公开(公告)号：CN217927100U

公开(公告)日：2022-11-29

申请号：CN202222210587.1

申请日：2022-08-22

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 方泓升 ,  张阳 ,  白涛 ,  张祥 ,  李彬 ,  贾国强

IPC: F16J15/02 ,  F16J15/06 ,  F16J15/14 ,  B62D25/12

Abstract: 本实用新型提供了一种行李箱盖钣金填缝装置、行李箱盖板及车辆，本实用新型的行李箱盖钣金填缝装置，用于对构成行李箱盖板的两个相邻钣金件间缝隙的填充，该填缝装置包括主体件，与其一所述钣金件形成固连；热胀体，固定在所述主体件上；在所述热胀体上设有延伸至所述缝隙内的唇边，所述唇边因热胀而构成对所述缝隙的填充。本实用新型所述的行李箱盖钣金填缝装置，填充在相邻的两个钣金件之间，不仅能够对两钣金件之间的缝隙进行密封，同时还能对钣金结构进行支撑，从而减小两钣金件之间产生共振。

公开(公告)号：CN222876095U

公开(公告)日：2025-05-16

申请号：CN202422046089.7

申请日：2024-08-22

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 张书任 ,  贺志杰 ,  方泓升 ,  宫瑞伟

IPC: B62D25/02

Abstract: 本实用新型提供了一种侧围门环及车辆，侧围门环包括相互扣合固定的门环内板和门环加强板，门环内板和门环加强板均包括多段依次对接成环的热成型板件；门环内板的相邻热成型板件之间焊接形成内板焊缝，门环加强板的相邻热成型板件之间焊接形成加强板焊缝；其中，内板焊缝与加强板焊缝在车身宽度方向上错位分布。本实用新型提供的侧围门环，采用多段热成型板件依次对接成环并在对接部位形成连续焊缝，焊接完成后的门环内板和门环加强板分别采用一套模具进行整体冲压成型即可，不仅有利于降低材料成本，促进轻量化指标的达成，而且通过将内板焊缝和加强板焊缝在车身宽度方向上进行错位分布，能够提高侧围门环的整体结构稳定性。

公开(公告)号：CN217439758U

公开(公告)日：2022-09-16

申请号：CN202221455978.3

申请日：2022-06-10

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 兰英武 ,  王红卫 ,  申清锋 ,  张祥 ,  李彬 ,  罗重阳 ,  方泓升 ,  白涛

IPC: E05B83/18

Abstract: 本实用新型提供了一种行李箱锁扣加强安装结构及汽车，属于汽车技术领域，包括后围外板、锁扣加强支架、后围内板，锁扣加强支架连接于后围外板朝向车内的一侧，并与后围外板共同构成后围外腔结构，锁扣加强支架上具有锁扣安装位；后围内板连接于锁扣加强支架朝向车内的一侧，并与锁扣加强支架共同构成后围内腔结构，后围内腔结构位于锁扣安装位的下方。本实用新型提供的行李箱锁扣加强安装结构，锁扣加强支架与后围内板在锁扣安装位下方构成后围内腔结构，锁扣加强支架与后围外板在锁扣安装位外侧构成后围外腔结构，后围内腔结构与后围外腔结构共同对锁扣安装位承力，提升了锁扣安装位的强度及刚度，能够避免行李箱下垂，保证车身后部间隙面差。

公开(公告)号：CN222859559U

公开(公告)日：2025-05-13

申请号：CN202422011734.1

申请日：2024-08-19

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王腾腾 ,  杨小乐 ,  彭冰 ,  方泓升

IPC: B62D25/04 ,  B60H1/00

Abstract: 本实用新型公开了一种车身和具有其的车辆，所述车身包括：车门立柱，所述车门立柱包括立柱内板，所述立柱内板构造有沿前后方向折弯的外翻边；安装支架，所述安装支架连接于所述外翻边的一侧，且所述安装支架适于固定后空调组件。根据本实用新型实施例的车身可以利用安装支架连接立柱内板和后空调组件，连接强度高且便于调节后空调组件和立柱内板的连接位置，而且不会大幅增加立柱内板的重量。

公开(公告)号：CN218172128U

公开(公告)日：2022-12-30

申请号：CN202222870321.X

申请日：2022-10-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 张阳 ,  兰英武 ,  张祥 ,  方泓升 ,  白涛 ,  申清锋

IPC: B60R5/04

Abstract: 本实用新型公开了一种后搁物板总成和具有其的车辆，所述后搁物板总成包括：搁物板、后横梁、第一加强板，所述后横梁连接于所述搁物板后侧，所述搁物板与所述后横梁构造出沿左右方向延伸的第一腔体；所述第一加强板与所述搁物板相连，且所述第一加强板层叠设置于所述搁物板的内侧，且所述第一加强板与所述搁物板之间构造出第二腔体。通过应用上述技术方案，可以在搁物板上的不同区域分别构造出腔体，可以提高搁物板的结构强度。

公开(公告)号：CN217598704U

公开(公告)日：2022-10-18

申请号：CN202221848810.9

申请日：2022-07-18

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 方泓升 ,  张阳 ,  白涛 ,  兰英武

IPC: B62D25/16 ,  B62D25/18 ,  B62D25/08

Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的轮罩总成和车辆，车辆的轮罩总成包括：轮罩外板；减振器支座，减振器支座设置于轮罩外板的内侧；搁物主板，搁物主板设置于减振器支座的顶部；搁物连接板，搁物连接板盖设于减振器支座的前端；减振器支座加强板，减振器支座加强板设置于减振器支座的后端，减振器支座、搁物主板，搁物连接板和减振器支座加强板共同限定出容纳腔；连接加强件，连接加强件设置于容纳腔中。由此，通过将连接加强件固定连接在容纳腔内，并且使连接加强件与减振器支座、搁物主板，搁物连接板和减振器支座加强板中的一个相连接，可以在不改变容纳腔结构的前提下，提升车辆的轮罩总成的结构强度，以及提升车身的扭转刚度。