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公开(公告)号：CN1160379A
公开(公告)日：1997-09-24
申请号：CN95195522.5
申请日：1995-09-29
申请人： 贝尔有限公司 , J·埃伯斯帕彻有限公司
CPC分类号： B60H1/2209 , B60H1/032 , B60H2001/2271 , B60H2001/2293 , B60H2001/2296 , F01P3/20 , F01P5/04 , F01P7/16 , F01P11/029 , F01P11/10 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F01P2011/205 , F01P2060/04 , F01P2060/045 , F01P2060/18 , F01P2070/50 , F02N19/10 , F28D1/0461 , F28D2021/0082 , F28D2021/0084 , F28D2021/0089 , F28D2021/0094
摘要： 本发明涉及车辆内燃机冷却介质循环系统一附加加热装置(20，20a，82，83)，所述循环系统包括一个含冷却介质/空气冷却器(1，70)的冷却循环系统和一个含用于乘客室供暖的冷却剂/空气热交换器的加热循环系统。建议将附加加热装置直接设置在冷却剂/空气冷却器上或冷却器中，其优点在于：燃烧器(20)燃料管(21)和排气管(22)位于乘客室外部并且由此不会影响乘客室的舒适和安全性。此外，将附加加热器接入冷却剂附加循环系统中较为简单和经济。
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公开(公告)号：CN104995048A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201480009094.7
申请日：2014-04-02
申请人： 奥迪股份公司
发明人： A·德耶尔梅斯特尔
IPC分类号： B60H1/03
CPC分类号： B60H1/032 , B60H1/03 , B60H1/034 , B60H2001/00928 , B60H2001/2256
摘要： 本发明涉及一种用于借助加热器热交换器(2)加热具有内燃机(1)的车辆的车辆内部空间的加热系统，其包括：使加热器热交换器(2)与内燃机(1)耦联的、由冷却剂流经的第一热循环回路(W1)；用于形成第二热循环回路(W2)的、第一热循环回路(W1)的绕过内燃机(1)的旁通管(L)连同旁通阀(3)；沿冷却剂流动方向设置在旁通管(L)之后的至少一个加热源(4)；以及用于测量在内燃机(1)的冷却剂出口(1.1)上的冷却剂温度的第一温度传感器(S1)。按照本发明，设有用于测量在内燃机(1)的冷却剂入口(1.2)上的冷却剂温度的第二温度传感器(S2)，设有用于测量沿冷却剂流动方向在至少一个加热源(4)之前的冷却剂温度的第三温度传感器(S3)，在存在第一条件——该第一条件是第一温度传感器(S1)探测到加热器热交换器(2)的至少一个预先给定的额定始流温度(T4,soll)——的情况下，第一热循环回路(W1)仅以内燃机(1)作为热源运行；而在不存在该第一条件并且存在第二条件的情况下，当该第二条件是在第一热循环回路(W1)的运行中第一温度传感器(S1)检测到比由第二温度传感器(S2)探测到的高的冷却剂温度时，至少一个加热源(4)作为另外的热源运行，或者当该第二条件是在第二热循环回路(W2)的运行中第一温度传感器(S1)检测到比由第三温度传感器(S3)探测到的高的冷却剂温度时，第一热循环回路(W1)和至少一个加热源(4)一起运行。此外本发明还涉及一种在使用按照本发明的加热系统的条件下的加热方法。
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公开(公告)号：CN102958722B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201180025084.9
申请日：2011-06-15
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 安井敬治
CPC分类号： B60H1/00642 , B60H1/00285 , B60H1/00764 , B60H1/00828 , B60H1/032 , B60H1/034 , B60H1/32 , B60N2/0244 , B60N2/5685 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W2710/0688 , B61D27/0054 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02N11/0833 , F02N2200/0809 , F02N2200/0811 , F02N2200/106 , Y02T10/48 , Y02T10/52
摘要： 本发明涉及一种车辆用暖气控制装置，其目的在于，在减少燃料消耗量的同时获得供暖效果。取得作为由乘员实施的设定的操作值，且在不存在手动操作时，取得燃料消耗减少量和燃料消耗量，而在燃料消耗减少量超过燃料消耗量且可期待燃料经济性提高时，执行座椅加热器控制、即由电热加热器实施的供暖，并减小鼓风机的风力，且降低发动机启动阈值。由于能够并用由空调装置实施的供暖和由电热加热器实施的供暖，因此在减少燃料消耗量的同时获得了供暖效果。
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公开(公告)号：CN102958722A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180025084.9
申请日：2011-06-15
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 安井敬治
CPC分类号： B60H1/00642 , B60H1/00285 , B60H1/00764 , B60H1/00828 , B60H1/032 , B60H1/034 , B60H1/32 , B60N2/0244 , B60N2/5685 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W2710/0688 , B61D27/0054 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02N11/0833 , F02N2200/0809 , F02N2200/0811 , F02N2200/106 , Y02T10/48 , Y02T10/52
摘要： 本发明涉及一种车辆用暖气控制装置，其目的在于，在减少燃料消耗量的同时获得供暖效果。取得作为由乘员实施的设定的操作值(130)，且在不存在手动操作时(在132中为否定)，取得燃料消耗减少量和燃料消耗量(134、136)，而在燃料消耗减少量超过燃料消耗量且可期待燃料经济性提高时(在138中为肯定)，执行座椅加热器控制、即由电热加热器实施的供暖，并减小鼓风机的风力(144)，且降低发动机启动阈值。由于能够并用由空调装置实施的供暖和由电热加热器实施的供暖，因此在减少燃料消耗量的同时获得了供暖效果。
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公开(公告)号：CN106837653A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710251733.6
申请日：2017-04-18
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明及汽车热管理方面，本发明设计出一种热管燃油辅助加热装置，旨在提高辅助加热器对驾驶舱室的预热速度和预热效率，并改善发动机冷启动性能及驾驶舱室的舒适性。该发明利用热管的超导热性能，将热管和燃油加热器相结合对驾驶舱室进行预热，并保留了对发动机冷却液水暖的预热方式。该系统安装时将热管放热端安装在相对于加热室较高的位置，热管冷却剂冷凝后依靠重力的作用回流至加热室，与传统的舱室预热方式相比不需要水泵驱动，降低了水泵的功耗，并大大的提高了预热速度和预热效率。
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公开(公告)号：CN105015302A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510179898.8
申请日：2015-04-16
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 乌彭德拉·J·帕特尔
CPC分类号： B60H1/00778 , B60H1/00878 , B60H1/00964 , B60H1/2206 , B60H1/2218 , B60H2001/2234 , B60H2001/2237 , B60H1/00 , B60H1/00642 , B60H1/032
摘要： 一种用于车辆的辅助加热系统与拥有运行状态和关闭状态的点火控制器相互作用，车辆发动机在运行状态下运行并在关闭状态下不运行。辅助加热器拥有驻车模式，用于在点火控制器处于关闭状态时加热车辆乘客舱。辅助加热器控制器拥有用户可配置设置，用于在点火控制器进入关闭状态时选择性地进入驻车模式。手动界面响应用户以向辅助加热器提供用户命令，命令包括在运行状态下决定用户可配置设置的设置命令以及在关闭状态下终止驻车模式的取消命令。
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公开(公告)号：CN1115472C
公开(公告)日：2003-07-23
申请号：CN98120983.1
申请日：1998-10-20
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 铃木诚
IPC分类号： F02B37/00
CPC分类号： B60H1/032 , B60H1/2203 , B60H2001/2293 , F01P3/20 , F01P2060/08 , F01P2060/18 , F02B29/00 , F02B29/0418 , F02B29/0493 , F02B33/00 , F02B33/443 , F02M31/042 , F02M31/163 , F23N2041/14 , Y02T10/126 , Y02T10/146
摘要： 设有燃烧加热器的内燃机在其吸气通路上装有增压器的情况下，设在吸气通路上的燃烧加热器能可靠地被点燃，即使在增压器开动时也可防止吸气通路内的吸入空气回流。汽化式的燃烧加热器通过其构成元件即空气供应通路、燃烧室体和已燃气体排放通路被连接到内燃机的吸气管的旁路上，通过这些管子，吸入空气流向发动机的各个气缸。在吸气管上，涡轮增压器的压缩机并不设在空气供应通路的连接点和已燃气体排放通路的连接点之间。
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公开(公告)号：CN1216801A
公开(公告)日：1999-05-19
申请号：CN98120983.1
申请日：1998-10-20
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 铃木诚
IPC分类号： F02N17/06
CPC分类号： B60H1/032 , B60H1/2203 , B60H2001/2293 , F01P3/20 , F01P2060/08 , F01P2060/18 , F02B29/00 , F02B29/0418 , F02B29/0493 , F02B33/00 , F02B33/443 , F02M31/042 , F02M31/163 , F23N2041/14 , Y02T10/126 , Y02T10/146
摘要： 设有燃烧加热器的内燃机在其吸气通路上装有增压器的情况下,设在吸气通路上的燃烧加热器能可靠地被点燃,即使在增压器开动时也可防止吸气通路内的吸入空气回流。汽化式的燃烧加热器通过其构成元件即空气供应通路、燃烧室体和已燃气体排放通路被连接到内燃机的吸气管的旁路上,通过这些管子,吸入空气流向发动机的各个气缸。在吸气管上,涡轮增压器的压缩机并不设在空气供应通路的连接点和已燃气体排放通路的连接点之间。
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公开(公告)号：CN104995048B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201480009094.7
申请日：2014-04-02
申请人： 奥迪股份公司
发明人： A·德耶尔梅斯特尔
IPC分类号： B60H1/03
CPC分类号： B60H1/032 , B60H1/03 , B60H1/034 , B60H2001/00928 , B60H2001/2256
摘要： 本发明涉及一种用于借助加热器热交换器(2)加热具有内燃机(1)的车辆的车辆内部空间的加热系统，其包括：使加热器热交换器(2)与内燃机(1)耦联的、由冷却剂流经的第一热循环回路(W1)；用于形成第二热循环回路(W2)的、第一热循环回路(W1)的绕过内燃机(1)的旁通管(L)连同旁通阀(3)；沿冷却剂流动方向设置在旁通管(L)之后的至少一个加热源(4)；以及用于测量在内燃机(1)的冷却剂出口(1.1)上的冷却剂温度的第一温度传感器(S1)。按照本发明，设有用于测量在内燃机(1)的冷却剂入口(1.2)上的冷却剂温度的第二温度传感器(S2)，设有用于测量沿冷却剂流动方向在至少一个加热源(4)之前的冷却剂温度的第三温度传感器(S3)，在存在第一条件——该第一条件是第一温度传感器(S1)探测到加热器热交换器(2)的至少一个预先给定的额定始流温度(T4,soll)——的情况下，第一热循环回路(W1)仅以内燃机(1)作为热源运行；而在不存在该第一条件并且存在第二条件的情况下，当该第二条件是在第一热循环回路(W1)的运行中第一温度传感器(S1)检测到比由第二温度传感器(S2)探测到的高的冷却剂温度时，至少一个加热源(4)作为另外的热源运行，或者当该第二条件是在第二热循环回路(W2)的运行中第一温度传感器(S1)检测到比由第三温度传感器(S3)探测到的高的冷却剂温度时，第一热循环回路(W1)和至少一个加热源(4)一起运行。此外本发明还涉及一种在使用按照本发明的加热系统的条件下的加热方法。
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公开(公告)号：CN103863057A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310669633.7
申请日：2013-12-10
申请人： V2插电式混合动力汽车合作伙伴
发明人： 托马斯·伦德贝里 , 艾哈迈德·埃尔-巴赫拉维 , 贝尔纳·科内柳松
CPC分类号： B60H1/00764 , B60H1/00885 , B60H1/032 , F01P7/14 , F01P2050/24 , F01P2060/08
摘要： 一种插电式混合动力电动车辆，其包括内燃发动机（1），内燃发动机的冷却液出口（2）连接至燃料工作加热器（4）的冷却液入口（3），并且其中燃料工作加热器（4）的冷却液出口（5）连接至HVAC加热器（7）的冷却液入口（6），HVAC加热器（7）的冷却液出口（8）进一步连接至内燃发动机（1）的冷却液入口（9），车辆还包括设置在内燃发动机（1）的冷却液出口（2）处的温度传感器（10）和设置在燃料工作加热器（4）的冷却液出口（5）处的温度传感器（11）。车辆还包括设置在HVAC加热器（7）的冷却液出口（8）与内燃发动机（1）的冷却液入口（9）之间的三通阀（12），使得在HVAC加热器（7）的冷却液出口（8）与燃料工作加热器（4）的冷却液入口（3）之间具有连接（13），因此连接（13）旁通内燃发动机（1）。
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