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公开(公告)号：CN116279751A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310100603.8
申请日：2023-02-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D1/181
Abstract: 本申请公开了一种管柱调整方法、系统、设备及车辆，通过获取第一调整请求、第一调整范围和管柱运行状态，所述第一调整范围为基于车辆参数确定的管柱调整范围；基于第一调整请求、第一调整范围和管柱运行状态确定运行策略；执行所述运行策略，所述运行策略用于指示调整管柱位置或处理所述第一调整请求。即根据当前获取到的调整请求内容，生成该请求对应的运行策略，根据确定的策略调整管柱位置或处理获得的第一调整请求。由此，实现了车内乘员单独请求自动调整管柱，提高了管柱调整的灵活性。
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公开(公告)号：CN116215409A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310382251.X
申请日：2023-04-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种应用于车载终端的参数存储方法、装置、车载终端及车辆，所述方法包括：获取针对车辆的预设功能的参数设置请求；参数设置请求携带与预设功能对应的参数信息和与预设功能关联的控制器的数量；若数量大于一个，则将参数信息存储至车辆的整车控制器。与现有技术中与预设功能关联的控制器的数量为多个时，需要将该预设功能对应的各个参数分别存储至各个控制器相比，本申请提供的方法在与预设功能关联的控制器的数量为多个时，可以直接将所有参数信息存储至车辆的整车控制器，操作简单，且提高了处理效率。
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公开(公告)号：CN117318265A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311227881.6
申请日：2023-09-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02J9/06 , B60R16/03 , B60R16/033
Abstract: 本申请提供一种电源供电处理方法、供电系统及车辆，包括发电装置，及与发电装置连接的主电源和冗余电源，主电源与主负载相连接形成第一回路，冗余电源与冗余负载相连接形成第二回路，主电源与冗余电源之间通过隔离器连接，隔离器包括第一微控制器以及隔离开关，该方法应用于第一微控制器，包括：接收第一回路检测结果以及第二回路检测结果；在第一回路检测结果和第二回路检测结果至少存在一个为断开的情况下，控制隔离开关闭合，以通过发电装置、主电源或冗余电源为主负载和冗余负载供电。本申请的技术方案能够在任一路电源供电故障的情况下，保证车辆负载正常使用。
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公开(公告)号：CN112193183A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011041251.6
申请日：2020-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/033 , B60Q1/34 , B60Q1/46 , B60W50/023 , H02J9/06 , H02J9/08
Abstract: 本发明实施方式提供一种隔离部件、自动驾驶车辆冗余架构及隔离部件控制方法，属于自动驾驶汽车技术领域。隔离部件，包括：处理器、收发器、开关模块、开关驱动模块、开关状态监控模块及至少一个电源监控模块；开关驱动模块及开关状态监控模块均与处理器及开关模块连接，电源监控模块与开关模块及处理器连接，收发器与处理器连接；开关模块的第一接线端及第二接线端串联在供电回路中，开关驱动模块依据处理器发送的控制指令控制开关模块的第一接线端及第二接线端导通/断开。本发明通过隔离部件对主电源回路进行诊断，当主电源回路出现故障时能快速切断故障回路，有效避免了因电源失效导致车辆失控的情况，保障了司乘人员的安全。
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公开(公告)号：CN115219790B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202210461594.0
申请日：2022-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种安全负载供电链路诊断方法、装置、车辆及存储介质，上述安全负载供电链路诊断方法包括：周期性的获取第一电压、第二电压、链路电流和链路温度；第一电压为安全负载供电链路中预设位置上的电压，第二电压为安全负载供电链路中负载接线端上的电压，链路电流为流经安全负载供电链路的电流，链路温度为安全负载供电链路的温度；根据第一电压、第二电压和链路电流，确定安全负载供电链路的实际电阻；根据链路温度，确定安全负载供电链路的标准电阻；根据实际电阻和标准电阻，确定安全负载供电链路是否异常。本申请实施例提供的安全负载供电链路诊断方法可以实现对安全负载供电链路的异常诊断，提高车辆行驶的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118004119A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410351959.3
申请日：2024-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于车辆技术领域，提供了一种车辆制动方法、装置、系统及车辆。该方法实时采集电压转换模块的状态和隔离模块的状态，若电压转换模块的状态为工作状态，隔离模块的状态为断开状态时，第一电池模块独立工作，此时获取第一电池模块的电量。若第一电池模块的电量小于或等于第一预设电量时，说明第一电池模块出现亏电情况，若此时车辆处于制动状态时，则根据第一电池模块输出的电压控制第一车轮制动电机组释放第一制动盘组，同时根据电压转换模块输出的电压控制第二车轮制动电机组卡紧第二制动盘组，以实现车辆的制动，解决了在车辆制动系统中，当冗余电源独立工作时，由于冗余电源出现亏电造成线控制动系统无法控制对应的车轮制动电机的问题。
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公开(公告)号：CN117183954A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311188118.7
申请日：2023-09-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/037 , B60R16/023 , B60H1/00
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制方法及相关设备。其中，方法包括：获取车内活体检测结果；若车内活体检测结果指示车内存在活体，则获取车辆的当前荷电状态；采用与车辆的当前荷电状态匹配的控制方式进行车辆控制，以保证活体的生命安全。本发明可以降低车辆中被困活体伤亡率，提高活体成活安全系数。
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公开(公告)号：CN119496272A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202311021821.9
申请日：2023-08-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02J9/00 , B60R16/033 , H02J9/06
Abstract: 本申请提供一种环形供电系统、控制方法、电子设备及车辆，所述环形供电系统包括：第一供电电源；第二供电电源；智能配电装置，设置在所述第一供电电源和所述第二供电电源之间，所述智能配电装置包括并行设置的至少两个智能配电模块，每一所述智能配电模块包括至少一配电单元，所述配电单元用于与至少一负载连接。第一供电电源及第二供电电源可以从不同的供电路径向负载供电，即使出现某个供电电源及其供电路径上出现故障无法继续向负载供电的情况，另一个供电电源仍然可以从另一供电路径上继续向负载供电，实现负载的不间断供电，消除传统电源架构中电源系统失效带来的危害，提升为负载配电的可靠性。
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公开(公告)号：CN117774864A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410090261.0
申请日：2024-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , B60T17/22 , B60T13/74
Abstract: 本申请适用于车辆技术领域，提供了一种制动供电系统、方法及车辆。制动供电系统包括第一供电模块、第二供电模块和线控制动模块，第一供电模块与线控制动模块连接，形成第一供电回路，第二供电模块与线控制动模块连接，形成第二供电回路，线控制动模块与车轮制动电机连接。线控制动模块采集第一电压和第二电压，根据第一电压和第二电压选择第一供电回路或第二供电回路进行供电。本申请中的线控制动模块有两路供电回路输入，根据第一电压和第二电压选择其中的一路供电回路进行供电，保证线控制动模块能够正常工作，进而驱动车轮制动电机，实现车辆的制动功能，解决了传统的低压电源系统在主供电回路出现故障时，线控制动系统存在失控风险的问题。
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公开(公告)号：CN115027269A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202111017175.X
申请日：2021-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于车辆供电技术领域，提供了一种冗余电源系统、冗余电源控制方法及车辆，上述冗余电源系统包括主电源、辅助电源、控制单元、检测单元、第一开关单元和第二开关单元。主电源通过第一开关单元与制动系统电连接，辅助电源通过第二开关单元与制动系统电连接，检测单元连接在主电源与第一开关单元之间，第一开关单元、第二开关单元和检测单元均与控制单元电连接。检测单元采集主电源的供电回路中的电信号，控制单元根据电信号判断主电源的供电回路是否发生故障。当主电源的供电回路发生故障时，控制单元控制第一开关单元断开，同时控制第二开关单元闭合，使辅助电源能够为制动系统供电，保证车辆能够正常制动，避免出现车辆失控的现象。
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