公开(公告)号：CN108674136A

公开(公告)日：2018-10-19

申请号：CN201810529327.6

申请日：2018-05-29

Applicant: 吉利四川商用车有限公司

Inventor： 段召政 ,  蔡文远 ,  王洋 ,  毕震伟

IPC: B60H1/22

CPC classification number: B60H1/22 ,  B60H1/2206 ,  B60H2001/2246 ,  B60H2001/2259 ,  B60H2001/2271

Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种加热器及汽车。加热器包括：第一脉冲泵、第二脉冲泵、第一油路、第二油路和加热箱；所述加热箱内设置有挥发器，所述挥发器内设置有电热塞，所述第一油路的一端与燃料箱连通，所述第一油路的另一端设置有喷油嘴，所述喷油嘴设置在所述挥发器内，所述第一脉冲泵设置在所述第一油路上，所述第二油路的一端与燃料箱连通，所述第二油路的另一端设置在靠近所述挥发器的一侧，所述第一脉冲泵和所述第二脉冲泵交替工作以使所述挥发器内的甲醇充分燃烧。以缓解现有技术中存在的油泵以定量供油方式供油，不具有可调性，且燃烧不充分，导致对空气污染的技术问题。

公开(公告)号：CN100491145C

公开(公告)日：2009-05-27

申请号：CN200580028377.7

申请日：2005-08-05

Applicant: 韦巴斯托股份公司

Inventor： 马库斯·伦纳

IPC: B60H1/22

CPC classification number: B60H1/2206 ,  B60H2001/2237 ,  B60H2001/2253

Abstract: 本发明涉及一种用于起动机动车附加加热器(10)的方法，具有以下步骤：检测一个与内燃机(12)的点火过程不相关的起动信号(14)；如果起动信号(14)已经存在，开始执行用于准备机动车附加加热器(10)的加热运行的措施，而如果内燃机(12)已经运行，开始执行机动车附加加热器(10)的加热运行。

公开(公告)号：CN107685610A

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201710593132.3

申请日：2017-07-20

Applicant: 埃贝斯佩歇气候控制系统有限责任两合公司

Inventor： W·普菲斯特 ,  W·布拉施克

IPC: B60H1/22

CPC classification number: B60H1/2206 ,  B60H1/2212 ,  B60H2001/2234 ,  B60H2001/2253 ,  B60H2001/2271 ,  F23D3/40 ,  F23N5/14 ,  F23N2027/02 ,  F23N2027/28 ,  F23N2027/38 ,  F23N2027/42 ,  F23N2041/14 ,  F23Q7/22 ,  B60H1/2209

Abstract: 本发明涉及用于在燃烧运行的启动阶段期间使燃料运行的车辆取暖设备运行的方法，其中，车辆取暖设备包括：具有燃烧室的燃烧器区域、将燃料供应给燃烧器区域的燃料供应配置组件、将燃烧用空气供应给燃烧器区域的燃烧用空气供应配置组件、以及至少一个能够电激发的点火机构，所述点火机构用于点燃在燃烧室内构成的燃料/空气混合物，其中，所述方法包括措施：a)在燃料供应开始前的预热阶段中激发点火机构，b)在进入点火阶段时，检测点火机构的电阻并且根据在进入点火阶段时检测到的点火机构的电阻来确定额定阻抗，c)在点火阶段中，在阻抗调节运行模式中如下地运行点火机构，即，点火机构的实际阻抗在其在措施b)中确定的额定阻抗的范围内。

公开(公告)号：CN103347719B

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201280006668.6

申请日：2012-01-25

Applicant: 美浜株式会社

Inventor： 美浜健 ,  山边贤一郎

IPC: B60H1/22 ,  H01M8/00 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625

CPC classification number: B60H1/2206 ,  B60H1/2209 ,  B60H1/2212 ,  H01M10/615 ,  H01M10/66 ,  H01M2220/20 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: 本发明是一种温控系统，其是在至少具备发动机箱与车厢的汽车中，调节汽车各部位的温度，其中，所述发动机箱装载有以发动机驱动车轮的二次电池或燃料电池；并且，至少具有一个以上具备催化剂与燃料箱的催化剂加热器，该催化剂加热器通过向催化剂供应氧化性气体与来自燃料箱的燃料，来产生热量，通过供应至催化剂后所产生的热量而变暖的气体中，至少有一部分发生循环并供应至催化剂，并通过利用该催化剂加热器产生的热量，来调节汽车各部位的温度。由此，提供一种系统，其在电动汽车等中，即使在寒冷地区等情况，仍然可以防止汽车能力的降低，并可以有效地调节汽车各部位的温度，以使其在行驶等过程中给人以舒适感。

公开(公告)号：CN105015302A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201510179898.8

申请日：2015-04-16

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 乌彭德拉·J·帕特尔

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/03

CPC classification number: B60H1/00778 ,  B60H1/00878 ,  B60H1/00964 ,  B60H1/2206 ,  B60H1/2218 ,  B60H2001/2234 ,  B60H2001/2237 ,  B60H1/00 ,  B60H1/00642 ,  B60H1/032

Abstract: 一种用于车辆的辅助加热系统与拥有运行状态和关闭状态的点火控制器相互作用，车辆发动机在运行状态下运行并在关闭状态下不运行。辅助加热器拥有驻车模式，用于在点火控制器处于关闭状态时加热车辆乘客舱。辅助加热器控制器拥有用户可配置设置，用于在点火控制器进入关闭状态时选择性地进入驻车模式。手动界面响应用户以向辅助加热器提供用户命令，命令包括在运行状态下决定用户可配置设置的设置命令以及在关闭状态下终止驻车模式的取消命令。

公开(公告)号：CN101346249B

公开(公告)日：2010-09-01

申请号：CN200680048957.7

申请日：2006-10-23

Applicant: 韦巴斯托股份公司

Inventor： N·格哈特 ,  K·格特 ,  M·格里内

IPC: B60H1/22 ,  G05D23/32

CPC classification number: G05D23/1919 ,  B60H1/2206 ,  B60H1/2209 ,  B60H2001/225 ,  B60H2001/2259

Abstract: 本发明涉及用于一种独立于发动机的加热器(3)的一种控制装置(12)，该加热器加热一个特别用于机动车辆的传热介质回路(1)的一种液态传热介质。当该传热介质的实际温度梯度((dT/dt)Ist)等于或大于一个温度梯度阈值((dT/dt)Schwell)时，所述控制装置(12)减少加热器(3)的能力。该控制装置(12)，根据该传热介质的一个目标温度(vSoll)与一个实际温度(vIst)之间的温度差值(Δv)，动态地确定该温度梯度阈值((dT/dt)Schwell)。本发明还涉及一种加热器(3)，一种加热系统(1)、以及用于控制本发明的加热器(3)的一种方法。

公开(公告)号：CN106104156B

公开(公告)日：2018-04-03

申请号：CN201580015004.X

申请日：2015-03-11

Applicant: 韦巴斯托股份公司

Inventor： V·戴尔 ,  K·默斯尔 ,  S·佐梅雷尔 ,  T·克舍尔

IPC: F23D3/40 ,  F23D5/04 ,  F23D5/12

CPC classification number: F23D5/123 ,  B60H1/00264 ,  B60H1/036 ,  B60H1/2206 ,  B60H1/2209 ,  B60H2001/2284 ,  F23C2700/026 ,  F23D3/40 ,  F23D5/04 ,  F23D2202/00 ,  F23D2900/05002 ,  F23D2900/14241 ,  F23D2900/21002 ,  F23M2900/05021

Abstract: 本发明涉及一种用于移动式加热装置的蒸发式燃烧器(1；101)，包括：燃烧室(3)，用于液体燃料供应的燃料供应线(4)，和用于蒸发被供应的燃料的蒸发器。蒸发器具有由无孔材料构成的承载本体(6；106)，其包括燃料制备表面(6a；106a)，所述燃料制备表面面朝燃烧室(3)并且与液体燃料接触。带有多个凹陷部(11a)和高出部(11b)的表面构造(11)被形成到燃料制备表面(6a；106a)内和/或被形成到背离所述燃料制备表面的承载本体(6；106)后侧(6b；106b)内。

公开(公告)号：CN106985634A

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201710312927.2

申请日：2017-05-05

Applicant: 吉林省德沃尔机电有限公司

Inventor： 王瑶 ,  解植文 ,  姜海涛 ,  王琢

IPC: B60H1/22 ,  F24H3/06 ,  F24H9/00 ,  F24H9/18 ,  F23C6/00 ,  F23C3/00 ,  F24H9/20

CPC classification number: B60H1/2206 ,  B60H1/2212 ,  B60H2001/2271 ,  F23C3/00 ,  F23C6/00 ,  F24H3/065 ,  F24H9/0073 ,  F24H9/1881 ,  F24H9/2085

Abstract: 本发明涉及一种智能变频双控车载燃油加热器及其控制方法，该燃油加热器由换热组件、燃烧室组件、蒸发器、风扇组件、外壳和控制组件组装构成，所述风扇组件由第一电机主体、第二电机主体，换气叶轮和助燃叶轮组装构成，所述第一电机主体和第二电机主体结构相同。本发明能够智能的调节加热的温度与速度，实现助燃叶轮和换热叶轮的单独控制，最快速度达到加热和调节送风的目的，能够避免燃烧室积炭，降低能源消耗，提高热转化率，可适应极寒、高海拔等特殊工况条件下的使用要求，提高驾驶室内热感舒适度、操作便捷度与安全性。

公开(公告)号：CN1039479A

公开(公告)日：1990-02-07

申请号：CN89104548.1

申请日：1989-07-05

Applicant: 韦伯斯托汽车公司

Inventor： 弗雷德里奇·维德曼 ,  约森·布利克

IPC: F24H9/20 ,  B60H1/00 ,  F24H3/00

CPC classification number: B60H1/2206 ,  B60H2001/2231 ,  B60H2001/2265 ,  F23N1/002 ,  F23N2025/08 ,  F23N2027/02 ,  F23N2033/06 ,  F23N2037/10 ,  F23N2041/14

Abstract: 一种可至少在两个负荷级中工作的加热器的运行方法，其中，加热器的燃烧运行总是在较低或最低负荷级开始，加热器的控制装置如此设置，使得加热器总是在较低或最低负荷级或热功率级起动。若加热器在起动时首先在较低或最低负荷级工作，则控制装置将加热器转换到较高或最高负荷级。控制装置包括一个开关阈值的触发电路，小于这个阈值时就实现向较高负荷级的转换。

公开(公告)号：CN105539068A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201511022411.1

申请日：2015-12-30

Applicant: 哈尔滨理工大学

Inventor： 马成国 ,  亓淑艳

IPC: B60H1/22

CPC classification number: B60H1/2206 ,  B60H1/2212

Abstract: 本发明公开一种驻车加热器，由上部分机体、下部分机体、第二送风机以及控制器组成；所述下部分机体呈倒置的高脚杯状，第一送风机以及电热丝固定于杯口；毛细油管置于杯底，靠近毛细油管的一侧设有油泵；文丘里腔贯穿于整个机体内部；所述文丘里腔的上部分设有分流帽；所述上部分机体包括：燃烧室和腔体，腔体的两侧均设有送风口；所述燃烧室的两侧分别设有进水口和出水口，燃烧室内设有火焰温度检测器，出水口上设有进水口测温装置；所述分流帽和燃烧室之间设有点火锥。本发明的加热器采用热风雾化、电子点火及火焰检测等装置，保证充分燃烧的同时使加热水套被火焰及热的燃烧烟雾所包围，使之达到更高的热转化率，同时能够利用余热加热驾驶室。