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公开(公告)号：CN101649772B
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN200910167022.6
申请日：2009-08-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01N13/1816 , F02B37/18 , F02M26/04 , F02M26/12
Abstract: 本发明提供带有集成排气装置和排气再循环连接的涡轮增压器支架。本发明的示例性实施例涉及一种用于将涡轮增压器流体地联接到内燃机的装置和方法。在一个实施例中，提供一种用于将涡轮增压器流体地联接到发动机排气系统的涡轮增压器支架。该涡轮增压器支架包括壳体部和从该壳体部伸出的安装法兰。该壳体部限定出在其中的空腔、与该空腔流体连通的第一入口、与该空腔流体连通的第一出口以及与该空腔流体连通的第二出口。
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公开(公告)号：CN101368498A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810145681.5
申请日：2008-08-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01M13/00
CPC classification number: F01M13/04 , F01M2001/068 , F01M2013/0422
Abstract: 提供一种用于内燃机的曲轴箱强制通风系统。该曲轴箱强制通风系统包括离心分离机，所述离心分离机布置于内燃机的轴构件上，如平衡轴。离心分离机可操作将旋转运动施加给流过轴构件的气体，以便该离心力促使夹带在气体中的油滴分离。
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公开(公告)号：CN101113703A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200710136713.0
申请日：2007-07-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02M35/104
CPC classification number: F02M35/116 , F02B75/22 , F02M35/10045 , F02M35/108
Abstract: 一种为顺序点火八汽缸V形内燃机而提供的进气组件，包括具有第一汽缸组和第二汽缸组的汽缸体。所述组件包括相对于发动机安装的第一、第二、第三、和第四进气增压通道，第一汽缸组包括彼此相隔九十度曲轴转角点火的第一双缸组，以及第二汽缸组包括彼此相隔九十度曲轴转角点火的第二双缸组；第一和第二进气用于分别连通进气至第一双缸组的其中一个汽缸。第三和第四进气增压通道用于分别连通进气至第二双缸组的其中一个汽缸。
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公开(公告)号：CN101074639A
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN200710103922.5
申请日：2007-05-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02M31/13
CPC classification number: F02M31/13 , F02B75/22 , F02M35/116 , Y02T10/126
Abstract: 提供了一种内燃机，其具有大致布置为V形结构的第一及第二组气缸孔。该内燃机包括第一及第二进气歧管，每一个进气歧管都具有集气室及至少一个进气流道。第一及第二进气歧管在外侧位置被安装至内燃机。进气空气导管将进气空气传送至第一及第二进气歧管中每一者。第一及第二进气空气加热器被布置大致邻近第一及第二进气歧管的各个集气室。第一及第二进气空气加热器工作以在进入第一及第二进气歧管的各个集气室之前选择性地加热进气空气。第一及第二进气空气加热器可包括驱动电路及诊断电路中至少一者。
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公开(公告)号：CN102062024A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010548847.5
申请日：2010-11-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： M·A·冈萨雷斯德尔加多 , R·J·莫兰 , S·巴加瓦 , R·J·皮里克 , J·L·伯顿
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/267 , F01L2001/0537 , F01L2800/10 , F01L2800/19 , F02M26/01
Abstract: 本发明涉及包括用于内部EGR控制的阀升程组件的发动机。具体地，发动机组件可包括第一排气阀升程组件、第一排气阀和第一凸轮轴。第一排气阀升程组件可以第一和第二操作模式操作。第一排气阀可与第一排气阀升程组件接合并且可与发动机燃烧室连通。第一凸轮轴可包括第一排气凸角，其与第一排气阀升程组件接合并限定了包括第一排气区域和第一排气再循环（EGR）区域的轮廓。当第一排气再循环区域在第一操作模式期间接合第一排气阀升程组件时，第一排气阀保持关闭，当第一排气再循环区域在第二操作模式期间接合第一排气阀升程组件时，第一排气阀被打开，以在发动机组件的进气冲程期间提供进入燃烧室的排气流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101368498B
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200810145681.5
申请日：2008-08-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01M13/00
CPC classification number: F01M13/04 , F01M2001/068 , F01M2013/0422
Abstract: 提供一种用于内燃机的曲轴箱强制通风系统。该曲轴箱强制通风系统包括离心分离机，所述离心分离机布置于内燃机的轴构件上，如平衡轴。离心分离机可操作将旋转运动施加给流过轴构件的气体，以便该离心力促使夹带在气体中的油滴分离。
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公开(公告)号：CN101113703B
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200710136713.0
申请日：2007-07-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02M35/104
CPC classification number: F02M35/116 , F02B75/22 , F02M35/10045 , F02M35/108
Abstract: 一种为顺序点火八汽缸V形内燃机而提供的进气组件，包括具有第一汽缸组和第二汽缸组的汽缸体。所述组件包括相对于发动机安装的第一、第二、第三、和第四进气增压通道，第一汽缸组包括彼此相隔九十度曲轴转角点火的第一双缸组，以及第二汽缸组包括彼此相隔九十度曲轴转角点火的第二双缸组；第一和第二进气用于分别连通进气至第一双缸组的其中一个汽缸。第三和第四进气增压通道用于分别连通进气至第二双缸组的其中一个汽缸。
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公开(公告)号：CN101915177A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010130374.7
申请日：2010-03-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： J·M·洛佩斯-克雷维伦 , E·R·龙布伦 , R·J·莫兰
CPC classification number: F02F1/40 , Y10T29/4927
Abstract: 本发明涉及发动机气缸盖冷却特征及形成方法，提供一种形成气缸盖的方法，该方法包括铸造包括一体式铸入排气歧管的气缸盖。所述一体式铸入排气歧管限定与排气口流体连通的中间排气通道以及与该中间排气通道流体连通的排气出口通道。所述铸造气缸盖包括冷却剂室以接收冷却流体。所述冷却剂室包括绕所述排气出口通道的外周延伸并由第一铸入壁相互分开的第一部分和第二部分。该方法还包括对所述第一铸入壁进行机加工，以提供所述冷却剂室的第一部分与第二部分之间的流体连通。机加工所述第一铸入壁形成由冷却剂室的第一部分和第二部分形成的第一冷却剂通道以及绕所述排气出口通道的外周的机加工通道。
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公开(公告)号：CN101718237A
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200910178292.7
申请日：2009-10-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： R·J·莫兰
IPC: F02M25/07
Abstract: 本发明涉及用于废气再循环的三模式冷却器。用于发动机的废气再循环系统提供三个操作模式。在旁通模式中，废气绕过热交换器。在单通路操作模式中，废气流经热交换器通路。在双通路操作模式中，废气以提供比单通路模式更长的通过热交换器的有效流动长度的方式流经热交换器通路，从而增加冷却效率。
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公开(公告)号：CN101649772A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200910167022.6
申请日：2009-08-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01N13/1816 , F02B37/18 , F02M26/04 , F02M26/12
Abstract: 本发明提供带有集成排气装置和排气再循环连接的涡轮增压器支架。本发明的示例性实施例涉及一种用于将涡轮增压器流体地联接到内燃机的装置和方法。在一个实施例中，提供一种用于将涡轮增压器流体地联接到发动机排气系统的涡轮增压器支架。该涡轮增压器支架包括壳体部和从该壳体部伸出的安装法兰。该壳体部限定出在其中的空腔、与该空腔流体连通的第一入口、与该空腔流体连通的第一出口以及与该空腔流体连通的第二出口。
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