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公开(公告)号：CN111376980B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201811645898.2
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车架前端结构与电动汽车，本发明所述的车架前端结构括车架内分置于两侧的纵梁，以及前减震器塔总成、水箱安装总成、前横梁、前防撞梁总成、前悬架安装总成，以及前电机安装总成和悬置总成。本发明所述的车架前端结构，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，从而可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用，而可省去现有技术中部分横梁的设置，不仅可减轻车架的整体重量而利于轻量化设计，同时也保证车架具有较好的结构强度和刚度，进而可使得本车架前端结构具有较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN111391919A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811645487.3
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车架中部结构与电动汽车，本发明所述的车架中部结构包括车架内分置于两侧的纵梁，以及连接于两侧的纵梁之间的横梁结构，且该横梁结构被设置为由通过连接部与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成；另外，本实施例的车架中部结构还包括于两侧的纵梁上分别设置的若干悬置安装支架，并于各悬置安装支架中装设有悬置。本发明所述的车架中部结构，通过由与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成车架横梁，不仅可满足动力电池包壳体的安装要求，同时也可省去车架横梁的设置，而减轻车架整体重量，从而可利于车辆轻量化设计，并可使得车架具有较好的结构强度和刚度。
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公开(公告)号：CN111376980A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811645898.2
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车架前端结构与电动汽车，本发明所述的车架前端结构括车架内分置于两侧的纵梁，以及前减震器塔总成、水箱安装总成、前横梁、前防撞梁总成、前悬架安装总成，以及前电机安装总成和悬置总成。本发明所述的车架前端结构，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，从而可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用，而可省去现有技术中部分横梁的设置，不仅可减轻车架的整体重量而利于轻量化设计，同时也保证车架具有较好的结构强度和刚度，进而可使得本车架前端结构具有较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN111391919B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN201811645487.3
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车架中部结构与电动汽车，本发明所述的车架中部结构包括车架内分置于两侧的纵梁，以及连接于两侧的纵梁之间的横梁结构，且该横梁结构被设置为由通过连接部与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成；另外，本实施例的车架中部结构还包括于两侧的纵梁上分别设置的若干悬置安装支架，并于各悬置安装支架中装设有悬置。本发明所述的车架中部结构，通过由与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成车架横梁，不仅可满足动力电池包壳体的安装要求，同时也可省去车架横梁的设置，而减轻车架整体重量，从而可利于车辆轻量化设计，并可使得车架具有较好的结构强度和刚度。
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公开(公告)号：CN209467205U
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201822269849.5
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种溃缩梁结构及车辆，本实用新型所述的溃缩梁结构包括包括梁本体，于梁本体的长度方向上，至少有部分长度中的梁本体的横截面具有呈多边形的孔体，孔体为相连为一列的至少两个，且各孔体为横排或竖排布置。本实用新型所述的溃缩梁结构，通过将梁本体的横截面构造为具有呈多变形的孔体，不仅可增加溃缩截面数量，而提高溃缩吸能效果；同时也可有效降低梁本体的重量，而利于轻量化设计，从而可使得本溃缩梁结构具有较好的使用效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208411871U
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201820458280.4
申请日：2018-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车机舱结构技术领域，提供了一种汽车及其前纵梁，所述前纵梁具有封闭的中空内腔、位于所述汽车的发动机舱中并且大致沿所述汽车的纵向延伸，所述前纵梁包括朝向所述发动机舱外侧的外板和朝向所述发动机舱内侧的内板，所述前纵梁从前向后依次包括前段、中段和后段，所述外板在所述前段和所述中段交界的部分上形成有用于引导所述前纵梁朝向所述发动机舱内部弯折的第一刚度削弱预变形结构，所述前纵梁还包括设置于所述中空内腔内的用于对所述外板进行刚度加强的第一缓冲支架，第一缓冲支架主体的前端连接于所述第一刚度削弱预变形结构的尾端。本实用新型的汽车的前纵梁在受到正面碰撞是变形模式较优化从而有利于减小对驾驶舱影响。
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公开(公告)号：CN208165109U
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201820637672.7
申请日：2018-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型提供了一种车身前部传力结构及汽车，本实用新型的车身前部传力结构包括机舱纵梁单元，以及与所述机舱纵梁单元固连在一起的前围板单元、A柱单元和门槛梁单元，还包括固连于所述A柱单元与所述门槛梁单元之间、并为倾斜状布置的加强板。本实用新型所述的车身前部传力结构通过在A柱单元与门槛梁单元之间设置为倾斜状布置的加强板，不仅可增加一条传力路径，而利于碰撞能量的传递，同时也可使得A柱单元、门槛梁单元与加强板之间形成较为稳定的三角形结构，从而也可更多的对碰撞能量进行吸收，降低碰撞变形的风险，而保护汽车乘员的安全。
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公开(公告)号：CN206299729U
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201621470863.6
申请日：2016-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆防侧倾技术领域，提供一种压力缓冲件、活塞、压力缓冲装置和防侧倾系统。压力缓冲件包括具有第一端和第二端的本体，本体上形成有连通第一端和第二端的第一流路和第二流路，第一流路中设置有位于第一端的第一腔室，第一腔室内设置有第一弹簧阀，第一弹簧阀能够切断第一流路并能够在从第一端流入的流体的压力达到自身的预设开启压力值时运动以接通第一流路；第二流路中设置有位于第二端的第二腔室，第二腔室内设置有第二弹簧阀，第二弹簧阀能够切断第二流路并能够在从第二端流入的流体的压力达到自身的预设开启压力值时运动以接通第二流路，以在有效可靠防止车辆侧倾的同时，使得结构简单，生产和维修成本较低。
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公开(公告)号：CN209795613U
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201920427995.8
申请日：2019-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车下车体前部结构，其包括前围加强梁，固连于前围加强梁的前侧、并分设于两侧的两个机舱纵梁，以及相对于机舱纵梁固连于前围加强梁后侧的前围板；还包括分别连接于前围板两相对侧的具有A柱及固连于A柱底部的门槛梁的A柱门槛总成，且于两侧的门槛梁之间设有一端固连于前围板上的中通道，且中通道与前围板相连的一端和前围加强梁相对于前围板对正或部分对正设置。本实用新型所述的汽车下车体前部结构，通过前围加强梁的两端与A柱底部的上方的连接，机舱纵梁后段与A柱的底部的连接，以及前围板与中通道的连接，而可快速的将机舱纵梁上的碰撞力进行吸收和传递，进而提高驾驶舱的安全性。
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公开(公告)号：CN208411873U
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201820461081.9
申请日：2018-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车车身技术领域，提供一种汽车及其A柱总成和车身，所述A柱总成包括A柱竖向主体和从所述A柱竖向主体的上端朝向后上方延伸的A柱上边梁，所述A柱竖向主体具有竖向的主中空腔体，所述汽车包括连接于所述A柱竖向主体的下端并且沿水平方向延伸的前地板门槛梁和连接于所述A柱竖向主体上部前侧的机舱上边梁总成，所述A柱总成还包括连接于所述A柱竖向主体前侧的A柱加强部，所述A柱加强部具有竖向的副中空腔体，所述A柱加强部的顶部连接于所述机舱上边梁总成、底部连接于所述前地板门槛梁。本实用新型所述的A柱总成的吸收、传递碰撞力效果更好。
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