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公开(公告)号：CN117345370A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311638587.4
申请日：2023-12-04
Applicant: 龙口中宇热管理系统科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机液压三级可变气门控制机构、发动机及方法，液压全可变气门机构的壳体上设置第一泄油环槽和第二泄油环槽；挺柱上设置挺柱孔；控制机构包括第一电磁阀、第二电磁阀和滑阀，滑阀安装在壳体上，且所述的第一电磁阀、第二电磁阀为常闭阀，当第一电磁阀、第二电磁阀不通电或者均通电时，第一泄油环槽和第二泄油环槽都不与低压油路连通，当第一电磁阀通电时，滑阀将第一泄油环槽与与低压油路连通；当第二电磁阀通电时，滑阀将第二泄油环槽与与低压油路连通。本发明为了不增加系统的复杂度，不占用更多的空间，本发明在不增加滑阀的基础上仅增加一个电磁阀就实现了三级可变，结构紧凑，加工难度也大大降低。
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公开(公告)号：CN117927395A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410033373.2
申请日：2024-01-08
Applicant: 山东大学 , 龙口中宇热管理系统科技有限公司
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明属于发动机控技术领域，提供了一种考虑不同工况的发动机控制方法及系统，首先，获取发动机的功率和油耗，以及获取发动机的进气流量、转速和空燃比；然后，根据获取的功率和油耗，利用预设的发动机工况预测模型，确定发动机的工况；最后，根据确定的发动机工况，以及获取的进气流量、转速和空燃比，利用预设的发动机控制模型，得到需要控制的进气量和喷油量。在确定控制策略前，根据当前时刻发动机的功率和油耗，按照等级量化的方式预测得到下一时刻的发动机工况，并将发动机工况这一因素作为发动机控制模型的影响参数，实现了根据发动机工况改变而进行配气相位控制的目的，并且将发动机工况进行量化，实现了进气量和喷油量的精确控制。
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公开(公告)号：CN117345370B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311638587.4
申请日：2023-12-04
Applicant: 龙口中宇热管理系统科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机液压三级可变气门控制机构、发动机及方法，液压全可变气门机构的壳体上设置第一泄油环槽和第二泄油环槽；挺柱上设置挺柱孔；控制机构包括第一电磁阀、第二电磁阀和滑阀，滑阀安装在壳体上，且所述的第一电磁阀、第二电磁阀为常闭阀，当第一电磁阀、第二电磁阀不通电或者均通电时，第一泄油环槽和第二泄油环槽都不与低压油路连通，当第一电磁阀通电时，滑阀将第一泄油环槽与与低压油路连通；当第二电磁阀通电时，滑阀将第二泄油环槽与与低压油路连通。本发明为了不增加系统的复杂度，不占用更多的空间，本发明在不增加滑阀的基础上仅增加一个电磁阀就实现了三级可变，结构紧凑，加工难度也大大降低。
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公开(公告)号：CN116557100B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310841614.1
申请日：2023-07-11
Applicant: 龙口中宇热管理系统科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机液压可变气门机构及工作方法，涉及发动机技术领域，解决了现有发动机液压可变气门机构结构复杂、切换速度慢的问题，降低了成本、提高了可靠性，具体方案如下：所述壳体上还设有摇臂轴，摇臂轴上设有润滑油路和控制油路，所述建压机构设有高压腔、壳体设有低压腔，所述润滑油路依次通过低压腔、高压腔与高压油路连接，低压腔与高压腔之间设有用于控制通断的滑阀，所述控制油路与滑阀连接，控制油路上设有断电常闭的电磁阀，所述高压腔与低压腔连通时气门处于部分开度状态，高压腔与低压腔切断时气门处于全开度状态。
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公开(公告)号：CN116557100A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310841614.1
申请日：2023-07-11
Applicant: 龙口中宇热管理系统科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机液压可变气门机构及工作方法，涉及发动机技术领域，解决了现有发动机液压可变气门机构结构复杂、切换速度慢的问题，降低了成本、提高了可靠性，具体方案如下：所述壳体上还设有摇臂轴，摇臂轴上设有润滑油路和控制油路，所述建压机构设有高压腔、壳体设有低压腔，所述润滑油路依次通过低压腔、高压腔与高压油路连接，低压腔与高压腔之间设有用于控制通断的滑阀，所述控制油路与滑阀连接，控制油路上设有断电常闭的电磁阀，所述高压腔与低压腔连通时气门处于部分开度状态，高压腔与低压腔切断时气门处于全开度状态。
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公开(公告)号：CN220081521U
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202321653883.7
申请日：2023-06-27
Applicant: 龙口中宇热管理系统科技有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种间隙补偿气门机构的导向结构、配气系统及发动机，导向结构，包括：气门桥和间隙补偿机构；所述气门桥第一侧设置有排气门，所述间隙补偿机构设置在所述气门桥的与排气门相背的第二侧，所述间隙补偿机构外侧套设有驱动壳体，所述驱动壳体上设置有导向孔，所述气门桥第二侧还设置有导向件，所述导向件嵌入所述导向孔。通过本实用新型解决了带液压间隙补偿机构的气门桥中，间隙补偿机构异常伸长造成制动气门不能正常落座的问题。而且安装方便，免于进行气门间隙调整，能够始终保持气门桥的水平状态，不影响制动效果。
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