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公开(公告)号：CN103373195B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310141629.3
申请日：2013-04-22
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： B60H1/2225 , B60H2001/2246 , B60H2001/2278
摘要： 本发明涉及一种用于汽车的辅助加热装置，包括红外辐射器(14)、温度传感器(24)和与红外辐射器(14)和温度传感器(24)有效连接的控制器(20)，控制器(20)用于根据由温度传感器(24)测量的温度控制红外辐射器。本发明的特征在于，具有反射器的红外辐射器(14)、温度传感器(24)和控制器(20)集成在共同的壳体(12)中，该壳体具有与红外辐射器(14)的另一侧的反射器对置的、用于使红外光线透过的窗口(16)，以及与红外辐射器(14)、温度传感器(24)和控制器(20)相连的提供数据和电源的插头接口(22)。
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公开(公告)号：CN108674136A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810529327.6
申请日：2018-05-29
申请人： 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B60H1/22
CPC分类号： B60H1/22 , B60H1/2206 , B60H2001/2246 , B60H2001/2259 , B60H2001/2271
摘要： 本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种加热器及汽车。加热器包括：第一脉冲泵、第二脉冲泵、第一油路、第二油路和加热箱；所述加热箱内设置有挥发器，所述挥发器内设置有电热塞，所述第一油路的一端与燃料箱连通，所述第一油路的另一端设置有喷油嘴，所述喷油嘴设置在所述挥发器内，所述第一脉冲泵设置在所述第一油路上，所述第二油路的一端与燃料箱连通，所述第二油路的另一端设置在靠近所述挥发器的一侧，所述第一脉冲泵和所述第二脉冲泵交替工作以使所述挥发器内的甲醇充分燃烧。以缓解现有技术中存在的油泵以定量供油方式供油，不具有可调性，且燃烧不充分，导致对空气污染的技术问题。
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公开(公告)号：CN107972448A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711044752.8
申请日：2017-10-31
申请人： 芜湖市鸿坤汽车零部件有限公司
发明人： 黄浩
CPC分类号： B60H1/2218 , B60H1/22 , B60H1/2221 , B60H3/0608 , B60H2001/224 , B60H2001/2246 , B60H2001/2281
摘要： 本发明公开了一种空气净化器安全顶风窗,包括窗板，所述窗板内部的一侧开设有恒温腔，所述恒温腔的内部安装有加热棒，所述窗板远离恒温腔一侧的底壁上开设有进气口，所述窗板的内部安装有小型抽风机，所述恒温腔内部靠近进气口的顶壁上开设有防漏口，所述小型抽风机的进气端上连接有进气管，且进气管远离小型抽风机的一端与防漏口的内部连通，所述小型抽风机的出气端上连接有出气管，所述窗板的内部安装有单片机和电控开关，所述恒温腔的内部安装有温度传感器。本发明结构简单，便于实现，在寒冷季节利用水浴方式对进入车厢内的空气进行加热，同时对其进行水滤，极大地提升了通入的空气的质量，提升了车厢内部环境的舒适度。
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公开(公告)号：CN104115552A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201380009593.1
申请日：2013-02-08
申请人： 韦巴斯托股份公司
CPC分类号： B60H1/2215 , B60H2001/2246 , G01K13/00 , H05B1/0236 , H05B3/262 , H05B2203/003 , H05B2203/013 , H05B2203/017 , H05B2203/023
摘要： 在一种车辆加热器(10)的制造方法中，车辆加热器(10)的主体(12)配备有非本安导热层(14)，以及用于检测温度阈值是否超标的传感器装置(16、18、20)。为了形成传感器装置(16、18、20)，传感器层(16)在主体(12)不被暴露于对于烘焙工艺而言正常温度的情况下被喷涂。一种车辆加热器(10)配备有主体(12)以及传感器装置(16、18、20)，所述主体支承非本安导热层(14)，所述传感器装置配置给导热层(14)并且设置成检测温度阈值是否超标。传感器装置(16、18、20)包括喷涂设置的传感器层(16)，所述传感器层在主体(12)不承受对于烘焙工艺而言正常温度的情况下被制造。
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公开(公告)号：CN107521376A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710718639.7
申请日：2017-08-21
申请人： 合肥君信信息科技有限公司
发明人： 章琴
IPC分类号： B60L15/20 , B60H1/22 , B60R16/033
CPC分类号： Y02T10/7258 , B60L15/2045 , B60H1/22 , B60H2001/2246 , B60H2001/2253 , B60R16/033
摘要： 本发明提供了电动汽车电机输出扭矩控制方法，其包括以下步骤：判断volt大于volt_med是否为真，若为真则低压电池电压无需充电；volt大于volt_med为假则设置P_dcdc＝P1；获取空调温度差Temp_diff；判断Temp_diff是否小于设定温差N，N为负整数，如果不小于N则设置P_fan＝0；如果小于N1则设置P_fan＝P3；控制空调压缩机制热直至温度稳定；获得P_m1＝P_max-P_fan-P_dcdc；整车控制器比较P_m1与P_m2的大小，根据结果为P_m取值；最终获得T_max；获取得到电驱请求扭矩T_ref；将电驱请求扭矩T_ref传送给电机控制器完成对电机的控制。本发明通过合理调整电机的功率达到最优的动力性功率分配，本发明无需额外的硬件及传感器可以直接在电池功率恒定的情况下，保证车辆的动力性能。
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公开(公告)号：CN104115552B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201380009593.1
申请日：2013-02-08
申请人： 韦巴斯托股份公司
CPC分类号： B60H1/2215 , B60H2001/2246 , G01K13/00 , H05B1/0236 , H05B3/262 , H05B2203/003 , H05B2203/013 , H05B2203/017 , H05B2203/023
摘要： 在一种车辆加热器(10)的制造方法中，车辆加热器(10)的主体(12)配备有非本安导热层装置(16、18、20)。为了形成传感器装置(16、18、20)，传感器层(16)在主体(12)不被暴露于对于烘焙工艺而言正常温度的情况下被喷涂。一种车辆加热器(10)配备有主体(12)以及传感器装置(16、18、20)，所述主体支承非本安导热层(14)，所述传感器装置配置给导热层(14)并且设置成检测温度阈值是否超标。传感器装置(16、18、20)包括喷涂设置的传感器层(16)，所述传感器层在主体(12)不承受对于烘焙工艺而言正常温度的情况下被制造。(14)，以及用于检测温度阈值是否超标的传感器
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公开(公告)号：CN104691276A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410373270.7
申请日：2014-07-31
发明人： 郑元永
CPC分类号： B60H1/00878 , B60H1/004 , B60H1/04 , B60H1/2218 , B60H2001/2237 , B60H2001/2253 , B60H2001/2265 , B60L1/02 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/662 , G05B15/02 , G05D23/19 , G05D23/1917 , H05B1/0236 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , B60H2001/2246 , B60H2001/2259
摘要： 本发明一种加热车辆的客厢的方法，其利用布置在车辆的客厢附近的加热器和从发动机提供的冷却剂来调节被提供到车辆的客厢内的空气的温度，该方法包括：通过控制器计算加热器的容许功率和需求功率；通过控制器确定加热器的容许功率是否大于或等于加热器的最小功率；通过控制器计算冷却剂的第一需求温度，第一需求温度为当前加热车辆的客厢所需的冷却剂温度；通过控制器确定冷却剂温度是否低于冷却剂的第一需求温度；当加热器的容许功率大于或等于加热器的最小功率，并且冷却剂温度低于冷却剂的第一需求温度时，通过控制器运转加热器。
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公开(公告)号：CN104470741A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201380036947.1
申请日：2013-02-26
申请人： 日本空调系统股份有限公司 , 松下电器产业株式会社
CPC分类号： B60H1/00899 , B60H1/00314 , B60H1/00764 , B60H1/00921 , B60H1/22 , B60H2001/00928 , B60H2001/2246 , B60H2001/2253 , F25B5/04 , F25B6/04 , F25B49/02 , F25B2341/0662 , F25B2400/0403 , F25B2400/0409 , F25B2600/2501 , F25B2700/1931 , F25B2700/197
摘要： 本发明的目的在于：当在车厢内设置能起散热器作用的多个热交换器以便获得高制热能力的情况下，使热泵装置的制热启动加快以提高乘客的舒适性。空调控制装置构成为：推断热泵装置的高压侧制冷剂温度是否在规定的低温度以下，当推断为在规定的低温度以下时将流路切换装置设定成制热启动模式，另一方面，当推断为比规定的低温度高时将流路切换装置设定成通常制热模式。
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公开(公告)号：CN107107920A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680005024.3
申请日：2016-01-12
申请人： 三菱电机株式会社
发明人： 见阵行隆
CPC分类号： B61D27/0036 , B60H1/00878 , B60H1/00907 , B60H1/034 , B60H1/22 , B60H1/2218 , B60H2001/2228 , B60H2001/2246 , B60H2001/2265 , B61C3/02 , B61C7/04 , B61D27/00 , F25B27/02
摘要： 本发明的车用空调装置包括：温水加热器核心，该温水加热器核心设置于使冷却水循环至热源并来对热源的废热进行回收的温水回路，并对由热源的废热加热后的冷却水和空气进行热交换以加热空气，从而利用加热后的空气对车内进行制热；热泵，该热泵利用室内热交换器使从制冷剂压缩机排出的制冷剂与空气进行热交换以加热空气，从而利用加热后的空气对车内进行制热；电热器，该电热器加热空气来对车内进行制热；以及控制装置，该控制装置选择温水加热器核心、热泵及电热器的一部分或全部来进行制热。
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公开(公告)号：CN107003007A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580066983.1
申请日：2015-12-04
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： B60H1/22 , B60H1/00292 , B60H1/00735 , B60H1/2215 , B60H1/2226 , B60H3/024 , B60H2001/2228 , B60H2001/2246 , H05B1/0236 , H05B3/00 , H05B3/267 , H05B3/34 , H05B2203/003 , H05B2203/013
摘要： 加热器(1)设置于室内并被加热到目标温度。加热器(1)由控制装置(21)控制。控制装置(21)具有以达到目标温度的方式加热加热器(1)的通常控制部。此外，控制装置(21)具有抑制控制部，该抑制控制部利用受到抑制后的电力来将加热器加热到比目标温度低的抑制温度，以使附着于加热器的表面的水分减少。当指示加热器(1)的启动时，在通过抑制控制部加热加热器(1)后，通过通常控制部来加热加热器(1)。表面水分通过抑制温度而减少。因此，能够抑制由目标温度导致产生表面水分急剧的沸腾以及/或者急剧的蒸发。
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