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公开(公告)号：CN105667569A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610149872.3
申请日：2016-03-16
申请人： 长安大学
IPC分类号： B62D1/19
CPC分类号： B62D1/192
摘要： 本发明提供了一种危险情况下角度可变的缓冲吸震方向盘，能够在车辆高速紧急制动及发生碰撞时吸收冲击载荷，同时方向盘角度发生变化进而增大与驾驶员身体的接触面积，保护驾驶员的安全。在车辆低速制动及路面颠簸时，液压安全方向盘也可以吸收部分冲击载荷，减轻因震动冲击对驾驶员的伤害，改善驾驶员的驾驶舒适度，提高车辆的平顺性及操纵稳定性。转向轴上活塞缸与下活塞缸采用花键连接不仅可以减小径向尺寸，还可实现大扭矩的传递。该液压安全方向盘利用液压油小孔阻尼实现对转向轴及转向盘上的震动冲击的吸收，保护驾驶员的安全，且该发明结构简单，可有效的降低制造和装配难度，进而降低使用成本。
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公开(公告)号：CN113833792B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202111153010.5
申请日：2021-09-29
申请人： 长安大学
IPC分类号： F16F1/37
摘要： 本发明一种具有自调节厚度梯度的星型‑三角形负泊松比结构，包括多个周期性单元，每个周期性单元包括一个星型结构、两个三角形结构和两个第一肋板；三角形结构为等腰三角形；星型结构包括四个内凹箭头，四个内凹箭头沿周向排布且依次首尾相连；相对的两个内凹箭头的顶点分别连接一第一肋板，另外两个相对的内凹箭头的顶点分别与一三角形结构的顶点连接。本发明在保持优异负泊松比效应的同时显著提高了其能量吸收能力。
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公开(公告)号：CN115674795A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211020113.9
申请日：2022-08-24
申请人： 长安大学
IPC分类号： B32B3/12
摘要： 本发明提出了一种基于函数的点阵结构、吸能盒和轻型复合点阵夹芯板，点阵结构包括多个周期性排列的单胞，每个单胞由四根单杆组成，每根单杆的形状符合函数y＝a*cos(2πx)，a为设定值；在空间三维坐标系中，单胞中的四根单杆于零点相交，四根单杆分别位于Ⅰ和Ⅴ象限、Ⅱ和Ⅵ象限、Ⅲ和Ⅶ象限及Ⅳ和Ⅷ象限，单胞结构关于中心零点对称。本发明结构大大地改善了传统点阵结构节点处应力集中的问题，且其有效支撑距离也远远大于传统结构，显著地提高了结构的能量吸收性能。
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公开(公告)号：CN108407747B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201810210942.0
申请日：2018-03-14
申请人： 长安大学
摘要： 本发明公开了一种多功能车门微爆系统，当车辆发生火灾、碰撞、落水、坠崖等紧急情况下，客车车门无法开启时，触发微爆系统作用打开车门。该系统配备第二套机械开启车门装置。同时，该系统自带的双向液压减震装置可吸收部分正面撞击时的能量，减小车辆结构变形。当车载传感器检测到紧急情况或司机按下车门开启按钮时，车门开启系统工作，同时车门传感器检测车门是否开启。当车门未能开启时，触发微爆装置作用协助车门完全开启。当该微爆装置控制系统失效时，司乘人员可通过操作机械装置开启车门。该系统能够保证乘员迅速逃生，具有逃生可靠、实现性高等优点。
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公开(公告)号：CN109017231B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201810675149.8
申请日：2018-06-27
申请人： 长安大学
摘要： 本发明提供了一种大型客车事故紧急逃生装置，包括包括车体和安装于车体尾部的后围窗体，还包括锁止系统和充气滑梯系统。本发明的锁止系统包括操纵机构和安装于操纵机构两侧的锁头机构，锁头机构包括蜗轮组件、蜗杆组件和锁芯组件，充气滑梯系统包括顶边气囊、侧边气囊、底边气囊和坡面气囊，充气滑梯系统储存于储存箱内并且在充气时分区按顺序充气。本发明的大型客车事故紧急逃生装置解决了现有技术中由于逃生通道和逃生装置可靠性差而导致的客车乘客逃生效率低下的问题，形成了更为有效和稳定并且较大的乘客逃生通道，锁止机构简单可靠，保证紧急状态下的开启，充气滑梯系统按序充气铺展，提供了更为迅速和有效的逃生通道。
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公开(公告)号：CN113915274B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202111153005.4
申请日：2021-09-29
申请人： 长安大学
IPC分类号： F16F7/12
摘要： 本发明提出了一种星型‑菱形负泊松比结构，包括多个周期性单元，每个周期性单元包括一个星型结构和四个单箭头型结构；星型结构包括四个内凹箭头，四个内凹箭头沿周向排布且依次首尾相连；单箭头型结构位于星型结构外部，单箭头型结构与内凹箭头一一对应设置，单箭头型结构的顶点与对应内凹箭头的顶点连接，且单箭头型结构的角平分线与对应内凹箭头的角平分线重合；每个周期性单元中的单箭头型结构与相邻周期性单元中的单箭头型结构相连，两个单箭头型结构相连呈菱形结构。本发明在确保负泊松比效应的同时增强了结构的变形稳定性以及大大地提高了能量吸收性能。
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公开(公告)号：CN115366835A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211017816.6
申请日：2022-08-23
申请人： 长安大学
IPC分类号： B60R19/03 , B60R19/18 , B29C69/00 , B32B9/00 , B32B9/04 , B32B15/20 , B32B27/32 , B32B27/38 , B32B1/08 , B32B7/10 , B32B37/04 , B32B37/06 , B32B37/10 , B32B38/00 , B32B38/16
摘要： 本发明提供一种金属/纤维复合材料薄壁结构及其制作方法和应用，包括：金属管和设置在金属管内壁上的复合材料层；复合材料层由纤维和树脂复合得到。本发明将纤维复合材料层设置在金属管内壁上，与纤维复合材料层位于金属管外侧的金属/纤维增强复合材料相比，纤维复合材料层位于金属管内侧的复合材料薄壁结构受到冲击载荷时，能够吸收更多的能量，并且材料利用率更高，在碰撞过程中，冲击力比较平稳，具有更好的耐撞性能。将本发明所述的结构用于汽车车身结构上时，不仅提高了结构的耐撞性和整车的安全性能，还实现了车身结构轻量化的目的。
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公开(公告)号：CN113915274A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111153005.4
申请日：2021-09-29
申请人： 长安大学
IPC分类号： F16F7/12
摘要： 本发明提出了一种星型‑菱形负泊松比结构，包括多个周期性单元，每个周期性单元包括一个星型结构和四个单箭头型结构；星型结构包括四个内凹箭头，四个内凹箭头沿周向排布且依次首尾相连；单箭头型结构位于星型结构外部，单箭头型结构与内凹箭头一一对应设置，单箭头型结构的顶点与对应内凹箭头的顶点连接，且单箭头型结构的角平分线与对应内凹箭头的角平分线重合；每个周期性单元中的单箭头型结构与相邻周期性单元中的单箭头型结构相连，两个单箭头型结构相连呈菱形结构。本发明在确保负泊松比效应的同时增强了结构的变形稳定性以及大大地提高了能量吸收性能。
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公开(公告)号：CN113833792A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111153010.5
申请日：2021-09-29
申请人： 长安大学
IPC分类号： F16F1/37
摘要： 本发明一种具有自调节厚度梯度的星型‑三角形负泊松比结构，包括多个周期性单元，每个周期性单元包括一个星型结构、两个三角形结构和两个第一肋板；三角形结构为等腰三角形；星型结构包括四个内凹箭头，四个内凹箭头沿周向排布且依次首尾相连；相对的两个内凹箭头的顶点分别连接一第一肋板，另外两个相对的内凹箭头的顶点分别与一三角形结构的顶点连接。本发明在保持优异负泊松比效应的同时显著提高了其能量吸收能力。
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公开(公告)号：CN108446854A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810247933.9
申请日：2018-03-23
申请人： 长安大学
摘要： 本发明公开了一种基于Agent的大客车事故人员逃生行为决策模拟方法，该方法在Agent理论基础上，通过决策树来描述客车事故时可能选择的逃生方案。本发明利用人员的性别、年龄等个体属性建立人员属性模型，根据输入的不同参数匹配由于个体差异而产生的各种决策类型。在传统的AHP计算方法基础上，结合粗糙集理论，通过输入的个体属性构造不同的判断矩阵，赋予准则层元素不同的权重，将决策过程细化为潜意识决策和实际行为决策两个部分，更贴近真实环境下人员的思考过程，在一定程度上弥补了层次分析法由于定性成分较多使其结果只适合部分决策者的不足。
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