气量，并且降低有效压缩比(ε′)。由此，能够在无需进行强制增减新鲜空气温度的操作的情况下，在更宽范围的负载区域进行稀薄空燃比下的压缩自点火燃烧，能够更有效地提高发动机的热效率。

公开(公告)号：CN101245730B

公开(公告)日：2011-06-22

申请号：CN200810035037.2

申请日：2008-03-24

申请人： 上海汽车集团股份有限公司

发明人： 杨嘉林 ,  税方

IPC分类号： F02B1/12 ,  F02B29/00 ,  F02B31/08 ,  F02D41/00 ,  F02M31/06

CPC分类号： F02B1/12 ,  B60W2510/0619 ,  B60W2710/0622 ,  B60Y2400/435 ,  F02B29/00 ,  F02D41/3035 ,  F02D2200/023 ,  F02G5/00 ,  F02P5/14 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/166

摘要： 本发明公开了一种用于混合动力汽车的均质压燃汽油机进气系统，压气机的出气口同时连接一条热通道和一条冷通道，热通道经过电气驱动装置、均质压燃汽油机、冷却水热交换器、发动机排气热交换器和节流阀与均质压燃汽油机的气缸相连接，冷通道通过另一个节流阀直接与气缸相连接。热通道中设有至少一个用于排空的旁通阀。充分利用混合动力车中电气驱动装置和均质压燃汽油机的特点，使它们在技术上形成互补，通过一个统一的空气流动系统，既满足电气驱动装置的散热要求，又能够控制发动机气缸的进气温度，从而克服了混合动力车中均质压燃汽油发动机因经常停机所带来的维持温度水平的困难。结合控制策略，可以较低成本进一步降低汽车平均油耗和排放。

公开(公告)号：CN101363372B

公开(公告)日：2011-02-16

申请号：CN200810135143.8

申请日：2008-08-04

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 野田彻 ,  寺地淳 ,  新城崇 ,  角方章彦 ,  堀田勇

IPC分类号： F02D19/08 ,  F02D41/26 ,  F02B1/12

CPC分类号： Y02T10/12 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/32

摘要： 本发明公开一种内燃机(100)，包括：燃料喷射阀(21，22)，其供给自燃性比汽油高的第一燃料和燃烧速度比汽油高的第二燃料，从而在燃烧室(14)中形成包含第一燃料和第二燃料的空气燃料混合物；火花塞(25)，其点燃空气燃料混合物；可编程控制器(41)，其编程为控制第一燃料和第二燃料的供给比例，使得被点燃的空气燃料混合物经历火焰传播燃烧，然后经历自燃燃烧。这样，可以减少排放，并可通过自燃燃烧获得高的热效率。