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公开(公告)号：CN118148735B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410578267.2
申请日：2024-05-11
申请人： 龙口中宇热管理系统科技有限公司
摘要： 本发明涉及可变气门控制领域，具体公开了一种摇臂式两段可变气门控制机构及包括该机构的发动机，包括低凸轮摇臂总成和高凸轮摇臂总成；低凸轮摇臂总成和高凸轮摇臂总成共用一个滑块，在低凸轮摇臂总成和高凸轮摇臂总成上设置对应的容纳腔，滑块在容纳腔内移动，即本发明采用一个滑块控制机构和一套油路就实现了两段气门升程可变，且用大圆弧面压紧的方式进行驱动力的传递，受力面积大，结构紧凑，安装占用空间小，整体刚度好，适用于大排量发动机，零部件数量少，成本低。
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公开(公告)号：CN117072332A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311321675.1
申请日：2023-10-13
申请人： 龙口中宇热管理系统科技有限公司
摘要： 本发明提出兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制方法及系统，涉及发动机控制技术领域。包括获取车辆的运行参数；计算发动机需求的气门开度；判断发动机需求的气门开度是否大于设定阈值，若是，则发动机全部气缸工作在全可变气门控制模式；若否，则根据发动机是进入省油状态还是超省油状态，选择相应的控制模式：若进入省油状态，则继续全可变气门控制模式；若进入超省油状态，则将全可变气门控制模式转变为半数缸闭缸控制模式，将半数缸切换到闭缸工作状态，另一半气缸工作在全可变气门工作状态。本发明控制难度低，能实现两种功能下的平稳切换，切换过程实现了输出扭矩的平滑过渡，同时取得节能减排效果。
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公开(公告)号：CN116085087B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310212757.6
申请日：2023-03-08
申请人： 龙口中宇热管理系统科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机缸内制动机构及方法，属于发动机技术领域，解决了发动机缸内制动机构制动间隙不方便调节的问题，包括与摇臂轴转动连接的摇臂，摇臂一端作为动力输入端，另一端作为动力输出端，其特征在于，摇臂在动力输出端设有滑动腔，滑动腔的轴线与摇臂轴的轴线平行，滑动腔内设有活塞，活塞螺纹连接有底端伸出至摇臂下方的顶推件，活塞在滑动腔内滑动连接以实现顶推件与气门顶杆对中和错开状态的切换，采用本发明的发动机缸内制动机构，制动间隙的调整方便快捷。
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公开(公告)号：CN115949483B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310224165.6
申请日：2023-03-10
申请人： 龙口中宇热管理系统科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机缸内制动机构及工作方法，涉及发动机缸内制动技术领域，解决了现有伸缩式发动机制动器加工精度难以控制、泄漏点多的问题，降低了加工难度，提高了加工精度，具体方案如下：所述摇臂的动力输出端处设有活塞腔，还包括活塞轴，活塞轴竖向固定安装在活塞腔内并向外伸出，活塞轴的下端安装有在液压油作用下轴向伸缩的活塞套以用于制动切换，所述活塞套的内部设有用于容纳液压油的高压腔，活塞轴的内部与高压腔、摇臂上的制动油路连通。
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公开(公告)号：CN116085087A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310212757.6
申请日：2023-03-08
申请人： 龙口中宇热管理系统科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机缸内制动机构及方法，属于发动机技术领域，解决了发动机缸内制动机构制动间隙不方便调节的问题，包括与摇臂轴转动连接的摇臂，摇臂一端作为动力输入端，另一端作为动力输出端，其特征在于，摇臂在动力输出端设有滑动腔，滑动腔的轴线与摇臂轴的轴线平行，滑动腔内设有活塞，活塞螺纹连接有底端伸出至摇臂下方的顶推件，活塞在滑动腔内滑动连接以实现顶推件与气门顶杆对中和错开状态的切换，采用本发明的发动机缸内制动机构，制动间隙的调整方便快捷。
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公开(公告)号：CN116066197A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310300721.3
申请日：2023-03-27
申请人： 龙口中宇热管理系统科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种弹指式发动机缸内制动机构及方法，属于发动机缸内制动技术领域，包括可绕摇臂轴摆动的摇臂，所述摇臂设置活塞腔，活塞腔内置有可在其内滑动的活塞，所述摇臂轴设有制动油路，制动油路始终与摇臂的活塞腔保持连通，活塞外端部与第一凸轮接触配合，第一凸轮一端为止推端，另一端为推动端，止推端穿设调整螺钉，调整螺钉头部可与摇臂侧部接触，推动端具有凸起部分用于驱动气门。其可以解决现有液压式发动机缸内制动存在的力和液压变形的恶性循环、中低转速制动功率低、固有频率低等问题，制动升程的稳定性和一致性都比液压制动得到很大提升。
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公开(公告)号：CN118423150A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410896628.8
申请日：2024-07-05
申请人： 龙口中宇热管理系统科技有限公司
摘要： 本发明属于发动机配气机构领域，具体公开了一种摇臂式动态闭缸气门控制机构及发动机，包括摇臂体、控制阀、活塞、蓄能器和闭缸控制油路；控制阀、蓄能器、活塞均安装在摇臂体上，在控制阀内设置有第一进油通道、第二进油通道和第一单向阀，第一单向阀设置在第一进油通道、第二进油通道的交叉位置；活塞的活塞腔与蓄能器的蓄能器腔之间通过控制阀的阀体运动控制；所述的第一进油通道与闭缸控制油路相连，第二进油通道与活塞腔连通，在所述的闭缸控制油路上设置有电磁阀。本发明通过电磁阀控制液压油的切断与供给，进而驱动控制阀阀体移动到不同的位置，就能实现停缸与常规工作模式之间的切换，结构更加可靠，可实现性更强。
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公开(公告)号：CN117927395A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410033373.2
申请日：2024-01-08
申请人： 山东大学 , 龙口中宇热管理系统科技有限公司
IPC分类号： F02D41/14
摘要： 本发明属于发动机控技术领域，提供了一种考虑不同工况的发动机控制方法及系统，首先，获取发动机的功率和油耗，以及获取发动机的进气流量、转速和空燃比；然后，根据获取的功率和油耗，利用预设的发动机工况预测模型，确定发动机的工况；最后，根据确定的发动机工况，以及获取的进气流量、转速和空燃比，利用预设的发动机控制模型，得到需要控制的进气量和喷油量。在确定控制策略前，根据当前时刻发动机的功率和油耗，按照等级量化的方式预测得到下一时刻的发动机工况，并将发动机工况这一因素作为发动机控制模型的影响参数，实现了根据发动机工况改变而进行配气相位控制的目的，并且将发动机工况进行量化，实现了进气量和喷油量的精确控制。
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公开(公告)号：CN117345370B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311638587.4
申请日：2023-12-04
申请人： 龙口中宇热管理系统科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机液压三级可变气门控制机构、发动机及方法，液压全可变气门机构的壳体上设置第一泄油环槽和第二泄油环槽；挺柱上设置挺柱孔；控制机构包括第一电磁阀、第二电磁阀和滑阀，滑阀安装在壳体上，且所述的第一电磁阀、第二电磁阀为常闭阀，当第一电磁阀、第二电磁阀不通电或者均通电时，第一泄油环槽和第二泄油环槽都不与低压油路连通，当第一电磁阀通电时，滑阀将第一泄油环槽与与低压油路连通；当第二电磁阀通电时，滑阀将第二泄油环槽与与低压油路连通。本发明为了不增加系统的复杂度，不占用更多的空间，本发明在不增加滑阀的基础上仅增加一个电磁阀就实现了三级可变，结构紧凑，加工难度也大大降低。
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公开(公告)号：CN117399913A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311722750.5
申请日：2023-12-15
申请人： 龙口中宇热管理系统科技有限公司
摘要： 本发明属于凸轮轴加工领域，具体公开一种带有同步传动齿轮的发动机凸轮轴加工方法及凸轮轴，特别是在粗加工正时齿轮齿形，将凸轮轴两端用顶尖孔定位夹紧；装上齿轮盘铣刀，铣刀沿凸轮轴轴线方向前后往复运动，将各缸传动齿轮看成一个整体一起加工，保证了各缸齿轮上的同一相位上的齿的齿形的一致性，加工完一个齿后，在数控分度头的作用下凸轮轴转动一个齿的角度再加工下一个齿，重复以上动作，直至将全部齿形加工完成；且精磨传动齿轮齿形的方法与粗加工相似；本发明所有的传动齿轮一体化加工，加工精度和各缸一致性容易保证，可靠性好。
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