公开(公告)号：CN118004119A

公开(公告)日：2024-05-10

申请号：CN202410351959.3

申请日：2024-03-26

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 顾强源 ,  吕洪智 ,  武中峰 ,  刘言庆

IPC: B60T13/74 ,  B60T1/06 ,  B60W30/18

Abstract: 本申请属于车辆技术领域，提供了一种车辆制动方法、装置、系统及车辆。该方法实时采集电压转换模块的状态和隔离模块的状态，若电压转换模块的状态为工作状态，隔离模块的状态为断开状态时，第一电池模块独立工作，此时获取第一电池模块的电量。若第一电池模块的电量小于或等于第一预设电量时，说明第一电池模块出现亏电情况，若此时车辆处于制动状态时，则根据第一电池模块输出的电压控制第一车轮制动电机组释放第一制动盘组，同时根据电压转换模块输出的电压控制第二车轮制动电机组卡紧第二制动盘组，以实现车辆的制动，解决了在车辆制动系统中，当冗余电源独立工作时，由于冗余电源出现亏电造成线控制动系统无法控制对应的车轮制动电机的问题。

公开(公告)号：CN119496272A

公开(公告)日：2025-02-21

申请号：CN202311021821.9

申请日：2023-08-14

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 顾强源 ,  吕洪智 ,  刘言庆 ,  武中峰 ,  柴华

IPC: H02J9/00 ,  B60R16/033 ,  H02J9/06

Abstract: 本申请提供一种环形供电系统、控制方法、电子设备及车辆，所述环形供电系统包括：第一供电电源；第二供电电源；智能配电装置，设置在所述第一供电电源和所述第二供电电源之间，所述智能配电装置包括并行设置的至少两个智能配电模块，每一所述智能配电模块包括至少一配电单元，所述配电单元用于与至少一负载连接。第一供电电源及第二供电电源可以从不同的供电路径向负载供电，即使出现某个供电电源及其供电路径上出现故障无法继续向负载供电的情况，另一个供电电源仍然可以从另一供电路径上继续向负载供电，实现负载的不间断供电，消除传统电源架构中电源系统失效带来的危害，提升为负载配电的可靠性。

公开(公告)号：CN117774864A

公开(公告)日：2024-03-29

申请号：CN202410090261.0

申请日：2024-01-22

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 顾强源 ,  吕洪智 ,  赵广增 ,  刘言庆 ,  柴华

IPC: B60R16/03 ,  B60R16/033 ,  B60T17/22 ,  B60T13/74

Abstract: 本申请适用于车辆技术领域，提供了一种制动供电系统、方法及车辆。制动供电系统包括第一供电模块、第二供电模块和线控制动模块，第一供电模块与线控制动模块连接，形成第一供电回路，第二供电模块与线控制动模块连接，形成第二供电回路，线控制动模块与车轮制动电机连接。线控制动模块采集第一电压和第二电压，根据第一电压和第二电压选择第一供电回路或第二供电回路进行供电。本申请中的线控制动模块有两路供电回路输入，根据第一电压和第二电压选择其中的一路供电回路进行供电，保证线控制动模块能够正常工作，进而驱动车轮制动电机，实现车辆的制动功能，解决了传统的低压电源系统在主供电回路出现故障时，线控制动系统存在失控风险的问题。

公开(公告)号：CN217022419U

公开(公告)日：2022-07-22

申请号：CN202220851699.2

申请日：2022-04-13

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 顾强源 ,  吕洪智 ,  刘言庆

IPC: B60R16/033

Abstract: 本实用新型公开了一种自动驾驶车辆冗余架构和自动驾驶车辆，自动驾驶车辆冗余架构包括：自动驾驶系统和辅助驾驶系统；主电池与自动驾驶系统连接；第一供电装置与主电池、自动驾驶系统分别连接；第二供电装置与辅助驾驶系统连接；隔离部件，隔离部件与第一供电装置、第二供电装置分别连接，用于控制第二供电装置与主电池、自动驾驶系统的连通或断开，以及控制第一供电装置与辅助驾驶系统的连通或断开；其中，在隔离部件导通时，第一供电装置与第二供电装置共同为主电池、自动驾驶系统以及辅助驾驶系统供电。采用该架构可以有效解决因低压电网系统故障使得自动驾驶车辆自主行车控制部件无法正常工作的问题，提高驾驶安全性。

公开(公告)号：CN221477003U

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202420154956.6

申请日：2024-01-22

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 武中峰 ,  刘言庆 ,  吕洪智 ,  顾强源

IPC: B60R16/03 ,  B60R16/033 ,  B60T17/22 ,  B60T13/74

Abstract: 本申请属于车辆技术领域，提供了一种制动供电系统及车辆。制动供电系统包括第一供电模块、第二供电模块和线控制动模块，第一供电模块与线控制动模块连接，形成主供电回路，第二供电模块与线控制动模块连接，线控制动模块分别用于与第一车轮制动电机组和第二车轮制动电机组连接；线控制动模块根据主供电回路提供的第一供电电压对第一车轮制动电机组进行驱动，根据第二供电模块提供的第二供电电压对第二车轮制动电机组进行驱动。其中第一车轮制动电机组包括车辆的两个对角处的电机，第二车轮制动电机组包括车辆的另外两个对角处的电机。本申请提供的制动供电系统解决了传统的低压电源系统在主供电回路出现故障时，线控制动系统存在失控风险的问题。

公开(公告)号：CN221477002U

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202420154562.0

申请日：2024-01-22

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 吕洪智 ,  顾强源 ,  刘言庆 ,  赵广增 ,  柴华

IPC: B60R16/03 ,  B60R16/033 ,  B60T17/22 ,  B60T13/74

Abstract: 本申请属于车辆技术领域，提供了一种制动供电系统及车辆。制动供电系统包括第一供电模块、第二供电模块、第一开关模块和线控制动模块，第一供电模块分别与第一开关模块的第一端和线控制动模块电连接，形成主供电回路，第一开关模块的第二端与线控制动模块电连接，第二供电模块与线控制动模块电连接，线控制动模块用于驱动车轮制动电机；在第一开关模块导通且主供电回路上的电压小于预设电压时，说明主供电回路出现故障，线控制动模块与第二供电模块自动导通，则线控制动模块采用第二供电模块进行供电，保证车辆在主供电回路出现故障时，线控制动模块仍然能够正常工作，以驱动车轮制动电机，实现车辆的制动功能。

公开(公告)号：CN222727946U

公开(公告)日：2025-04-08

申请号：CN202421447062.2

申请日：2024-06-24

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 吕洪智 ,  顾强源 ,  刘言庆 ,  武中峰 ,  赵广增

IPC: B60R16/033 ,  B60T17/18

Abstract: 本申请适用于车辆技术领域，提供了一种自动泊车供电系统及车辆。自动泊车供电系统包括第一供电模块、第二供电模块、第一制动模块、第二制动模块、第一保护模块、第二保护模块和泊车控制模块，第一保护模块分别与第一供电模块、第一制动模块、第二供电模块、第二保护模块和泊车控制模块电连接，第二制动模块与第二保护模块电连接。本申请实施例提供的自动泊车供电系统在供电线路出现故障时，能快速切换供电回路，保证第一制动模块和第二制动模块中总有一个制动模块能正常工作，以实现车辆的正常制动，从而保证自动泊车系统正常工作。

公开(公告)号：CN219499028U

公开(公告)日：2023-08-08

申请号：CN202320171050.0

申请日：2023-02-09

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 顾强源 ,  吕洪智 ,  刘言庆 ,  柴华

IPC: H02J9/06 ,  B60L1/00 ,  B60L3/00 ,  B60L3/04

Abstract: 本实用新型提出一种冗余低压供电装置及车辆，包括：DCDC转换模块用于将电源电压转换为车辆能够正常启动的供电电压；第一供电模块的一端与DCDC转换模块连接，另一端与车辆用电负载及安全控制负载连接，用于形成第一供电回路，以为车辆用电负载及安全控制负载供电，以及，第一供电模块的另一端与备用安全负载连接，用于形成第二供电回路，以为备用安全负载供电；隔离模块用于导通或者关断第一供电模块为备用安全负载的供电；第二供电模块在第一供电回路故障时导通，以为备用安全负载供电。本实用新型使车辆能够自动靠边停车或本车道紧急停车，从而，在满足车辆电源冗余需求的同时，提高自动驾驶的安全性。