公开(公告)号：CN108698511A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201780007769.8

申请日：2017-01-30

Applicant: 沃恩自动化有限责任公司

Inventor： K·M·克里斯滕森 ,  O·B·兰德尔 ,  C·J·布德罗

IPC: B60K17/354 ,  B60K17/06 ,  B60K17/02

CPC classification number: B60K23/0808 ,  B60K5/02 ,  B60K23/08 ,  B60K2023/0825 ,  B60K2023/085 ,  B60K2023/0858 ,  B60K2023/0883 ,  B60Y2300/18008

Abstract: 本发明提供了用于操作车辆的四轮驱动动力系统的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括：响应于需要从四轮驱动模式转换至两轮驱动模式：将分动器输出至二级动力传动系统的扭矩减小至较低的第一水平并且使二级动力传动系统的断开装置分离；在持续时间内将分动器输出的扭矩从较低的第一水平增加至较高的第二水平；并在该持续时间后，减小分动器扭矩。

公开(公告)号：CN108698509A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201780014278.6

申请日：2017-03-01

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： B·M·佩戈洛斯基 ,  K·马丁 ,  C·坎普顿 ,  C·E·布莱尔 ,  B·J·李

IPC: B60K17/34 ,  B60K17/08 ,  B60K17/02 ,  F16D41/061 ,  F16D41/08

CPC classification number: B60K17/02 ,  B60K5/02 ,  B60K5/04 ,  B60K17/08 ,  B60K17/34 ,  B60K17/344 ,  B60K23/08 ,  B60K2023/0825 ,  B60K2023/0833 ,  B60Y2400/424 ,  B60Y2400/4242 ,  F16D11/06 ,  F16D11/16 ,  F16D41/061 ,  F16D41/08 ,  F16D41/12 ,  F16D41/16 ,  F16D2023/123

Abstract: 在全轮驱动(AWD)车辆(10、42)中，在动力系与所有四个车轮(12、14、22、24)之间提供转矩承载连接。提供多模式离合器模块(50、170)或离合器以在断开会提高AWD车辆(10、42)的性能和效率的操作条件期间选择性地将车轮(12、14、22、24)中的两个车轮与动力系断开。多模式离合器模块(50、170)可以安装在AWD车辆(10、42)的多个位置处，诸如安装在前或后差速器(20、30)内、半轴(16、18、26、28)与差速器(20、30)之间，或者半轴(16、18、26、28)与对应的车轮(12、14、22、24)之间，或者在分动箱(36)或动力传递单元(44)内。

公开(公告)号：CN104417355B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410418807.7

申请日：2014-08-22

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： S.M.乔玛 ,  D.F.韦尔

IPC: B60K17/00 ,  B60K17/06 ,  B60K5/12 ,  B62D21/11

CPC classification number: G06F17/50 ,  B60K1/00 ,  B60K5/02 ,  B60K5/04 ,  B60K5/1208 ,  B60K5/1216 ,  B60K5/1241 ,  B60K5/1283 ,  B62D65/00 ,  F16F15/00 ,  G06F17/5095

Abstract: 一种用于车辆动力传动系的动力传动系安装系统包括第一动力传动系安装件，当在负载下时，其呈现第一静态刚度渐变变化率。安装系统还包括第二动力传动系安装件，当在负载下时，其呈现第二静态刚度渐变变化率。通过在第一和第二动力传动系安装件处的相应位移的静平衡扭矩平衡方程，第一静态刚度渐变变化率与第二静态刚度渐变变化率相关。静平衡扭矩平衡方程部分基于第一和第二动力传动系安装件相对于动力传动系的空间布置。一种设计动力传动系安装系统的方法确定负载下第一和第二静态刚度渐变变化率，以实现高效能量管理。

公开(公告)号：CN105637197B

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201480050102.2

申请日：2014-10-22

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： M·布伦德尔

IPC: F02B75/04 ,  F02N11/00

CPC classification number: F02N15/08 ,  B60K5/02 ,  F02B75/048 ,  F02N11/00 ,  F02N11/006 ,  F02N15/006 ,  F16C3/28

Abstract: 本发明涉及一种机动车，所述机动车具有在纵向方向上安装在发动机舱中的内燃机(1)，所述内燃机具有多铰接曲柄连杆机构(10)以及曲轴启动器(25)，所述多铰接曲柄连杆机构具有偏心轴(8)。在此提出，所述曲轴启动器(25)这样关于所述内燃机(1)设置，使得由所述内燃机(1)的汽缸纵向中心轴线构成的汽缸纵向中心面(27)处于所述曲轴启动器(25)与所述偏心轴(8)之间。此外，本发明还涉及一种用于装配机动车的方法。

公开(公告)号：CN106005175A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201610463728.7

申请日：2012-03-21

Applicant: 北极星工业有限公司

Inventor： 詹姆斯·A·J·霍尔罗伊德 ,  马克·艾伦·齐利亚克 ,  古斯塔沃·A·阿拉马约 ,  马修·布雷德利·维斯特 ,  布赖恩·T·乌特 ,  杰弗里·D·班尼特 ,  贾森·J·霍恩施泰因 ,  维托里奥·托莫利洛 ,  唐纳德·布雷特·加斯

IPC: B62K5/08 ,  B62K5/05

CPC classification number: B62D61/065 ,  B60G7/02 ,  B60G2200/326 ,  B60G2204/143 ,  B60K5/02 ,  B60K17/04 ,  B60K17/043 ,  B62D21/18 ,  B62D23/005 ,  B62J1/00 ,  B62J17/00 ,  B62K5/05 ,  B62K5/06 ,  B62K5/08 ,  B62K7/02 ,  B62K25/04 ,  B62K25/283 ,  B62K2003/125 ,  B62K2201/08

Abstract: 公开了一种三轮车辆(502)，该三轮车辆具有车辆框架(504)，其中车辆框架(504)具有：提供了基本平坦的表面的框架侧壁、在该平坦的表面中的凹部。对准臂具有内端和外端，其中内端安装至框架侧壁，并且外端安装有轮毂。内端具有包括枢转部分和固定部分的联接部，枢转部分至少部分地定位在凹部内，并且固定部分附接至基本平坦的表面。

公开(公告)号：CN103459178B

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201280010900.3

申请日：2012-04-16

Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司

Inventor： T·索多 ,  J·霍姆伯格

IPC: B60K5/12

CPC classification number: F02B77/00 ,  B60K5/02 ,  B60K5/1283 ,  F16F15/027

Abstract: 本发明讨论了一种新的装置和通过使用该装置保持内燃发动机对准的方法，该装置包括：多个流体弹簧(8)，发动机(2)通过流体弹簧安装在发动机的支架(12)上；控制阀，布置为与每个流体弹簧(8)连通；至少三个位置传感器(1)，与发动机(2)连通；和电子控制单元，该ECU(20)具有预设的发动机位置值。该方法包括步骤：收集发动机位置信息到ECU(20)，将位置信息与预设的位置值比较，如果位置信息不同于预设的位置值，确定需要操作的控制阀，计算校正量，和将校正指令给予控制阀。

公开(公告)号：CN103921844A

公开(公告)日：2014-07-16

申请号：CN201410018049.X

申请日：2014-01-15

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： B.S.桑加 ,  M.特科

IPC: B62D21/17 ,  B60K13/06

CPC classification number: B60K13/06 ,  B60K1/04 ,  B60K5/02 ,  B60K13/04 ,  B60K15/07 ,  B60K2001/0411 ,  B60K2015/03315 ,  B60K2015/0636 ,  B60K2015/0638 ,  B62D21/17

Abstract: 公开了一种用于车辆的框架，该车辆包括车身、车辆悬挂装置、和配置为产生扭矩以及排气气流的动力装置。该框架包括管状框架轨道，其和动力装置成流体连通，其中轨道由提供流体通道的完全闭合的横截面限定。该框架轨道配置为支撑车身和车辆悬挂装置。该流体通道被配置为将排气气流引导通过框架轨道且离开车身。采用所述框架的车辆也被公开。

公开(公告)号：CN102300735B

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：CN201080006233.2

申请日：2010-01-22

Applicant: 洋马株式会社

Inventor： 伊部敏彦 ,  日高茂实

IPC: B60K5/12 ,  B60K5/02 ,  B62D21/02 ,  B62D21/18

CPC classification number: B62D21/02 ,  B60K5/02 ,  B60K17/04 ,  B60K2005/003 ,  B60Y2200/221 ,  B60Y2200/41 ,  B62D21/186

Abstract: 一对前框架的后端侧的外表面隔着隔离件与对应的主框架的前端侧的内表面相连结。因而，能够不依赖于一对主框架的分开宽度地，自由地设定一对前框架的分开宽度，能够不增大一对前轮的左右方向的安装间距地，尽可能地增大最大转向角。优选一对前框架的后端面中的至少上方区域位于安装凸缘的前方，该安装凸缘设于发动机单元的后端侧，发动机单元和飞轮单元以侧视时至少下方部分与车辆框架重叠、且正面看时安装凸缘与前框架的后端面的上方区域重叠的状态支承于车辆框架。

公开(公告)号：CN1196607C

公开(公告)日：2005-04-13

申请号：CN99811146.5

申请日：1999-04-22

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： F·皮赫 ,  D·拉吉斯

IPC: B60K5/02 ,  F02B75/22 ,  B60K17/346

CPC classification number: F02B75/22 ,  B60K5/02 ,  B60K17/04 ,  B60K17/22 ,  B60K17/344 ,  F02B61/00

Abstract: 提供了一种由内燃机和变速箱构成的汽车驱动装置的尽可能紧凑的安装结构。内燃机的曲轴以及一个由其驱动的副轴在汽车纵向上延伸，内燃机气缸被分成至少两个相互倾斜的气缸列，其中一个气缸列被设置成水平的或基本水平的。分别通过曲轴和副轴的众垂直平面是如此相互间隔的，即一个通过副轴的副轴平面与一个汽车纵向中心平面是相同的，一个通过曲轴的曲轴平面被设置成与该中心平面有一段距离地与其一侧错开。

公开(公告)号：CN108928391A

公开(公告)日：2018-12-04

申请号：CN201810520548.7

申请日：2018-05-28

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 石井孝明

IPC: B62D21/06 ,  B62D21/09 ,  B60K5/02 ,  B60K17/06

CPC classification number: B62D21/06 ,  B60K5/02 ,  B60K5/12 ,  B60K5/1208 ,  B60K17/06 ,  B62D21/02 ,  B62D21/09

Abstract: 提供一种能将动力装置总成稳定地支撑于横梁并能防止动力装置总成的振动传播到车体的动力装置总成的安装结构。当俯视车辆(1)时，前侧横梁(24)的弯曲顶端部(24A)和后侧横梁(25)的弯曲顶端部(25A)在车辆(1)的前后方向上相对，使得前侧横梁(24)和后侧横梁(25)形成X形状。安装件装配支架(26)跨于前侧横梁(24)和后侧横梁(25)的弯曲顶端部(24A、25A)而装配于前侧横梁(24)和后侧横梁(25)。安装件装配支架(26)装配有能够弹性变形的安装构件(27)，动力装置总成(10)和安装构件(27)通过安装支架(28)连结。