知搜-全球专利检索

  1. 登录
  2. 注册

搜索结果

26 条记录 (耗时 0.012 秒)

    用于控制车辆的自动驻车的系统
    2.
    发明公开
    用于控制车辆的自动驻车的系统 有权

    公开(公告)号：CN108162944A

    公开(公告)日：2018-06-15

    申请号：CN201710252162.8

    申请日：2017-04-18

    申请人： 现代自动车株式会社

    发明人： 金兑宪

    IPC分类号： B60T13/68

    CPC分类号： B60T8/341 ,  B60T7/12 ,  B60T8/344 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/141 ,  B60T13/686

    摘要： 本申请涉及一种用于控制车辆的自动驻车(AVH)的系统。该系统可以配置为用于控制车辆的自动驻车，其配置为通过改进制动液压回路来实现自动驻车功能，其中，在用于控制车辆的自动驻车的经济性的系统中，在主动液压制动器(AHB)的液压制动回路中额外地形成用于实现自动驻车功能的一对自动驻车阀，使得即使在未安装电子驻车制动器的情况下也可以持续地保持自动驻车功能的实现。

    具有能量回馈和ESP功能的液压制动系统及其控制方法
    3.
    发明公开
    具有能量回馈和ESP功能的液压制动系统及其控制方法 有权

    公开(公告)号：CN104442767A

    公开(公告)日：2015-03-25

    申请号：CN201410811684.3

    申请日：2014-12-23

    申请人： 清华大学

    发明人： 张俊智 ,  李禹橦 ,  吕辰 ,  袁野

    IPC分类号： B60T11/10 ,  B60T8/34

    CPC分类号： B60T11/10 ,  B60T8/344 ,  B60T2270/30 ,  B60T2270/613

    摘要： 本发明涉及一种具有能量回馈和ESP功能的液压制动系统及其控制方法，液压制动系统中压力调节模块在两条X型布置的油路中设置的器件和控制方式均相同，仅以第一油路为例，其特征在于：第一常关阀和第一油泵入口之间的管路上设置第一踏板模拟器、第三常开阀和第一液压支路，第一踏板模拟器的一端与第一常关阀的一端连接，其另一端依次通过第三常开阀和第一液压支路与第一油泵入口连接；第一液压支路上依次设置第一节流孔、第三单向阀、第一储油罐和第三常关阀。第一常关阀和第一增压阀之间的管路上设置第四单向阀；第一常开阀与第一增压阀之间的管路上设置第四常开阀。

    制动系统
    4.
    发明授权
    制动系统 有权

    公开(公告)号：CN102421644B

    公开(公告)日：2014-11-19

    申请号：CN201080019953.2

    申请日：2010-02-02

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 宫崎彻也 ,  山本贵之

    IPC分类号： B60T8/17 ,  B60T8/48 ,  B60T8/88

    CPC分类号： B60T8/885 ,  B60T8/344 ,  B60T8/4081 ,  B60T8/88 ,  B60T2270/402

    摘要： 实现制动系统的改良。对应于左前轮(2)的保持阀(103FL)为常开的电磁开闭阀，对应于左前轮(4)的保持阀(103FR)为常闭的电磁开闭阀。另外，主截止阀(134FL、FR)为常开的电磁开闭阀。并且，当在控制系统异常时进行了制动踏板(60)的踩踏操作时，使泵马达(55)动作。泵马达(55)的喷出压被供应给共同通路(102)，并供应给左前轮(2)的制动缸(42FL)，并且被供应给主缸(62)的第二加压室(69b)。由此，第一加压室(69a)的液压被增加，并被供应给右前轮(4)的制动缸(42FR)。能够增加左右前轮(2、4)的制动缸(42FL、FR)的液压，即使是控制系统异常，也能够抑制车辆整体的制动力不足。

    汽车尤其是轿车的带防抱死装置的液压制动装置
    6.
    发明公开
    汽车尤其是轿车的带防抱死装置的液压制动装置 无效

    公开(公告)号：CN1140434A

    公开(公告)日：1997-01-15

    申请号：CN95191488.X

    申请日：1995-01-17

    申请人： 罗伯特-博希股份公司

    发明人： P·蔡纳 ,  H·凯斯 ,  A·克卢格 ,  M·波西克 ,  R·海索恩 ,  J·布莱滕巴赫

    IPC分类号： B60T8/34 ,  B60T8/26

    CPC分类号： B60T8/344 ,  B60T8/266 ,  B60T8/4275

    摘要： 在刹车时不论是否有抱死危险均能改善制动装置的工作原理式。此制动装置(1)有对角制动管路分配装置。在第一导管(11)中主制动缸(3)与前轴车轮制动缸(12)之间设有第一个2/2换向阀(13)。从第一导管(11)的车轮制动端分出一条通往后轴车轮制动缸(15)的第二导管(14)，其中设有第二个2/2换向阀(16)。在第二换向阀(16)与车轮制动缸(15)之间引出其中包括泵(18)的第三导管(17)，此泵(18)可将压力介质从车轮制动缸(12，15)输往主制动缸(3)。因此，可以实现与动态的轴载荷转移有关的制动力的分配，并在抱死危险时实现对单个车轮在极限内的制动压力的控制。

    一种主动增加汽车附着力的系统
    8.
    发明公开
    一种主动增加汽车附着力的系统 无效

    公开(公告)号：CN107298082A

    公开(公告)日：2017-10-27

    申请号：CN201710421571.6

    申请日：2017-06-07

    申请人： 高堆

    发明人： 高堆

    IPC分类号： B60T8/34 ,  B60T8/40

    CPC分类号： B60T8/344 ,  B60T8/341 ,  B60T8/4022 ,  B60T8/4072

    摘要： 本发明提供一种主动增加汽车附着力的系统及控制方法包括控制器ECU、常开电磁阀、储能器、减震器、轴缸和单向阀等，通过主动增加汽车附着力系统控制各个部件实现控制过程中的液压油按照设定方向流动，结合轴缸来实现在加速和紧急制动的时让汽车减震器弹簧收缩，增加汽车的附着力从而实现更加安全的制动以及更加快速的加速，并且系统可以重复使用自动进行复位，并且，可靠性高、结构简单、维护成本低、通用性强、结构耐用。

    用于自行车防抱死的刹车压力调节装置
    10.
    发明公开
    用于自行车防抱死的刹车压力调节装置 失效

    公开(公告)号：CN104554587A

    公开(公告)日：2015-04-29

    申请号：CN201410820447.3

    申请日：2014-12-24

    申请人： 浙江大学

    发明人： 陆宏杰 ,  金波

    IPC分类号： B62L3/02 ,  B60T8/32 ,  B60T8/54

    CPC分类号： B62L3/023 ,  B60T8/3225 ,  B60T8/344

    摘要： 本发明公开了一种用于自行车防抱死的刹车压力调节装置。套筒外侧固定连接有外盖块，套筒中心内腔的两端均装有主活塞，外盖块内设有调整腔，外盖块与套筒上设有连通主活塞与调整腔的对接开口，调整腔通过外盖块与套筒之间的对接开口与套筒内腔相通，套筒中心内腔和调整腔内装有液压油；外盖块的调整腔内装有调整活塞，调整活塞的外端连接有弹性调整机构，套筒中心内腔两端的主活塞的外侧均连接有结构相同的与刹车线连接的伸缩主腔机构。本发明可安装于自行车的线刹结构上，无需替换原有的刹车器，自行车抱死时能够实现点刹作用，成本低，易于工业化生产。