公开(公告)号：CN1257451A

公开(公告)日：2000-06-21

申请号：CN98805251.2

申请日：1998-02-27

Applicant: 标致汽车公司 ,  雪铁龙汽车公司

Inventor： L·加尔铁

IPC: B60G21/05 ,  B60G11/44

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G11/44 ,  B60G2200/21 ,  B60G2202/11 ,  B60G2202/116 ,  B60G2202/136 ,  B60G2204/121 ,  B60G2204/41 ,  B60G2206/20 ,  B60G2206/202 ,  B60G2206/203 ,  B60G2206/40

Abstract: 本发明涉及的是一种机动车的后轴。这种后轴的特点在于每个悬挂弹簧(6)是用C字形的弹性片构成的,其下端(6a)和上端(6b)都是直接分别固定在两个铰链(7,8)上,每个铰链的轴都垂直于弹簧(6)的中面,两铰链将弹簧的一端(6a)固定在相应的臂(1)上,将弹簧的另一端(6b)固定在车身骨架(c)上。本发明用于具有可扭转变形横梁的后轴。

公开(公告)号：CN112223970B

公开(公告)日：2022-05-31

申请号：CN202011078408.2

申请日：2020-10-10

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 赵鹏飞 ,  孙志刚 ,  高蕊 ,  杨光

IPC: B60G11/44

Abstract: 本发明公开了一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置，包括对称设置的车架、设置在车架下部的后桥以及连接两侧车架上部的扭杆，车架一侧设有主簧主簧两端设有铰支座，主簧上部设有板簧压板，板簧压板通过若干U型螺栓与后桥固定连接；扭杆两端设有轴承座，轴承座内部设有衬套，扭杆安装在衬套内部；扭杆两端设有摇臂，摇臂前后反向布置，摇臂下部的接触端为自由端，车辆在空载及轻载时，摇臂与板簧压板未接触，悬架系统仅主簧作用，当车辆达到一定载荷时，摇臂与板簧压板接触，此时悬架系统由主簧和扭杆共同作用。本发明采用钢板弹簧主簧与扭杆副簧结合的形式，降低了悬架系统中副簧的重量，从而降低了非簧载质量，提高了车辆行驶的平顺性。

公开(公告)号：CN112874255A

公开(公告)日：2021-06-01

申请号：CN202110233581.3

申请日：2021-03-03

Applicant: 中国人民解放军国防科技大学

Inventor： 成清 ,  程光权 ,  杜航 ,  冯旸赫 ,  黄森

IPC: B60G11/44 ,  B60G11/46 ,  B60G21/05

Abstract: 本发明公开了一种无人驾驶车辆平衡悬架系统，包括：车桥；钢板弹簧，第一钢板弹簧、第二钢板弹簧分别设于车桥的两端；第一空气弹簧固定设于第一钢板弹簧的两端，第二空气弹簧分别设于所述第二钢板弹簧的两端；扭力平衡架，扭力平衡架包括“U”形扭力架、气囊、扭力底板和扭力弹簧，“U”形扭力架的中部销接于所述车桥上，“U”形扭力架的两端分别固定设有气囊，气囊的底端设有扭力底板，扭力底板盖设于压片板的底端，扭力底板、压片板固定连接，“U”形扭力架的两端分别与扭力弹簧固定连接，扭力弹簧的另一端与车桥固定连接；车架固定设于第一空气弹簧、第二空气弹簧的上方。本发明系统可以实现各桥之间载荷平衡，同时考虑了舒适性的问题。

公开(公告)号：CN111417531A

公开(公告)日：2020-07-14

申请号：CN201880077552.9

申请日：2018-11-06

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： S·辛德勒 ,  M·恩格尔

IPC: B60G11/44 ,  B60G21/055 ,  B60G11/18 ,  B60G11/20

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架装置(100)的扭转弹簧组件(10)，包括彼此同轴地布置的两根扭杆(12、14)以及与两根同轴的扭杆(12、14)轴线平行地布置的、可通过支承部位(26)支承在机动车车身上的弹簧元件(16)，径向靠外的扭杆(12)可支承在机动车车身侧、并且与可固定在车轮引导元件上的从动杆(22)以不能相对转动的方式连接，径向靠内的扭杆(14)以不能相对转动的方式与靠外的扭杆(12)连接、并且通过耦联部(24)以不能相对转动的方式与弹簧元件(16)连接。根据本发明，使弹簧元件(16)支承在耦联部(24)上的弹簧元件支承装置(28)如此构造，使得弹簧元件(16)仅仅被施加以沿切向指向的、平移的移动，并且支承部位(26)构造为固定支承结构。车轮悬架装置(100)的特征在于，在机动车车身和车轮引导元件之间起作用的承载弹簧以扭转弹簧组件(10)的形式来构造。

公开(公告)号：CN100450802C

公开(公告)日：2009-01-14

申请号：CN02822425.6

申请日：2002-09-30

Applicant: 凯耐提克控股有限公司

Inventor： R·莫恩克 ,  M·克图拉

IPC: B60G11/44 ,  B60G11/64 ,  B60G17/033

CPC classification number: B60G21/06 ,  B60G11/44 ,  B60G11/64 ,  B60G21/0555 ,  B60G2200/31 ,  B60G2200/314 ,  B60G2200/341 ,  B60G2202/152 ,  B60G2202/413 ,  B60G2204/1222 ,  B60G2204/1224 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/81 ,  B60G2204/82 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/0122

Abstract: 一种控制车辆的一车辆悬挂系统的横摇刚度和横摇力矩分布的方法，该车辆悬挂系统包括：用来支承车辆和由车辆承载的任何载荷的前和后车辆支承装置；至少一个横摇力矩反作用装置，用来为车辆悬挂系统提供可变化的横摇刚度；该方法包括下列步骤：根据由车辆的至少一后部或前部承载的载荷调整车辆悬挂系统的横摇刚度和横摇力矩分布。

公开(公告)号：CN118382544A

公开(公告)日：2024-07-23

申请号：CN202280082299.2

申请日：2022-12-01

Applicant: 日本发条株式会社

Inventor： 田中佑介 ,  林孝徳 ,  饭野信次 ,  佐野孝充

IPC: B60G11/44

Abstract: 该悬挂装置(1)具备：一对板簧(11)，其沿前后方向延伸，并且在左右方向上分离配置，安装于车身(B1)，并且支撑车轴(W)；以及扭杆(12)，其沿前后方向延伸，并且前端部以及后端部中的任意一个以前后方向以及左右方向的移动被限制的状态支撑于车轴，板簧的前端部以及后端部中的任意一个以能够围绕沿左右方向延伸的第一轴线(O1)旋转的方式连结于车身，板簧的前端部以及后端部中的任意另外一个以能够围绕沿左右方向延伸的轴线在前后方向上摆动的方式连结于车身，扭杆的前端部以及后端部中的任意另外一个以左右方向的移动被限制的状态，在前后方向上自由移动地支撑于车身。

公开(公告)号：CN114132135A

公开(公告)日：2022-03-04

申请号：CN202210003958.0

申请日：2022-01-05

Applicant: 李欣

Inventor： 李欣

IPC: B60G21/02 ,  B60G21/045 ,  B60G11/44

Abstract: 本发明提供了一种可前后移动的互联悬架摇臂，包括中心摇臂，所述中心摇臂的前端设有万向接头，所述万向接头与前悬架扭杆弹簧固定连接，所述中心摇臂的后端设有吊耳，所述吊耳与后悬架钢板弹簧固定连接，通过将所述中心摇臂可前后移动地连接于所述万向接头和所述吊耳之间，或通过在所述中心摇臂的中部设有滑套，中轴通过轴承座可移动地设置于所述滑套内；可改变不同车辆的前后承载比例，也可以根据车辆的使用性质调节前后悬架的技术参数，提高整车的平顺性和操作稳定性。

公开(公告)号：CN112566801A

公开(公告)日：2021-03-26

申请号：CN201980046132.9

申请日：2019-07-10

Applicant: 依维柯股份公司

Inventor： 若泽·弗朗西瓦尔多·佩雷拉莱莫斯

IPC: B60G9/00 ,  B60G11/04 ,  B60G11/113 ,  B60G11/10 ,  B60G11/46 ,  B60G11/44 ,  B60G9/02 ,  B60G11/107

Abstract: 一种用于车辆(1)的后轴(5)的悬架系统(7)，该车辆设置有框架，该框架配备有至少两个侧部构件(3a，3b)，悬架系统(7)将轴(5)连接至所述侧部构件(3a，3b)并且包括左侧部(7a)和右侧部(7b)以及扭杆(31)，左侧部(7a)和右侧部(7b)各自包括轴保持器组件(8)、波纹管(9)、板簧(12)、第一杆(25)和第二杆(27)，扭杆(31)插置在所述左侧部(7a)与所述右侧部(7b)之间。悬架系统(7)的前述元件布置成提供具有降低的成本和减小的总体尺寸的功能布局。

公开(公告)号：CN112223970A

公开(公告)日：2021-01-15

申请号：CN202011078408.2

申请日：2020-10-10

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 赵鹏飞 ,  孙志刚 ,  高蕊 ,  杨光

IPC: B60G11/44

Abstract: 本发明公开了一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置，包括对称设置的车架、设置在车架下部的后桥以及连接两侧车架上部的扭杆，车架一侧设有主簧主簧两端设有铰支座，主簧上部设有板簧压板，板簧压板通过若干U型螺栓与后桥固定连接；扭杆两端设有轴承座，轴承座内部设有衬套，扭杆安装在衬套内部；扭杆两端设有摇臂，摇臂前后反向布置，摇臂下部的接触端为自由端，车辆在空载及轻载时，摇臂与板簧压板未接触，悬架系统仅主簧作用，当车辆达到一定载荷时，摇臂与板簧压板接触，此时悬架系统由主簧和扭杆共同作用。本发明采用钢板弹簧主簧与扭杆副簧结合的形式，降低了悬架系统中副簧的重量，从而降低了非簧载质量，提高了车辆行驶的平顺性。

公开(公告)号：CN111417530A

公开(公告)日：2020-07-14

申请号：CN201880077453.0

申请日：2018-11-06

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： S·辛德勒 ,  M·恩格尔

IPC: B60G11/107 ,  B60G11/18 ,  B60G11/20 ,  B60G11/44 ,  B60G17/015 ,  B60G17/02 ,  B60G21/055

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架装置(100)的扭转弹簧组件(10)，包括彼此同轴地布置的两根扭杆(12、14)以及轴向平行于两根同轴的扭杆(12、14)布置的、可通过支承部位(26)支承在机动车车身上的弹簧元件(16)，其中，径向靠外的扭杆(12)可支承在机动车车身侧、并且与可固定在车轮引导元件上的从动杆(22)以不能相对转动的方式连接，并且径向靠内的扭杆(14)以不能相对转动的方式与外部的扭杆(12)连接、并且通过耦联部(24)以不能相对转动的方式与弹簧元件(16)连接，其中，支承部位(26)与调节器(40、50)协同作用，以进行弹簧元件(16)的弹簧长度和预载调整。根据本发明，使弹簧元件(16)支承在耦联部(24)上的弹簧元件支承装置(28)如此构造，使得弹簧元件(16)仅仅被施加以沿切向方向指向的、平移的移动，并且支承部位(26)构造为相对于弹簧元件(16)可沿轴向方向(a)移动的滑动支承结构。车轮悬架装置(100)的特征在于，在机动车车身和车轮引导元件之间起作用的承载弹簧以扭转弹簧组件(10)的形式来构造。