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公开(公告)号：CN101363372B
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200810135143.8
申请日：2008-08-04
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/32
摘要： 本发明公开一种内燃机(100)，包括：燃料喷射阀(21，22)，其供给自燃性比汽油高的第一燃料和燃烧速度比汽油高的第二燃料，从而在燃烧室(14)中形成包含第一燃料和第二燃料的空气燃料混合物；火花塞(25)，其点燃空气燃料混合物；可编程控制器(41)，其编程为控制第一燃料和第二燃料的供给比例，使得被点燃的空气燃料混合物经历火焰传播燃烧，然后经历自燃燃烧。这样，可以减少排放，并可通过自燃燃烧获得高的热效率。
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公开(公告)号：CN101260836A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200810007773.7
申请日：2008-03-07
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F02D19/08
CPC分类号： F02D41/0025 , F02D19/12 , Y02T10/36
摘要： 提供一种即使在提供给内燃机的燃料中产生宽范围的辛烷值的变化也能够防止运行性能的恶化的内燃机的控制装置。根据由剩余量传感器(15a)检测贮存由燃料改质器(13a)改质得到的高辛烷值燃料(低自燃性燃料)的二次燃料罐(14a)内的燃料剩余量而得到的结果、由剩余量传感器(15b)检测贮存由燃料改质器(13b)改质得到的低辛烷值燃料(高自燃性燃料)的二次燃料罐(14b)内的燃料剩余量而得到的结果、以及根据油门开度算出的要求输出，设定避免爆燃、失火而能够运行的内燃机负荷来进行控制，并且使用无级变速机进行内燃机转速的控制使得满足要求输出。
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公开(公告)号：CN111278700A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201780095174.2
申请日：2017-10-12
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 混合动力车辆具有能够在化学计量燃烧模式与稀薄燃烧模式之间进行切换的发动机(E)、以及能够进行基于动力运行的扭矩辅助和基于再生的扭矩吸收的电动机/发电机(MG)。作为化学计量和稀薄的区域的边界，扭矩降低时的第2边界(L2)相对于扭矩上升时的第1边界(L1)向低扭矩侧具有滞后。在从化学计量向稀薄转换时，针对进气量增加的延迟，进行燃料的减量和基于电动机/发电机(MG)的扭矩辅助，使排气空燃比阶段性地变化。
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公开(公告)号：CN101260836B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200810007773.7
申请日：2008-03-07
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F02D19/08
CPC分类号： F02D41/0025 , F02D19/12 , Y02T10/36
摘要： 提供一种即使在提供给内燃机的燃料中产生宽范围的辛烷值的变化也能够防止运行性能的恶化的内燃机的控制装置。根据由剩余量传感器(15a)检测贮存由燃料改质器(13a)改质得到的高辛烷值燃料(低自燃性燃料)的二次燃料罐(14a)内的燃料剩余量而得到的结果、由剩余量传感器(15b)检测贮存由燃料改质器(13b)改质得到的低辛烷值燃料(高自燃性燃料)的二次燃料罐(14b)内的燃料剩余量而得到的结果、以及根据油门开度算出的要求输出，设定避免爆燃、失火而能够运行的内燃机负荷来进行控制，并且使用无级变速机进行内燃机转速的控制使得满足要求输出。
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公开(公告)号：CN111278700B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN201780095174.2
申请日：2017-10-12
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 混合动力车辆具有能够在化学计量燃烧模式与稀薄燃烧模式之间进行切换的发动机(E)、以及能够进行基于动力运行的扭矩辅助和基于再生的扭矩吸收的电动机/发电机(MG)。作为化学计量和稀薄的区域的边界，扭矩降低时的第2边界(L2)相对于扭矩上升时的第1边界(L1)向低扭矩侧具有滞后。在从化学计量向稀薄转换时，针对进气量增加的延迟，进行燃料的减量和基于电动机/发电机(MG)的扭矩辅助，使排气空燃比阶段性地变化。
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公开(公告)号：CN101363372A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810135143.8
申请日：2008-08-04
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/32
摘要： 本发明公开一种内燃机(100)，包括：燃料喷射阀(21，22)，其供给自燃性比汽油高的第一燃料和燃烧速度比汽油高的第二燃料，从而在燃烧室(14)中形成包含第一燃料和第二燃料的空气燃料混合物；火花塞(25)，其点燃空气燃料混合物；可编程控制器(41)，其编程为控制第一燃料和第二燃料的供给比例，使得被点燃的空气燃料混合物经历火焰传播燃烧，然后经历自燃燃烧。这样，可以减少排放，并可通过自燃燃烧获得高的热效率。
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