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公开(公告)号：CN115108029B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202210281998.1
申请日：2022-03-22
Applicant: 通用电气公司
Inventor： 亚瑟·W·西巴赫 , 迈克尔·A·本杰明 , 保罗·伯切尔·格拉泽
Abstract: 一种用于使用氢燃料的发电机的燃料系统和一种回收添加到氢燃料的安全标记的方法。氢燃料可以储存在箱中并且以气态相和超临界相中的至少一个被输送到发电机。氢燃料利用燃料输送组件被输送，并且当燃料在燃料输送组件中时，包含至少一个安全标记。使用例如分离器来使至少一个安全标记与氢燃料分离。与氢燃料分离的至少一个安全标记被储存在安全标记储存箱中。安全标记可以是视觉安全标记，诸如惰性气体或气味剂。
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公开(公告)号：CN118358764A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410024606.2
申请日：2024-01-08
Applicant: 通用电气公司 , 通用电气波兰有限公司
Inventor： 威廉·约瑟夫·鲍登 , 卢卡什·伊格纳西·马祖尔凯维奇 , 塞德·阿里夫·哈利德 , 特雷弗·霍华德·伍德
Abstract: 提供了一种飞行器，飞行器限定纵向中心线并且在前端和后端之间延伸。飞行器包括：机身，机身在飞行器的前端和飞行器的后端之间延伸；机翼组件，机翼组件相对于纵向中心线从机身的一部分侧向向外延伸；无管道涡轮风扇发动机；和吊架整流罩，吊架整流罩将无管道涡轮风扇发动机连接到机翼组件，吊架整流罩限定长度方向并且包括前缘区段，前缘区段限定前缘弧，前缘弧沿着吊架整流罩的长度方向变化。
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公开(公告)号：CN118358763A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410024603.9
申请日：2024-01-08
Applicant: 通用电气公司 , 通用电气波兰有限公司
Inventor： 威廉·约瑟夫·鲍登 , 卢卡什·伊格纳西·马祖尔凯维奇 , 塞德·阿里夫·哈利德 , 特雷弗·霍华德·伍德
Abstract: 提供了一种飞行器，飞行器限定纵向中心线并且在前端和后端之间延伸。飞行器包括：机身，机身在飞行器的前端和飞行器的后端之间延伸；机翼组件，机翼组件相对于纵向中心线从机身的一部分侧向向外延伸；无管道涡轮风扇发动机，无管道涡轮风扇发动机包括无管道风扇，无管道风扇限定多个风扇尾流；和吊架整流罩，吊架整流罩将无管道涡轮风扇发动机连接到机翼组件，吊架整流罩限定吊架整流罩弯叶片，其中吊架整流罩弯叶片在与进入风扇流旋流和风扇尾流到达吊架前缘时的相关联的剪切轮廓相对的方向上。
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公开(公告)号：CN118182843A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410295147.1
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国航空发动机研究院
Abstract: 本发明属于航空飞行器技术领域，尤其涉及一种氢能动力飞行器。本发明提供了一种氢能动力飞行器，包括：飞行器主体、涡轮发动机、燃料储存部以及换热部为一体化结构；燃料储存部与换热部设置于飞行器主体的中部和机翼处，涡轮发动机设置于飞行器主体的机翼下方；换热部包括一级换热器和二级换热器，一级换热器中，冷氢气与发动机高温余气进行换热，用于使冷氢气温度升高；二级换热器中，冷氢气与压气机引气进行换热，用于降低引气温度。本发明提供的技术方案中，结合液氢燃料罐供氢系统，通过对机身尺寸、发动机循环参数与换热系统参数进行设计调整后，制备得到了具有高升阻比、较大内部容量的翼身融合布局飞行器。
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公开(公告)号：CN112512923B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201980050532.7
申请日：2019-07-18
Applicant: 赛峰集团
Inventor： 哈立德·扎拉提 , 潘尼古斯·詹纳卡基斯
Abstract: 一种飞机推动力的管理方法，所述飞机从后往前沿X轴纵向延伸并包括至少两个侧向推进系统(2)和至少一个后推进系统(3)，每个侧向推进系统包括风扇，每个侧向推进系统具有风扇转速N2，所述后推进系统(3)被配置为吸收所述飞机的边界层的气流，所述后推进系统包括风扇并具有风扇转速N3。所述管理方法包括，在巡航阶段P4，根据以下公式调整所述后推进系统3的风扇转速N3：N3＝a*N2，其中，a是常数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116291811A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211266453.X
申请日：2022-10-17
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 一种燃气涡轮发动机，包括催化反应器和燃烧器。催化反应器被构造为(i)接收氢燃料，(ii)接收包含氧的空气，(iii)将空气中的至少一部分氧与氢燃料中的至少一部分氢进行催化反应，以产生水，和(iv)输出包含催化产生的水的稀释剂。燃烧器包括(a)燃烧室和(b)至少一个喷嘴，至少一个喷嘴流体联接到催化反应器以接收由催化反应器输出的稀释剂，并且被构造为将稀释剂注入到燃烧室中。
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公开(公告)号：CN116215862A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310241520.0
申请日：2023-03-10
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提供一种具有涡轮发动机的分布式混动推进系统及飞行器，飞行器包括机身和机翼，混动推进系统包括叶尖涡轮发动机和高压空气发生器，机翼对称设置在机身两侧，每个机翼的端部均安装有倾转装置，叶尖涡轮发动机安装在各机翼端部的倾转装置上，可由倾转装置带动叶尖涡轮发动机转动，高压空气发生器设置在机身内部，为各叶尖涡轮发动机的燃烧室提供高压空气。通过控制倾转装置带动涡轮发动机的位姿，令飞行器具有垂直起降、水平巡航飞行和倾转飞行等多种飞行姿态，且叶尖涡轮发动机无需设置压气机部件，也无需设置复杂电路和传动系统，具有重量轻、成本低、可靠性高、飞行速度快的优点。
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公开(公告)号：CN115703541A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202210921233.X
申请日：2022-08-02
Applicant: 空中客车简化股份公司 , 空中客车运营简化股份公司
Abstract: 本发明涉及一种飞行器，包括：‑机身(32)；‑机翼(34)；‑至少一个涡轮机(40)，其以氢运行并在与机身(32)分离的推进器组件(36)处产生推力；‑至少一个燃料容器(46)，其定位于机身(32)中并构造成以低温状态储存氢；‑至少一个氢供应装置，其连接燃料容器(46)和涡轮机(40)，至少一个氢供应装置包括：o至少一个泵(50)，其在靠近燃料容器(46)处定位于机身(32)中；以及o至少一个氢加热系统(52)，其在靠近泵(50)处定位于机身(32)中。这种解决方案允许减少复杂的双层导管的长度，这些导管被构造为能够在燃料容器和氢加热系统之间引导处于低温状态的氢。
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公开(公告)号：CN110588995B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201910501485.5
申请日：2019-06-11
Applicant: 空中客车运营简化股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器(100)的推进系统(150)及包括其的飞行器，所述推进系统(150)包括：核心(152)，内部固定结构(162)，所述内部固定结构紧固至所述核心(152)并且围绕所述核心(152)安排，以及短舱(154)，所述短舱环绕所述核心(152)和所述内部固定结构(162)，其中，所述内部固定结构(162)与所述短舱(154)之间界定了二次流路径(160)，所述推进系统(150)的特征在于，所述内部固定结构(162)具有槽缝(164)，所述槽缝允许在所述内部固定结构(162)内侧的隔室(163)与所述二次流路径(160)之间的流体连通。槽缝的存在允许排出存在于围绕核心的隔室中的一些热气体，并且因此使得可以限制核心和围绕该核心的区域的温度。
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