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公开(公告)号：CN111152614A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN202010068344.1
申请日：2020-01-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开一种双级减振高适应性平衡悬架系统，包括弹性系统、导向机构、限位装置和平衡轴系统；所述弹性系统包括弹性支撑臂和弹性支座，所述弹性支座沿车桥中心线对称设置于车桥上部，所述弹性支撑臂的两端位于弹性支座上部，所述弹性支撑臂中间与平衡轴支架转动连接，所述弹性支座底部与车桥连接；该结构在保证整车性能的前提下，提高了包括钢板弹簧、推力杆、U型螺栓、平衡轴系统在内的悬架系统使用寿命，提高了在恶劣工况下的平衡轴系统的密封性能。
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公开(公告)号：CN120003205A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510299488.0
申请日：2025-03-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G13/00 , B60G13/10 , B60G17/015 , B60G17/08 , B60B35/16
Abstract: 本发明提供一种可抬升电驱桥空气悬架系统及车辆，包括：电驱桥桥壳，电驱桥桥壳的两侧设置有电驱动总成；抬升元件，至少设置两个，两个抬升元件相对于车辆纵向中心面对称布置，且位于电驱桥桥壳的上方，抬升元件的顶部能够沿车辆高度方向升降；第一支架，固定连接于车架，且位于电驱桥桥壳的上方，第一支架与抬升元件的底部固定连接，用于支撑抬升元件；第二支架，设置在电驱桥桥壳的上方，用于将抬升元件的顶部与电驱桥桥壳相连接，第二支架能够在抬升元件的顶部上升或下降时，带动电驱桥桥壳一同上升或下降；本发明结构紧凑，空间利用率高，这种布局充分利用了底盘的有限空间，节省了车架中部的安装空间，避免了与其他部件的干涉问题。
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公开(公告)号：CN119898153A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202510078941.5
申请日：2025-01-17
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G17/02 , B60G17/052 , B60G11/46
Abstract: 本发明提供一种板弹簧储能式电驱桥提升系统，所述板弹簧储能式电驱桥提升系统包括车架、板簧组件、夹持组件和电驱桥，车架具有两个纵梁，板簧组件的两端分别与两个纵梁活动连接，板簧组件和电驱桥通过夹持组件相连，以便电驱桥相对车架上升或下降。本发明实施例的板弹簧储能式电驱桥提升系统，板簧占用的空间较小，从而能够与电驱桥周围的狭小空间适配，无需布置提升气囊即可实现电驱桥的上下移动，从而保证了电驱桥的正常使用。
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公开(公告)号：CN112223970A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011078408.2
申请日：2020-10-10
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/44
Abstract: 本发明公开了一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置，包括对称设置的车架、设置在车架下部的后桥以及连接两侧车架上部的扭杆，车架一侧设有主簧主簧两端设有铰支座，主簧上部设有板簧压板，板簧压板通过若干U型螺栓与后桥固定连接；扭杆两端设有轴承座，轴承座内部设有衬套，扭杆安装在衬套内部；扭杆两端设有摇臂，摇臂前后反向布置，摇臂下部的接触端为自由端，车辆在空载及轻载时，摇臂与板簧压板未接触，悬架系统仅主簧作用，当车辆达到一定载荷时，摇臂与板簧压板接触，此时悬架系统由主簧和扭杆共同作用。本发明采用钢板弹簧主簧与扭杆副簧结合的形式，降低了悬架系统中副簧的重量，从而降低了非簧载质量，提高了车辆行驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN105501127A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410500795.2
申请日：2014-09-26
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60R3/00
Abstract: 本发明属于重型汽车零部件技术领域，具体地涉及重型汽车上车踏板和前部组合支架，包括横梁和上车踏板纵梁，所述横梁上设有保险杠连接板和辅助连接板，上车踏板纵梁连接有上车踏板支架，上车踏板纵梁和上车踏板支架之间设有上车踏板连接板，上车踏板纵梁与拉板的一端连接，拉板的另一端设有拉板连接板。本发明具有可避免应力集中、重量轻、强度高的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105438102A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410470412.1
申请日：2014-09-16
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60R19/56
Abstract: 本发明公开了一种载货汽车前下部防护装置，包括两个对称的车架（1），其特征是：每个所述车架（1）上连接有对称的支座（3），两个所述支座（3）的下侧通过连接板（5）连接横梁（4）。本发明的支座内侧立面和上平面分别通过联接件与车架的外侧腹面和下翼面连接，因而连接强度更高；支座的支撑凸台卡入连接板的中部槽中，横梁前部受水平压力时，力通过连接板直接传递到支座的支撑凸台上，进而通过支座传递到车架上，而与连接板相连的支座上的安装孔几乎不承受压力，因而受力更合理可靠。
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公开(公告)号：CN120039083A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510299484.2
申请日：2025-03-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车工程技术领域，提供一种空气悬架系统和作业机械。空气悬架系统包括至少两个纵梁、横梁总成、减震组件、车轴和推力杆组。两个纵梁间隔设置；横梁总成沿两个纵梁的间隔方向设置于两个纵梁的第一端之间；减震组件一一对应地设于纵梁的第二端；车轴设于两个减震组件之间；推力杆组包括至少两个上推力杆和至少两个下推力杆，两个上推力杆间隔设于横梁总成和减震组件之间，两个下推力杆呈一定夹角设于横梁总成和减震组件之间，且两个上推力杆位于两个下推力杆的上方。本发明解决了现有的空气悬架系统存在不是占用空间大，便是容易导致行驶跑偏和制动跑偏的缺陷，实现了既可以防止行驶跑偏和制动跑偏，又可留出较大空间便于整车布置。
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公开(公告)号：CN117382356A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311518759.4
申请日：2023-11-15
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本申请提供一种横向推力杆结构、导向臂式空气悬架及车辆，涉及非独立悬架技术领域，该横向推力杆结构位于车架与车桥之间，包括：滑轨，其用于安装在车架上，滑轨的延伸方向与车桥的移动轨迹重合；横向推力杆，其一端转动连接车桥，另一端转动且滑动连接滑轨；第一导向件，其分别与车架和车桥转动连接；第二导向件，其与车架转动连接，第二导向件还与横向推力杆与滑轨连接一端转动连接；其中，第一导向件与第二导向件传动连接，以使横向推力杆与滑轨连接一端能沿着滑轨与车桥同向移动，从而在车辆行驶过程中，横向推力杆能随着车桥跳动而平移，使车桥始终位于车架中心面，避免车轮横向滑移导致车辆摆振，提升车辆操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN112223970B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202011078408.2
申请日：2020-10-10
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G11/44
Abstract: 本发明公开了一种采用扭杆为弹性元件的副簧装置，包括对称设置的车架、设置在车架下部的后桥以及连接两侧车架上部的扭杆，车架一侧设有主簧主簧两端设有铰支座，主簧上部设有板簧压板，板簧压板通过若干U型螺栓与后桥固定连接；扭杆两端设有轴承座，轴承座内部设有衬套，扭杆安装在衬套内部；扭杆两端设有摇臂，摇臂前后反向布置，摇臂下部的接触端为自由端，车辆在空载及轻载时，摇臂与板簧压板未接触，悬架系统仅主簧作用，当车辆达到一定载荷时，摇臂与板簧压板接触，此时悬架系统由主簧和扭杆共同作用。本发明采用钢板弹簧主簧与扭杆副簧结合的形式，降低了悬架系统中副簧的重量，从而降低了非簧载质量，提高了车辆行驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN112848828A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110208060.2
申请日：2021-02-24
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种单后桥悬架的副簧装置，包括橡胶弹簧、单片簧、橡胶座和支座，所述橡胶弹簧和单片簧各设有一个，橡胶座和支座各设有两个；所述橡胶弹簧通过螺栓固定在后桥的正中心上方，单片簧通过橡胶座与支座连接，支座固定在车架上；车辆空载及轻载时，橡胶弹簧与单片簧未接触，悬架系统仅主簧作用，当达到一定载荷时，橡胶弹簧与单片簧接触，悬架系统由主簧和副簧共同作用。本发明单片簧与橡胶弹簧作用于后桥正中心正上方，使得单片簧与橡胶弹簧刚度可以做的很大，挠度可以做的很小，非常有利于单片簧与低高度橡胶弹簧的实现，很大程度降低了悬架重量，提升了车辆的平顺性。
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