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公开(公告)号：CN107933536A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201710942197.4
申请日：2017-10-11
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 西泽浩光
IPC: B60T7/12 , B60T8/1755 , B60T8/176 , B60T13/14
CPC classification number: B60T8/1766 , B60T7/12 , B60T8/17 , B60T8/1755 , B60T8/17558 , B60T8/176 , B60T8/26 , B60T13/14 , B60T2201/022 , B60T13/142
Abstract: 提供在有可能与障碍物碰撞的情况下能适当地调整车轮的制动力分配并最大限度地确保制动力的制动力控制装置。AEB控制器在判定为本车辆有可能与障碍物碰撞的情况下，执行自动制动控制(步骤S2)。然后，ESP控制器将用于EBD控制的映射从第1制动力分配映射切换为第2制动力分配映射(步骤S3)。然后，ESP控制器根据第2制动力分配映射实施EBD控制。在该步骤S4中，ESP控制器控制制动力分配，使得后轮(5)的制动液压保持在比AEB控制器(51)判定为没有可能碰撞的情况下的制动液压大的值。
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公开(公告)号：CN107433938B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201710236969.2
申请日：2017-04-12
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 西泽浩光
Abstract: 在对本车辆的驱动和制动进行自动控制以追随位于本车辆的前方的前车的驾驶辅助装置中，即使在自动制动控制中进行了制动操作的情况下，也继续通过自动制动控制进行制动力的输出，防止乘员感到制动踏板坚硬或制动力不足。驾驶辅助装置(2)具备：制动力控制单元(5)，其根据本车辆(1A)和前车(1B)的行驶状态对本车辆(1A)进行自动制动控制；以及制动操作检测部(10)，其检测乘员进行了制动操作。制动力控制单元(5)在自动制动控制中由制动操作检测部(10)检测到制动操作的情况下，继续通过自动制动控制进行制动力的输出。
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公开(公告)号：CN110155055A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910117563.1
申请日：2019-02-15
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供一种车辆的控制装置，能够防止车辆在压雪上坡路等的起步不良，能够提高加速性能，能够防止给驾驶员带来减速感。当在步骤S1中开始牵引力控制(TCS介入)、在步骤S2中后轮上升率即车轮的旋转速度的上升率大于阈值A、在步骤S3中离合器的分离次数(离合器分离次数)为N次以上、在步骤S4中无法爬坡判定成立(ON)时，牵引力控制部执行牵引力控制限制动作(步骤S5)。在该牵引力控制限制动作中，牵引力控制部实施暂时禁止牵引力控制、使目标打滑量阶梯状地增加、或者使目标打滑量逐渐地增加中的任意一个。
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公开(公告)号：CN109421684B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201810878113.X
申请日：2018-08-03
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 本发明提供一种制动控制装置的诊断装置，其能够在诊断制动控制装置时抑制制动液压发生脉动。该制动控制装置的诊断装置具有：轮缸，其通过承受制动液压来对车轮赋予制动力；主缸，其用于产生与制动踏板的操作相应的液压；电动泵，其设于主缸和轮缸之间的液压管线，并将向轮缸供给的制动液加压；以及蓄压阀，其在液压管线中设于电动泵的吸入侧，用于对液压管线进行开闭，用于控制电动泵的工作和蓄压阀的开闭的控制部在初始检测条件成立的情况下，使蓄压阀开始开阀，在蓄压阀完成开阀之后，使电动泵开始工作，并维持蓄压阀的开阀状态直到电动泵的工作停止。
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公开(公告)号：CN104709273B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201410743711.8
申请日：2014-12-08
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 西泽浩光
CPC classification number: B60K28/16 , B60K2023/043 , B60T8/1755 , B60T2201/14 , B60W10/06 , B60W10/14 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/02 , B60W2520/10 , B60W2520/266 , B60W2710/0666 , B60W2720/30
Abstract: 提供当车辆打滑时能以更有效的方式协调发动机转矩控制和制动力控制、提高越野性的车辆控制方法。车辆控制方法包括：打滑判断处理(S104)，根据车辆信息判断车辆(102)是否处于打滑状态；自动转移模式转移处理(S106)，当判断为处于打滑状态时，从打滑时使转矩仅减小第1转矩减小量的通常模式向打滑时使转矩仅减小比第1转矩减小量小的第2转矩减小量的自动转移模式转移；以及转矩控制处理(S108)，对左右车轮中的车轮速度大的右车轮(134a)施加制动，由此通过差速器(136)将转矩从右车轮分配到左车轮(134b)来控制左右车轮的转矩，以得到使车辆从打滑脱离的打滑率，该打滑率是左右车轮速差与车辆速度之比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107433938A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710236969.2
申请日：2017-04-12
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 西泽浩光
CPC classification number: B60T7/12 , B60T7/22 , B60T2201/022 , B60W10/18 , B60W30/09 , B60W30/16 , B60W50/087 , B60W2540/12 , B60W2710/18 , B60T17/22
Abstract: 在对本车辆的驱动和制动进行自动控制以追随位于本车辆的前方的前车的驾驶辅助装置中，即使在自动制动控制中进行了制动操作的情况下，也继续通过自动制动控制进行制动力的输出，防止乘员感到制动踏板坚硬或制动力不足。驾驶辅助装置(2)具备：制动力控制单元(5)，其根据本车辆(1A)和前车(1B)的行驶状态对本车辆(1A)进行自动制动控制；以及制动操作检测部(10)，其检测乘员进行了制动操作。制动力控制单元(5)在自动制动控制中由制动操作检测部(10)检测到制动操作的情况下，继续通过自动制动控制进行制动力的输出。
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公开(公告)号：CN110155055B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201910117563.1
申请日：2019-02-15
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 提供一种车辆的控制装置，能够防止车辆在压雪上坡路等的起步不良，能够提高加速性能，能够防止给驾驶员带来减速感。当在步骤S1中开始牵引力控制(TCS介入)、在步骤S2中后轮上升率即车轮的旋转速度的上升率大于阈值A、在步骤S3中离合器的分离次数(离合器分离次数)为N次以上、在步骤S4中无法爬坡判定成立(ON)时，牵引力控制部执行牵引力控制限制动作(步骤S5)。在该牵引力控制限制动作中，牵引力控制部实施暂时禁止牵引力控制、使目标打滑量阶梯状地增加、或者使目标打滑量逐渐地增加中的任意一个。
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公开(公告)号：CN107933536B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN201710942197.4
申请日：2017-10-11
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 西泽浩光
IPC: B60T7/12 , B60T8/1755 , B60T8/176 , B60T13/14
Abstract: 提供在有可能与障碍物碰撞的情况下能适当地调整车轮的制动力分配并最大限度地确保制动力的制动力控制装置。AEB控制器在判定为本车辆有可能与障碍物碰撞的情况下，执行自动制动控制(步骤S2)。然后，ESP控制器将用于EBD控制的映射从第1制动力分配映射切换为第2制动力分配映射(步骤S3)。然后，ESP控制器根据第2制动力分配映射实施EBD控制。在该步骤S4中，ESP控制器控制制动力分配，使得后轮(5)的制动液压保持在比AEB控制器(51)判定为没有可能碰撞的情况下的制动液压大的值。
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公开(公告)号：CN109421684A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810878113.X
申请日：2018-08-03
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 本发明提供一种制动控制装置的诊断装置，其能够在诊断制动控制装置时抑制制动液压发生脉动。该制动控制装置的诊断装置具有：轮缸，其通过承受制动液压来对车轮赋予制动力；主缸，其用于产生与制动踏板的操作相应的液压；电动泵，其设于主缸和轮缸之间的液压管线，并将向轮缸供给的制动液加压；以及蓄压阀，其在液压管线中设于电动泵的吸入侧，用于对液压管线进行开闭，用于控制电动泵的工作和蓄压阀的开闭的控制部在初始检测条件成立的情况下，使蓄压阀开始开阀，在蓄压阀完成开阀之后，使电动泵开始工作，并维持蓄压阀的开阀状态直到电动泵的工作停止。
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公开(公告)号：CN104709273A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410743711.8
申请日：2014-12-08
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 西泽浩光
CPC classification number: B60K28/16 , B60K2023/043 , B60T8/1755 , B60T2201/14 , B60W10/06 , B60W10/14 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/02 , B60W2520/10 , B60W2520/266 , B60W2710/0666 , B60W2720/30
Abstract: 提供当车辆打滑时能以更有效的方式协调发动机转矩控制和制动力控制、提高越野性的车辆控制方法。车辆控制方法包括：打滑判断处理(S104)，根据车辆信息判断车辆(102)是否处于打滑状态；自动转移模式转移处理(S106)，当判断为处于打滑状态时，从打滑时使转矩仅减小第1转矩减小量的通常模式向打滑时使转矩仅减小比第1转矩减小量小的第2转矩减小量的自动转移模式转移；以及转矩控制处理(S108)，对左右车轮中的车轮速度大的右车轮(134a)施加制动，由此通过差速器(136)将转矩从右车轮分配到左车轮(134b)来控制左右车轮的转矩，以得到使车辆从打滑脱离的打滑率，该打滑率是左右车轮速差与车辆速度之比。
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