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公开(公告)号：CN118148735A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410578267.2
申请日：2024-05-11
Applicant: 龙口中宇热管理系统科技有限公司
Abstract: 本发明涉及可变气门控制领域，具体公开了一种摇臂式两段可变气门控制机构及包括该机构的发动机，包括低凸轮摇臂总成和高凸轮摇臂总成；低凸轮摇臂总成和高凸轮摇臂总成共用一个滑块，在低凸轮摇臂总成和高凸轮摇臂总成上设置对应的容纳腔，滑块在容纳腔内移动，即本发明采用一个滑块控制机构和一套油路就实现了两段气门升程可变，且用大圆弧面压紧的方式进行驱动力的传递，受力面积大，结构紧凑，安装占用空间小，整体刚度好，适用于大排量发动机，零部件数量少，成本低。
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公开(公告)号：CN118088286A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410209959.X
申请日：2024-02-26
Applicant: 龙口中宇热管理系统科技有限公司
Abstract: 本发明涉及液压可变气门控制机构技术领域，尤其涉及一种用于液压可变气门的凸轮轴同步传动机构及发动机。凸轮轴同步传动机构，包括：齿杆体、滚轮、摆阀芯及偏心轮；所述齿杆体和摆阀芯均设置在可变气门体内，且齿杆体和摆阀芯垂直布置，所述齿杆体的侧面设置有条形齿，所述摆阀芯的外壁设置有与所述条形齿相啮合的齿部；所述齿杆体的第一端安装所述滚轮，齿杆体的第二端设置回位弹簧，所述偏心轮设置在所述凸轮轴上，在回位弹簧的作用下，所述滚轮抵接在所述偏心轮上。通过本发明解决了采用齿轮组作为凸轮轴同步传动机构带来的加工难度大、装配难度大的问题。
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公开(公告)号：CN117569888A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202410077245.8
申请日：2024-01-19
Applicant: 龙口中宇热管理系统科技有限公司
Abstract: 本发明属于发动机控制领域，为了解决现有技术中动态闭缸存在的响应速度低的问题，公开了一种发动机动态闭缸气门控制机构、控制方法及发动机，包括进气和排气部分，进气部分和排气部分结构相同，各自包含挺柱、开关阀、活塞、高压油路和低压油路，挺柱由凸轮驱动，活塞作用在气门桥上，进而通过气门桥推动气门运动，开关阀安装在高压油路和低压油路上，当压油的时候，开关阀关闭，气门机构处于正常的工作状态；开关阀开启，气门机构处于闭缸工作状态；电磁阀控制进、排气控制油路的通断。用开关阀代替滑阀，同时将电磁阀布置在距离开关阀更近的位置，缩短了控制油路的长度，提高了整个系统的响应速度，能够满足动态闭缸系统快速切换的需求。
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公开(公告)号：CN119616622A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202510167681.9
申请日：2025-02-17
Applicant: 龙口中宇热管理系统科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种关节式摇臂动态闭缸气门控制机构及工作方法，解决了现有技术中气门控制机构存在容易损坏的问题，具有结构可靠、稳定性较强的有益效果，具体方案如下：一种关节式摇臂动态闭缸气门控制机构，包括主动摇臂和从动摇臂，从动摇臂的一侧与气门连接，从动摇臂与主动摇臂可转动连接，从动摇臂的另一侧与关节构件的一端铰接连接，关节构件包括多段关节，相邻两段关节之间活动连接，关节构件的另一端与主动摇臂活动连接，主动摇臂与关节构件的连接端与凸轮轴配合，主动摇臂设置控制部件，控制部件动作能够使得关节构件脱离主动摇臂的限位面，凸轮轴推动主动摇臂运动进而使得关节构件弯曲并带动从动摇臂转动。
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公开(公告)号：CN117569888B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410077245.8
申请日：2024-01-19
Applicant: 龙口中宇热管理系统科技有限公司
Abstract: 本发明属于发动机控制领域，为了解决现有技术中动态闭缸存在的响应速度低的问题，公开了一种发动机动态闭缸气门控制机构、控制方法及发动机，包括进气和排气部分，进气部分和排气部分结构相同，各自包含挺柱、开关阀、活塞、高压油路和低压油路，挺柱由凸轮驱动，活塞作用在气门桥上，进而通过气门桥推动气门运动，开关阀安装在高压油路和低压油路上，当压油的时候，开关阀关闭，气门机构处于正常的工作状态；开关阀开启，气门机构处于闭缸工作状态；电磁阀控制进、排气控制油路的通断。用开关阀代替滑阀，同时将电磁阀布置在距离开关阀更近的位置，缩短了控制油路的长度，提高了整个系统的响应速度，能够满足动态闭缸系统快速切换的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117345370A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311638587.4
申请日：2023-12-04
Applicant: 龙口中宇热管理系统科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机液压三级可变气门控制机构、发动机及方法，液压全可变气门机构的壳体上设置第一泄油环槽和第二泄油环槽；挺柱上设置挺柱孔；控制机构包括第一电磁阀、第二电磁阀和滑阀，滑阀安装在壳体上，且所述的第一电磁阀、第二电磁阀为常闭阀，当第一电磁阀、第二电磁阀不通电或者均通电时，第一泄油环槽和第二泄油环槽都不与低压油路连通，当第一电磁阀通电时，滑阀将第一泄油环槽与与低压油路连通；当第二电磁阀通电时，滑阀将第二泄油环槽与与低压油路连通。本发明为了不增加系统的复杂度，不占用更多的空间，本发明在不增加滑阀的基础上仅增加一个电磁阀就实现了三级可变，结构紧凑，加工难度也大大降低。
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公开(公告)号：CN113279834A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110842097.0
申请日：2021-07-26
Applicant: 龙口中宇热管理系统科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸内制动机构及方法，属于发动机制动技术领域，其要解决现有缸内制动机构无法实现在排气冲程的二次压缩释放制动，制动效率低的问题，其技术方案为：包括壳体，壳体内设置液压活塞和制动活塞，液压活塞通过气门桥与排气门Ⅰ、排气门Ⅱ连接，排气门Ⅱ与制动活塞连接，所述液压活塞通过排气油路与排气挺柱连接，制动活塞通过制动油路与制动挺柱连接，排气油路和制动油路均与转换阀连接，转换阀能够控制排气油路和制动油路择一断开，以在排气和制动两种状态下切换，实现在一个工作循环内发动机的两次压缩释放制动。
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公开(公告)号：CN118148735B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410578267.2
申请日：2024-05-11
Applicant: 龙口中宇热管理系统科技有限公司
Abstract: 本发明涉及可变气门控制领域，具体公开了一种摇臂式两段可变气门控制机构及包括该机构的发动机，包括低凸轮摇臂总成和高凸轮摇臂总成；低凸轮摇臂总成和高凸轮摇臂总成共用一个滑块，在低凸轮摇臂总成和高凸轮摇臂总成上设置对应的容纳腔，滑块在容纳腔内移动，即本发明采用一个滑块控制机构和一套油路就实现了两段气门升程可变，且用大圆弧面压紧的方式进行驱动力的传递，受力面积大，结构紧凑，安装占用空间小，整体刚度好，适用于大排量发动机，零部件数量少，成本低。
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公开(公告)号：CN117072332A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311321675.1
申请日：2023-10-13
Applicant: 龙口中宇热管理系统科技有限公司
Abstract: 本发明提出兼具全可变气门功能和闭缸功能的发动机控制方法及系统，涉及发动机控制技术领域。包括获取车辆的运行参数；计算发动机需求的气门开度；判断发动机需求的气门开度是否大于设定阈值，若是，则发动机全部气缸工作在全可变气门控制模式；若否，则根据发动机是进入省油状态还是超省油状态，选择相应的控制模式：若进入省油状态，则继续全可变气门控制模式；若进入超省油状态，则将全可变气门控制模式转变为半数缸闭缸控制模式，将半数缸切换到闭缸工作状态，另一半气缸工作在全可变气门工作状态。本发明控制难度低，能实现两种功能下的平稳切换，切换过程实现了输出扭矩的平滑过渡，同时取得节能减排效果。
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公开(公告)号：CN116085087B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310212757.6
申请日：2023-03-08
Applicant: 龙口中宇热管理系统科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机缸内制动机构及方法，属于发动机技术领域，解决了发动机缸内制动机构制动间隙不方便调节的问题，包括与摇臂轴转动连接的摇臂，摇臂一端作为动力输入端，另一端作为动力输出端，其特征在于，摇臂在动力输出端设有滑动腔，滑动腔的轴线与摇臂轴的轴线平行，滑动腔内设有活塞，活塞螺纹连接有底端伸出至摇臂下方的顶推件，活塞在滑动腔内滑动连接以实现顶推件与气门顶杆对中和错开状态的切换，采用本发明的发动机缸内制动机构，制动间隙的调整方便快捷。
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