-
公开(公告)号：CN118979921A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411137291.9
申请日：2024-08-19
Applicant: 长春一东离合器股份有限公司
IPC: F16D43/21
Abstract: 本发明涉及扭矩限制器技术领域，具体地公开了一种旋合锁紧式扭矩限制器扭矩值无级调整方法，包括壳盖、碟形弹簧和衬套，壳盖上通过盖内螺纹与外毂上的外毂外螺纹螺纹连接，所述壳盖将碟形弹簧压紧在衬套的上端，碟形弹簧上的压力通过衬套传导至钢片、摩擦片上。通过壳盖和外毂的螺纹旋合来调整锁紧高度，实现限扭值在螺纹调整长度范围内的无级调整，在壳盖、外毂相度旋转时，能够使得碟形弹簧受压变形，从而将压力通过衬套作用在钢片上，之后通过摩擦片继续传递，作用在内毂上，通过内毂内花键进行动力输出工作，此时碟形弹簧的压缩调节值，能够获得不同的压紧力，实现限扭值在螺纹调整长度范围内的无级调整。
-
公开(公告)号：CN117002364A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310952058.5
申请日：2023-07-31
Applicant: 长春一东离合器股份有限公司
IPC: B60P1/44
Abstract: 本发明公开了具有手摇绞盘结构的安全性装卸汽车尾板手动收板装置，涉及手动收板装置技术领域，该手动收板装置旨在解决现有技术下手动收板装置无法起到稳定手摇安全收放汽车尾板的技术问题，该手动收板装置包括侧面固定竖支撑架；侧面固定竖支撑架外侧设置有侧面手摇调节组件，侧面手摇调节组件外侧设置有内部牵引驱动组件，内部牵引驱动组件外侧设置有汽车尾板本体，侧面固定竖支撑架外侧设置有辅助缓冲收放组件，汽车尾板本体两端设置有锁紧防脱落组件，该手动收板装置通过侧面手摇调节组件可以带动内部牵引驱动组件进行活动，对汽车尾板本体起到手摇控制收放的效果，而通过辅助缓冲收放组件和锁紧防脱落组件能够起到安全防护辅助收放作用。
-
公开(公告)号：CN117030218A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310856384.6
申请日：2023-07-13
Applicant: 长春一东离合器股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种可调节位置的汽车起重尾板耐久性试验平台，涉及汽车起重尾板耐久性试验平台技术领域，该耐久性试验平台旨在解决现有技术下保护装置响应时间偏长，试验中由于尾板卡滞后液压系统持续超负荷工作导致烧毁直流电机的技术问题，该耐久性试验平台包括试验台架、转动连接于试验台架前端左右对称分布的液压油缸、转动连接于液压油缸端头处的尾板平台；其中，试验台架前端从上往下依次固定连接有上传感器支架和下传感器支架，该耐久性试验平台利用电控箱内的PLC和触摸屏编写程序，设计由上下超时时间控制报警信号，报警发生立即停止设备，控制设备异常超负荷运行时间小于30s，可以保护直流电机超载运行被烧毁的故障，提高工作效率。
-
公开(公告)号：CN118913573A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410945219.2
申请日：2024-07-15
Applicant: 长春一东离合器股份有限公司
Abstract: 本发明涉及检测装置技术领域，尤其涉及一种限扭弹簧负荷的检测装置及其方法。技术问题：在检测装置使用的过程中，没有专门用于检测限扭弹簧负荷的工装，需要在压力设备上进行手工调整来检测负荷值，费时费力且准确度较低的问题。技术方案：一种限扭弹簧负荷的检测装置及其方法，包括有底座、第一定位安装组件、支点受力组件、向下移动组件、第二定位安装组件、施压组件。本发明通过设置第一定位安装组件可以将底座固定在一个规定的分度圆上，而利用第二定位安装组件能够将向下移动组件固定在一个规定的分度圆上，在进行检测时，向下移动组件往下运动，使施压组件能和支点受力组件相配合以模拟限扭弹簧在总成中的压缩状态来检测负荷值。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118810588A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411020386.2
申请日：2024-07-29
Applicant: 长春一东离合器股份有限公司
IPC: B60P1/44
Abstract: 本发明涉及车用尾板技术领域，具体的说是一种自动化防倾倒式垂直升降车用尾板，包括高度调节结构、翻转调节结构、抽拉板和传导带，翻转调节结构上设有抽拉板，翻转调节结构的顶部驱动连接有传导带，翻转调节结构的后端限位连接有高度调节结构，高度调节结构包括电动机、隔板、第一丝杆、第一限位框、定位架、锁定部件、限位杆、控制按钮、控制器、第二限位框和侧定位板，定位架前端固定连接有侧定位板，侧定位板上一侧固定连接有第一限位框，第一限位框内转动连接有第一丝杆，且第一丝杆通过电动机进行驱动，电动机设在隔板的上端一侧，锁定部件限位固定在隔板上。通过高度调节结构、翻转调节结构的设置，方便进行车用尾板的调节控制。
-
公开(公告)号：CN117162891A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311030471.2
申请日：2023-08-16
Applicant: 长春一东离合器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可以根据风向检测调节的汽车尾板自动收板的方法，涉及汽车尾板技术领域，该汽车尾板自动收板的方法旨在解决现有技术下不能根据风向进行自动收板操作，装卸货物会存在安全隐患，且具备警示功能，容易烧毁电机的技术问题，该汽车尾板自动收板的方法，其步骤如下：S1：汽车尾板由面板、支架、升降油缸、翻板油缸、电控箱、液压站和控制手柄组成；S2：装货时，按下控制手柄上的下翻按钮，在液压站的作用下，翻板油缸启动控制面板下翻，S3：卸货时，按下控制手柄上的下翻按钮，在液压站的作用下，将货物取走，该汽车尾板自动收板的方法根据风向检测器实时监测风向和风速，自动进行收板操作，有效提高各零部件的安全性。
-
公开(公告)号：CN222760223U
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202421624910.2
申请日：2024-07-10
Applicant: 长春一东离合器股份有限公司
IPC: F16F15/123 , F16H61/04 , F16D13/58
Abstract: 本实用新型涉及离合器领域，尤其涉及一种双动力铜基片材料离合器。该离合器旨在解决现有技术下结构较为单一，产品故障率高的技术问题。一种双动力铜基片材料离合器，包括有压盘A、膜片弹簧、盖、铜基摩擦材料扭转减振器A、压盘B。本实用新型降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，从而降低传动系扭振固有频率；增加传动系扭转阻尼，抑制扭转共振相应的振幅，并衰减因冲击产生的瞬态扭振；控制动力传动总成总速时离合器与变速器轴系的扭振，消除变速器怠速噪声和主减速器、变速器的扭振及噪声。
-
公开(公告)号：CN220829313U
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202420482518.2
申请日：2024-03-13
Applicant: 长春一东离合器股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种气密检测装置，包括底座箱，所述底座箱顶部的后侧固定连接有检测箱，所述检测箱的后部固定连接有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的前端贯穿检测箱并延伸至检测箱的内侧，所述电动伸缩杆延伸至检测箱内部的一端固定连接有集气盒，本实用新型涉及气密检测技术领域。该气密检测装置，通过在底座箱和检测箱的左侧设置有齿轮、第三齿板和第一齿板，并分别与集气盒以及滑块进行连接，这些结构的设置能够在电动伸缩杆的升降过程中完成全部的移动驱动工序，节省了多个驱动源运行的时间，能够在进入检测箱内侧之前将准备工序完成，有效提高了整体的检测效率。
-
公开(公告)号：CN222937167U
公开(公告)日：2025-06-03
申请号：CN202422092964.5
申请日：2024-08-28
Applicant: 长春一东离合器股份有限公司
IPC: F16F15/121 , F16F15/129
Abstract: 本实用新型公开了一种商用车扭转减振器，本实用新型涉及扭转减振器技术领域，包括飞轮侧安装板和变速箱侧安装板，所述飞轮侧安装板和变速箱侧安装板之间设置有连接环和中间压盘。该商用车扭转减振器，通过铆钉连接将飞轮侧安装板、连接环，变速箱侧安装板铆接为一体，从而通过连接环固定中间压盘周向位置，增加扭转减振器的摩擦面，通过碟形弹簧变形提供压力压在摩擦板上，通过飞轮侧安装板及摩擦板将减振器分总成一、中间压盘、减振器分总成二夹紧，当发动机或变速箱方向传递超过变速箱一轴能承受的高扭矩时，扭转减振器由原一个减振器分总成滑动摩擦变成减振器分总成进行滑动摩擦，由此整体扭转减振器可以传递正常扭矩的双倍。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.029 seconds)
