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公开(公告)号：CN113833792A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111153010.5
申请日：2021-09-29
Applicant: 长安大学
IPC: F16F1/37
Abstract: 本发明一种具有自调节厚度梯度的星型‑三角形负泊松比结构，包括多个周期性单元，每个周期性单元包括一个星型结构、两个三角形结构和两个第一肋板；三角形结构为等腰三角形；星型结构包括四个内凹箭头，四个内凹箭头沿周向排布且依次首尾相连；相对的两个内凹箭头的顶点分别连接一第一肋板，另外两个相对的内凹箭头的顶点分别与一三角形结构的顶点连接。本发明在保持优异负泊松比效应的同时显著提高了其能量吸收能力。
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公开(公告)号：CN110775004A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911049890.4
申请日：2019-10-31
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明提供一种滑梯式客车逃生窗，紧急情况下，按下电动开关驱动电机，电机带动手柄杆转动，固定在手柄杆上的齿轮保持同步转动，而与齿轮啮合的锁止板就可以实现上下移动，进而实现逃生窗的锁止与分离。当电路或电机发生故障时，可以手动转动摇动手柄实现解锁。采用手动开启和电动驱动两种打开方式进行车窗的解锁，可为打开安全逃生窗提供足够大的驱动力，保证在窗体破损、外物挤压，尤其是水下等极端情况下安全逃生窗都能打开。当安全逃生窗打开时，通过滑梯方式展开逃生窗，大大降低了逃生窗与地面的距离，大大降低了成员逃生时的受伤几率。
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公开(公告)号：CN119555503A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202510046488.X
申请日：2025-01-13
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明属于复合材料成型领域，涉及一种连续纤维增强复合材料高温成形极限测试装置与方法，底座与支撑板通过立柱连接；上压边圈和下压边圈位置上下相对，试件夹持在上压边圈和下压边圈之间，上压边圈和下压边圈通过螺栓固定在支撑板上；上压边圈和下压边圈相对的一侧分别设有加热装置；所述的半球形冲头内也设有加热装置；上压边圈和下压边圈与半球形冲头相对的位置开设有孔，孔的内壁设有压边筋；在支撑板圆孔正下方放置两台CCD数码相机，用于实时跟踪试件表面位移，并通过DIC‑3D三维数字图像相关系统对实时应变进行分析。本发明安装简单、操作灵活、便于维护等优点，能够实时监控并记录试件的全场应变及其演变历程。
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公开(公告)号：CN115366835B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202211017816.6
申请日：2022-08-23
Applicant: 长安大学
IPC: B60R19/03 , B60R19/18 , B29C69/00 , B32B9/00 , B32B9/04 , B32B15/20 , B32B27/32 , B32B27/38 , B32B1/08 , B32B7/10 , B32B37/04 , B32B37/06 , B32B37/10 , B32B38/00 , B32B38/16
Abstract: 本发明提供一种金属/纤维复合材料薄壁结构及其制作方法和应用，包括：金属管和设置在金属管内壁上的复合材料层；复合材料层由纤维和树脂复合得到。本发明将纤维复合材料层设置在金属管内壁上，与纤维复合材料层位于金属管外侧的金属/纤维增强复合材料相比，纤维复合材料层位于金属管内侧的复合材料薄壁结构受到冲击载荷时，能够吸收更多的能量，并且材料利用率更高，在碰撞过程中，冲击力比较平稳，具有更好的耐撞性能。将本发明所述的结构用于汽车车身结构上时，不仅提高了结构的耐撞性和整车的安全性能，还实现了车身结构轻量化的目的。
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公开(公告)号：CN116522507B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202310619294.5
申请日：2023-05-29
Applicant: 长安大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种半挂汽车弯道转向模型构建方法，包括以下步骤，建立半挂汽车车辆稳态转向模型和半挂汽车车辆瞬态转向模型，通过半挂汽车车辆稳态转向模型获取半挂汽车稳态运动轨迹，通过半挂汽车车辆瞬态转向模型获取半挂汽车瞬态运动轨迹，将半挂汽车稳态运动轨迹和半挂汽车瞬态运动轨迹进行拼接，获得半挂汽车在预设速度以及转向角度时完整的转向轨迹；将车辆转向轨迹与所需测验的实际弯道进行对比，分析半挂汽车在目前设定的参数下能否安全通过弯道而不触碰两侧边界，如果能安全通过则记录车辆安全通过弯道时的车速以及转向角度，如果不能则修改设定的参数重新分析。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117469334A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311533934.7
申请日：2023-11-16
Applicant: 长安大学
IPC: F16F7/12
Abstract: 本发明提供一种基于仿生设计的双参数函数控制梯度材料及其填充结构，包括沿X,Y,Z三个方向阵列排布的变体CFCB点阵单胞，所述变体CFCB点阵单胞沿Z方向上的幅值Az受到双参数函数控制，并且所述变体CFCB点阵单胞排布方式沿X‑Z平面中线对称。本发明基于仿生设计思维，将梯度控制策略应用于对复杂点阵材料的几何描述和控制，形成的梯度点阵材料可作为填充物填充于薄壁方管结构中，实验结果表明，本发明所提出的梯度点阵能够有效提升填充结构抵抗侧向弯曲载荷的能力，有效延缓薄壁方管中的纤维断裂，从而显著提升结构的抗弯曲性能和能量吸收性能。
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公开(公告)号：CN117213684A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311173512.3
申请日：2023-09-12
Applicant: 长安大学
IPC: G01L5/00 , B60G17/018 , B60G17/015 , B60G17/019 , G06N7/01
Abstract: 本发提供车轮动载荷测量系统、车辆主动悬架防侧翻控制系统及方法，该车轮动载荷测量系统通用性好、拓展性强，本发明主动悬架防侧翻控制系统及方法可以对车辆侧翻趋势进行预测并针对车辆状态进行实时控制，控制力介入平滑，不会发生控制力的突变，车身的侧倾稳定性更加良好，有效的提升了车辆的行驶平顺性与安全性。
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公开(公告)号：CN116386384A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202211669325.X
申请日：2022-12-24
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种人行横道交叉路口人‑车防撞信号控制系统及方法，包括控制单元以及与控制单元连接的人行横道传感器、路面行车道传感器、交通信号灯和提醒装置；人行横道传感器设置于位于交叉路口的人行横道上，人行横道的两端位于行车道两侧设有行人等待区，行人等待区上设有人行横道传感器，人行横道传感器用于获取交叉路口人行横道上以及行人等待区的行人数量，通过设置控制器以及人行横道传感器、路面行车道传感器、交通信号灯和提醒装置，能够在人行横道交叉路口出进行有效的预警，同时对红绿灯的通行时长进行调节，从而提高了车辆的通行效率。
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公开(公告)号：CN110712650B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201910974521.X
申请日：2019-10-14
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种电刺激防疲劳系统及控制方法，利用疲劳状态检测模块检测驾驶员疲劳状态并将检测到的驾驶员疲劳状态信息反馈至控制模块，通过控制模块根据接收到的驾驶员疲劳状态信息匹配控制信号，并将控制信号传输至电刺激模块，然后利用设置于驾驶员座椅上的电刺激模块根据接收到的控制信号产生刺激电流对驾驶员进行电流刺激，通过电刺激模块将电脉冲施加到驾驶员的皮肤，从而利用流过电极的电流刺激皮肤内的触觉感受器来进行工作的，同时因处于疲劳状态下的驾驶人对于外界信号的感知能力降低，而电刺激能直接作用于人体神经，大脑更易感知，从而达到使驾驶人保持清醒状态目的，本装置结构简单，佩戴方便，刺激效果明显。
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公开(公告)号：CN110386144A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910530742.8
申请日：2019-06-19
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明提出一种对驾驶人制动意图进行辨识的GHMM/GGAP-RBF混合模型及辨识方法，将GHMM与广义生长剪枝径向基函数(GGAP-RBF)神经网络模型结合，构造基于GHMMGGAP-RBF混合模型的驾驶人制动意图识别模型，可以克服GHMM本身难以解决的模式类别间的相互重叠问题，不再以状态累计概率最大作为制动意图的判别依据，增加小概率事件发生的可能；同时弥补神经网络在获取时序信息方面的不足，提高驾驶人制动意图识别的准确率。
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