公开(公告)号：CN109383755A

公开(公告)日：2019-02-26

申请号：CN201710662043.X

申请日：2017-08-04

申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

发明人： 冯震宙 ,  段丽慧

IPC分类号： B64C3/28 ,  B64C3/26

CPC分类号： B64C3/28 ,  B64C3/26

摘要： 本发明涉及一种可抗鸟撞的飞机前缘结构，属于飞机结构设计领域，其包括第一前缘蒙皮、第二前缘蒙皮及前梁，第一前缘蒙皮固定于第二前缘蒙皮，第二前缘蒙皮固定于前梁，其中，第一前缘蒙皮与第二前缘蒙皮采用两种不同材料制成。一种本发明可抗鸟撞的飞机前缘结构通过把飞机机翼/尾翼前缘分为前后两部分，前部为金属与玻璃纤维组成的复合材料，为垂尾前缘抗鸟撞提供足够强度，防止鸟体穿透蒙皮，使垂尾前缘结构满足抗鸟撞设计要求；后部为具有蜂窝夹层的传统垂尾前缘结构，可以减轻机翼前缘、尾翼前缘重量。

公开(公告)号：CN108791809A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810389914.X

申请日：2018-04-27

申请人： 空中客车运作有限责任公司

发明人： 斯蒂芬·本斯曼

IPC分类号： B64C3/38 ,  B64C3/28 ,  B64C3/50

CPC分类号： B64C9/22 ,  B64C13/28 ,  B64C3/38 ,  B64C3/28 ,  B64C3/50

摘要： 本发明涉及一种用于飞机的机翼(2)，包括主翼(4)、缝翼(10)以及连接组件(12)，所述缝翼能够在缩回位置和至少一个伸出位置之间以预定运动移动，其中所述连接组件包括细长引导件(14)、轴承(16)和细长缝翼轨道(18)，所述轴承至少部分地布置在所述主翼的内部空间的外部，缝翼轨道的第一端部部分(20)与缝翼连接，缝翼轨道的第二端部部分(22)可移动地且可旋转地连接至所述引导件，使得所述第二端部部分能够在经由引导件连接至主翼的同时沿着由引导件限定的预定路径移动，缝翼轨道的中间部分(24)通过轴承可移动地且可旋转地支撑在主翼上，使得引导件和轴承支撑所述预定运动。本发明还涉及相应的连接组件以及包括所述机翼的飞机。

公开(公告)号：CN107529641A

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201710366869.1

申请日：2017-05-23

申请人： 波音公司

发明人： E·S·莱斯特 ,  M·A·奥格雷迪 ,  A·N·鲍姆加腾 ,  N·库马尔 ,  V·N·R·尤达利 ,  S·库尔斯乐斯塔 ,  T·巴加瓦图拉

IPC分类号： G06F17/50 ,  B64C3/18

CPC分类号： G01M99/007 ,  B64C3/187 ,  B64C3/28 ,  B64C2003/146 ,  B64F5/00 ,  G06F17/5018 ,  G06F17/5095 ,  G06F2217/16

摘要： 本发明涉及飞行器机翼的前缘翼肋的建模与分析。提供一种用于分析飞行器机翼的固定前缘区段的前缘翼肋的装置。所述装置可以识别翼肋的多个加强件(402)的几何或惯性属性，其中相应加强件通过在翼肋的实体模型中的几何体的集合表示，并且执行分析以预测前缘翼肋在外部载荷下的故障率。根据故障率，所述装置可以确定前缘翼肋在外部载荷下的结构完整性。识别属性可以包括提取对应于且具有相应加强件的一个或更多个属性的几何体的剖切截面，并且基于横截面与多个不同的横截面的通用剖面的相关性来识别横截面的且因此相应加强件的属性。

公开(公告)号：CN107054612A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201611052504.3

申请日：2016-11-25

申请人： 空中客车运营公司

发明人： J.科尔马格罗

IPC分类号： B64C1/00 ,  B64C23/00 ,  B64D29/04

CPC分类号： B64C21/04 ,  B64C3/28 ,  B64C21/025 ,  B64C2003/147 ,  B64D27/26 ,  B64D29/04 ,  F05D2240/90 ,  Y02T50/166 ,  B64C1/0009 ,  B64C23/00 ,  B64C2230/04 ,  B64C2230/14

摘要： 本发明涉及用于构成飞行器的空气动力学翼型件的端部部分的装置。装置包括：成型构件（1），其包括适于与所述翼型件连成一体以形成后缘（BF）的组件；鼓风室（2）及允许在鼓风室（2）与成型构件（1）的外表面之间实现流体连通的喷嘴（3）。通过这个或这些喷嘴（3）的鼓风，减小翼型件的尾流中的空气动力学扰动。鼓风室（2）和喷嘴（3）直接形成在成型构件（1）中；成型构件（1）、鼓风室（2）和喷气喷嘴形成一体。装置因此允许紧凑且容易在直接靠近后缘（BF）处实施鼓风装置的集成。本发明还涉及包括此类装置的组件。在一些实施例中，翼型件设有铲状部以铲出其表面层的全部或一部分，也可设在翼型件的很靠后部的位置处。

公开(公告)号：CN106697259A

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201611258959.0

申请日：2016-12-30

申请人： 马晓辉

发明人： 马晓辉 ,  刘磊 ,  李轲 ,  沙少滨 ,  乔海旺 ,  欧明章

IPC分类号： B64C3/28 ,  B64C3/10 ,  B64C5/06 ,  B64C5/02 ,  B64C3/26 ,  B64C11/00 ,  B64C25/04 ,  B64D1/18

CPC分类号： B64C3/28 ,  B64C3/10 ,  B64C3/26 ,  B64C5/02 ,  B64C5/06 ,  B64C11/00 ,  B64C25/04 ,  B64C2201/021 ,  B64C2201/028 ,  B64C2201/12 ,  B64D1/18

摘要： 本发明涉及一种固定翼无人机，该无人机的机翼为三段式翼型结构；在该无人机机身前端设有前拉式螺旋桨，该无人机设有保护装置，保护装置包括螺旋桨保护装置、翼梢保护装置、尾翼保护装置；在该无人机上设有喷洒系统，喷洒系统包括容器、泵、喷管和喷头，喷头通过喷管与泵连接，泵通过喷管与容器连接。本发明的优点体现在：大幅度地提高多方面的性能，包括喷洒性能、耐碰撞性能和最大升力系数。

公开(公告)号：CN106240799A

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201610808424.X

申请日：2016-09-07

申请人： 中国航空工业集团公司哈尔滨空气动力研究所

发明人： 吴佳莉 ,  杨磊 ,  马海 ,  张杰 ,  徐志福

IPC分类号： B64C3/36 ,  B64C3/28

CPC分类号： B64C3/36 ,  B64C3/28

摘要： 一种提高带锯齿后掠翼跨声速横向飞行品质的机翼，包括内侧前缘襟翼、外侧前缘襟翼、外翼、副翼和内翼，内翼的外侧和外翼固定连接，外侧前缘襟翼连接在外翼前缘，内侧前缘襟翼连接在内翼前缘，外翼的后缘连接有副翼，还包括梯形翼刀，所述的梯形翼刀与内翼上表面连接，所述的内侧前缘襟翼和外侧前缘襟翼之间为斜削式钝形锯齿过渡，该钝形锯齿过渡与外侧前缘襟翼连接在一起同步偏转，内侧前缘襟翼和所述的钝形锯齿过渡之间有一条狭缝，所述的钝形锯齿过渡的前缘与来流方向在机翼平面内成一锐角，在斜削式钝型锯齿过渡后掠翼飞机的内翼上表面加装一个梯形翼刀，有利于消除机翼跨声速突然失速现象，改善跨声速抖振特性。

公开(公告)号：CN106184710A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201610686953.7

申请日：2016-08-18

申请人： 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

发明人： 钟园 ,  杨士普 ,  马超 ,  钱光平 ,  张建军 ,  陈学刚 ,  秦晓辉 ,  司江涛

IPC分类号： B64C3/36 ,  B64C3/28

CPC分类号： B64C23/069 ,  Y02T50/164 ,  B64C3/36 ,  B64C3/28

摘要： 本发明提供一种飞机机翼的翼尖装置，对称地设置在飞机的两侧机翼的翼尖部，在每侧机翼的翼尖部的外侧设置有至少两个翼梢帆片，每个所述翼梢帆片的翼梢帆片根部与所述机翼翼尖部的外侧端面沿着所述机翼长度方向均平滑连接，每个所述翼梢帆片均沿着所述机翼长度方向向上弯曲翘起，每个所述翼梢帆片的翼梢帆片根部与所述机翼翼尖部的外侧端面沿着所述机翼宽度方向顺序布置，越靠近机翼前缘的所述翼梢帆片向上弯曲翘起得越高。本发明采用融合式设计，使得各翼梢帆片与机翼或过渡区平滑过渡连接，充分利用相邻翼梢帆片的紧密布置，以使得各个翼梢帆片上表面的气体流动减慢以获得压力差，进而减小翼尖涡流强度。

公开(公告)号：CN103373463B

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201310117821.9

申请日：2013-04-07

申请人： 空客直升机

发明人： L·勒塞尔夫 ,  V·莫罗 ,  X·马拉宁奇 ,  J-C·西卡德

IPC分类号： B64C3/00

CPC分类号： B64C3/185 ,  B64C3/28 ,  B64C5/02 ,  B64C27/04 ,  B64D2045/0095

摘要： 飞行器机翼（10），该机翼具有主结构（15）和前部结构（20），该主结构包括至少一个翼梁（16），该前部结构形成前缘（21），且所述机翼（10）在所述主结构（15）和所述前部结构（20）之间具有空的空间（25）。机翼（10）在所述空的空间（25）中包括刚性偏转部件（30），该偏转部件固定于主结构（15），所述偏转部件（30）具有锐缘（31），该锐缘面向所述主结构（20）以使撞击到所述前部结构（20）的外部障碍物偏转，而避免机翼因与外部物体且尤其是鸟类撞击而与机身分离。本发明还提供一种具有此种机翼的飞行器。

公开(公告)号：CN105008222A

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201380073546.3

申请日：2013-12-16

申请人： 欧洲航空防务及航天公司EADS法国

发明人： 卡洛琳﹒贝禘鏖路 ,  米歇尔﹒贝穆德斯 ,  迪迪埃﹒梅斯娜日

IPC分类号： B64C11/20 ,  B64C27/00 ,  B32B5/24 ,  F41H5/04

CPC分类号： B32B5/245 ,  B23P15/00 ,  B23P2700/01 ,  B32B1/00 ,  B32B2262/0269 ,  B32B2262/106 ,  B32B2307/56 ,  B32B2605/18 ,  B64C3/28 ,  B64C11/205 ,  B64C27/473 ,  B64C2027/4736 ,  F41H5/0471 ,  F42D5/045 ,  Y02T50/43 ,  Y10T29/49623

摘要： 本发明涉及一种用于可能经受动态冲击的飞行器结构元件的吸收动能的设备，该设备包括：-外壳(21)，其由能够在冲击之后保持其整体性的编织复合材料制成；-泡沫核(22)，其包含在外壳中并且能够至少部分地填充所述外壳，所述泡沫核能够至少部分地吸收由冲击所生成的动能；以及-增强元件，其包括集成到泡沫核中以与泡沫核组合地耗散由冲击所生成的能量的至少一个干复合纤维预成形件(30)。本发明还涉及一种用于集成所述用于吸收动能的设备的方法。

公开(公告)号：CN102300771B

公开(公告)日：2015-06-10

申请号：CN201080005662.8

申请日：2010-01-21

申请人： 空中客车操作有限公司

发明人： V·维尔迪格 ,  J·麦克阿林登

IPC分类号： B64C3/28

CPC分类号： B64C3/28 ,  B64C3/26 ,  F16B5/0084 ,  Y10T29/49826 ,  Y10T403/635

摘要： 一种接合件，该接合件包括第一对接部件(21)与第二对接部件(22)以及桥接所述对接部件的可调节的带组件(23)，所述带组件包括附接到所述部件中的一个的第一带部(24)，以及附接到所述部件中的另一个的第二带部(25)，第一带部与第二带部具有配合的倾斜面(26，27)以便相对于第一带部调节第二带部，以使得能沿着倾斜方向相对于第一带部调节第二带部的位置。此外，形成接合件的方法包括：将第一带部附接到第一部件；将第二带部设置为使得第一带部和第二带部的倾斜面配合地接合；相对于第一带部沿着倾斜方向调节第二带部以便相对于第一带部以期望的关系定位第二带部；以及将第二带部附接到第二部件。