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公开(公告)号：CN107444379A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710368767.3
申请日：2017-05-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/266 , B60T7/04 , B60T7/042 , B60T8/268 , B60T8/4872 , B60T13/146 , B60T13/161 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T17/22 , B60T2270/402 , B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种能够以电子的方式调压的车辆制动设备（10）以及一种用于对能够以电子的方式调压的车辆制动设备（10）进行操控的方法。这种车辆制动设备能够使车辆稳定、辅助该车辆制动设备的操纵并且/或者能够实现全自动化的或者部分自动化的行驶运行。所述车辆制动设备为此具有：初级致动机构，所述初级致动机构设定或者调节车轮制动器处的不同的制动压力；以及能够以电子的方式来操控的次级致动机构，所述次级致动机构针对所述初级致动机构的失灵来保障所述车辆制动设备。所设置的机构将所述后轴的至少一个车轮制动器处的制动压力降低到下述数值，对于所述数值来说，所述机动车的、配属于所述至少一个车轮制动器的车轮没有抱死。
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公开(公告)号：CN108116387A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711225307.1
申请日：2017-11-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/1766 , B60T7/042 , B60T8/1755 , B60T8/268 , B60T8/34 , B60T8/344 , B60T8/348 , B60T8/4077 , B60T8/4872 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2270/402 , B60T2270/403 , B60T8/17 , B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种以电子方式能滑动调节的制动设备（10）。制动设备（10）包括能操纵的主制动缸（16），配属给车辆的前轴（36）的一车轮（34a；34b）的至少一个车轮制动器（26a；26b）和配属给车辆的后轴（38）的一车轮（34c；34d）的至少一个车轮制动器（26c；26d）连接到所述能操纵的主制动缸上。以电子方式能操控的第一致动机构（30）用于与分别存在的滑动比例相关地设定和调节所述车轮制动器（26a-26d）中的彼此不同的制动压力。根据本发明，第三致动机构（42）控制所述后轴（38）的配属的车轮制动器（26c、26d）与压力介质储备容器（56）之间的第二压力介质连接部（48）。
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公开(公告)号：CN103249621A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201180060841.6
申请日：2011-12-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T8/17 , B60T7/042 , B60T7/045 , B60T7/107 , B60T13/588 , B60T13/741
Abstract: 本发明涉及一种用于调节由驻车制动器施加的夹紧力的方法，其中，在电动机械的制动装置中调节电动机械的夹紧力份额以及在辅助制动装置中调节辅助夹紧力。电执行器的特征参量被调节至定义的值，同时辅助制动装置的、确定了辅助夹紧力的状态参量在没有反馈调节的情况下被调节至额定值。
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公开(公告)号：CN108116387B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201711225307.1
申请日：2017-11-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种以电子方式能滑动调节的制动设备（10）。制动设备（10）包括能操纵的主制动缸（16），配属给车辆的前轴（36）的一车轮（34a；34b）的至少一个车轮制动器（26a；26b）和配属给车辆的后轴（38）的一车轮（34c；34d）的至少一个车轮制动器（26c；26d）连接到所述能操纵的主制动缸上。以电子方式能操控的第一致动机构（30）用于与分别存在的滑动比例相关地设定和调节所述车轮制动器（26a‑26d）中的彼此不同的制动压力。根据本发明，第三致动机构（42）控制所述后轴（38）的配属的车轮制动器（26c、26d）与压力介质储备容器（56）之间的第二压力介质连接部（48）。
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公开(公告)号：CN102639371A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201080054336.6
申请日：2010-10-04
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/36
CPC classification number: B60T8/365 , B60T8/36 , B60T8/4872
Abstract: 本发明涉及一种用于在机动车中借助于一种朝向车轮制动器的方向输送制动液的泵进行自动制动的方法，其中，对于在制动管路中存在的制动压力借助于阀门（USV）进行限制，当达到可调节的压力阈值时溢出所述阀门，并且因此限制制动压力。当只是在压力较高时才打开阀门时实质地改进压力形成的动力，因为然后大部分来自液压泵的体积流量实际上被引入到车轮制动器中，并且不会通过所述USV提前流出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105073530B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201480018447.X
申请日：2014-02-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： H.福莱特 , O.莱布弗里德 , S.施特伦格特 , U.鲍尔 , V.施洛特 , M.孔茨 , M.基施特纳 , K-H.维尔曼 , M.尚岑巴赫 , S.泽诺尔 , D.马祖尔
IPC: B60T11/224 , B60T8/40
Abstract: 本发明涉及一种制动器和一种制动系统，其分别具有：主制动缸（10），主制动缸带有至少一个第一压力室（12），第一压力室至少被划分或者能划分为第一子空间（12a）和第二子空间（12b），这些子空间液压地能连接或者被连接到制动液容器（24）上，其中，第一制动回路（28）液压地能够连接或者被连接到第一子空间（12a）上；阀机构（38），阀机构在机械方面经过设计，从而在第二子空间（12b）中能够引起建立最高为在机械方面预先给定的极限压力的压力，其中，制动液通过阀机构（38）的至少一个子组件（38a）至少能够转移到第一制动回路（28）中，并且阻止超过在第二子空间（12b）中的极限压力。
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公开(公告)号：CN102639371B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201080054336.6
申请日：2010-10-04
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/36
CPC classification number: B60T8/365 , B60T8/36 , B60T8/4872
Abstract: 本发明涉及一种用于在机动车中借助于一种朝向车轮制动器的方向输送制动液的泵进行自动制动的方法，其中，对于在制动管路中存在的制动压力借助于阀门（USV）进行限制，当达到可调节的压力阈值时溢出所述阀门，并且因此限制制动压力。当只是在压力较高时才打开阀门时实质地改进压力形成的动力，因为然后大部分来自液压泵的体积流量实际上被引入到车轮制动器中，并且不会通过所述USV提前流出。
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公开(公告)号：CN105073530A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480018447.X
申请日：2014-02-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： H.福莱特 , O.莱布弗里德 , S.施特伦格特 , U.鲍尔 , V.施洛特 , M.孔茨 , M.基施特纳 , K-H.维尔曼 , M.尚岑巴赫 , S.泽诺尔 , D.马祖尔
IPC: B60T11/224 , B60T8/40
CPC classification number: B60T11/224 , B60T8/4081 , B60T13/143 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明涉及一种制动器和一种制动系统，其分别具有：主制动缸（10），主制动缸带有至少一个第一压力室（12），第一压力室至少被划分或者能划分为第一子空间（12a）和第二子空间（12b），这些子空间液压地能连接或者被连接到制动液容器（24）上，其中，第一制动回路（28）液压地能够连接或者被连接到第一子空间（12a）上；阀机构（38），阀机构在机械方面经过设计，从而在第二子空间（12b）中能够引起建立低于在机械方面预先给定的极限压力的压力，其中，制动液通过阀机构（38）的至少一个子组件（38a）至少能够转移到第一制动回路（28）中，并且阻止超过在第二子空间（12b）中的极限压力。
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公开(公告)号：CN108016419B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201711056348.2
申请日：2017-11-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及能够电子滑动调节的制动设备，包括能够操纵的主制动缸，配属于机动车的前轴的车轮的车轮制动器和配属于机动车的后轴的车轮的车轮制动器与主制动缸能够分离地连接。制动设备的能够电子操控的第一执行器用于根据分别存在的滑动比设定在车轮制动器中的制动压力。能够电子操控的第二执行器实现了对在车轮制动器处的、统一的制动压力的设定，第三执行器限定在至少一个配属于后轴的车轮的车轮制动器处的制动压力，制动压力由第二执行器产生。对执行器的电子操控通过电子控制装置完成。根据本发明流动技术第三执行器与制动设备的第二执行器以及第一执行器串联连接，第二执行器被布置在第三执行器的上游，第一执行器被布置在第三执行器的下游。
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公开(公告)号：CN108016419A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711056348.2
申请日：2017-11-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/489 , B60T8/266 , B60T8/268 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T8/48 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及能够电子滑动调节的制动设备，包括能够操纵的主制动缸，配属于机动车的前轴的车轮的车轮制动器和配属于机动车的后轴的车轮的车轮制动器与主制动缸能够分离地连接。制动设备的能够电子操控的第一执行器用于根据分别存在的滑动比设定在车轮制动器中的制动压力。能够电子操控的第二执行器实现了对在车轮制动器处的、统一的制动压力的设定，第三执行器限定在至少一个配属于后轴的车轮的车轮制动器处的制动压力，制动压力由第二执行器产生。对执行器的电子操控通过电子控制装置完成。根据本发明流动技术第三执行器与制动设备的第二执行器以及第一执行器串联连接，第二执行器被布置在第三执行器的上游，第一执行器被布置在第三执行器的下游。
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