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公开(公告)号：CN101649772B
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN200910167022.6
申请日：2009-08-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01N13/1816 , F02B37/18 , F02M26/04 , F02M26/12
Abstract: 本发明提供带有集成排气装置和排气再循环连接的涡轮增压器支架。本发明的示例性实施例涉及一种用于将涡轮增压器流体地联接到内燃机的装置和方法。在一个实施例中，提供一种用于将涡轮增压器流体地联接到发动机排气系统的涡轮增压器支架。该涡轮增压器支架包括壳体部和从该壳体部伸出的安装法兰。该壳体部限定出在其中的空腔、与该空腔流体连通的第一入口、与该空腔流体连通的第一出口以及与该空腔流体连通的第二出口。
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公开(公告)号：CN101368523B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200810145682.X
申请日：2008-08-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02F1/00
Abstract: 提供一种用于发动机组件的热和声谷部遮护装置，该遮护装置可操作为与发动机组件使用的噪音、流体和热屏障，发动机组件包括发动机缸体，带有在它们之间限定汽缸组间谷部的两个汽缸组；和紧固到其上的两个汽缸盖。谷部遮护装置包括带有基部的一体式本体，基部具有从其成角度地向外延伸的第一和第二横向隔开的侧部。本体构造为靠近谷部在两个汽缸盖之间可压缩地配合到位，且通过汽缸盖紧固在其中。基部直接靠近汽缸组间谷部定向且定轮廓为在它们之间限定气袋。每个横向侧部包括凸缘，凸缘从其横向延伸以与所述汽缸组间谷部的周边直接接合，从而在它们之间提供声密封。基部限定两个纵向移位的槽部，槽部各限定排出孔且构造为允许流体从其重力排出。
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公开(公告)号：CN101113703B
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200710136713.0
申请日：2007-07-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02M35/104
CPC classification number: F02M35/116 , F02B75/22 , F02M35/10045 , F02M35/108
Abstract: 一种为顺序点火八汽缸V形内燃机而提供的进气组件，包括具有第一汽缸组和第二汽缸组的汽缸体。所述组件包括相对于发动机安装的第一、第二、第三、和第四进气增压通道，第一汽缸组包括彼此相隔九十度曲轴转角点火的第一双缸组，以及第二汽缸组包括彼此相隔九十度曲轴转角点火的第二双缸组；第一和第二进气用于分别连通进气至第一双缸组的其中一个汽缸。第三和第四进气增压通道用于分别连通进气至第二双缸组的其中一个汽缸。
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公开(公告)号：CN101649772A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200910167022.6
申请日：2009-08-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01N13/1816 , F02B37/18 , F02M26/04 , F02M26/12
Abstract: 本发明提供带有集成排气装置和排气再循环连接的涡轮增压器支架。本发明的示例性实施例涉及一种用于将涡轮增压器流体地联接到内燃机的装置和方法。在一个实施例中，提供一种用于将涡轮增压器流体地联接到发动机排气系统的涡轮增压器支架。该涡轮增压器支架包括壳体部和从该壳体部伸出的安装法兰。该壳体部限定出在其中的空腔、与该空腔流体连通的第一入口、与该空腔流体连通的第一出口以及与该空腔流体连通的第二出口。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101555974B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200910134060.1
申请日：2009-04-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F16M7/00
CPC classification number: F16B41/002 , F16B37/0878 , Y10S411/999 , Y10T403/1608 , Y10T403/1641 , Y10T403/7007
Abstract: 本发明涉及用于保持紧固件的组件和方法。一种用来将具有底座的部件连接到表面的组件包括紧固件和保持器，该保持器具有用于抓持该紧固件杆部并且使该紧固件和可选衬垫与该底座对准的夹持部分。在该紧固件被紧固时，该保持器自动地与该紧固件分开，并且包括用来在分开之后回收该保持器的回收构件。一种便于将部件和衬垫连接到表面的方法包括：将螺纹紧固件插入到该部件的底座中，将该紧固件抓持在保持器的夹持部分中，和将该保持器表面邻近该底座定位。衬垫或底座的突出部分可插入到该保持器中的槽缝中从而在将部件连接到表面之前将该保持器固定到该底座。
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公开(公告)号：CN101555974A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200910134060.1
申请日：2009-04-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F16M7/00
CPC classification number: F16B41/002 , F16B37/0878 , Y10S411/999 , Y10T403/1608 , Y10T403/1641 , Y10T403/7007
Abstract: 本发明涉及用于保持紧固件的组件和方法。一种用来将具有底座的部件连接到表面的组件包括紧固件和保持器，该保持器具有用于抓持该紧固件杆部并且使该紧固件和可选衬垫与该底座对准的夹持部分。在该紧固件被紧固时，该保持器自动地与该紧固件分开，并且包括用来在分开之后回收该保持器的回收构件。一种便于将部件和衬垫连接到表面的方法包括：将螺纹紧固件插入到该部件的底座中，将该紧固件抓持在保持器的夹持部分中，和将该保持器表面邻近该底座定位。衬垫或底座的突出部分可插入到该保持器中的槽缝中，从而在将部件连接到表面之前将该保持器固定到该底座。
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公开(公告)号：CN101368523A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810145682.X
申请日：2008-08-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02F1/00
Abstract: 提供一种用于发动机组件的热和声谷部遮护装置，该遮护装置可操作为与发动机组件使用的噪音、流体和热屏障，发动机组件包括发动机缸体，带有在它们之间限定汽缸组间谷部的两个汽缸组；和紧固到其上的两个汽缸盖。谷部遮护装置包括带有基部的一体式本体，基部具有从其成角度地向外延伸的第一和第二横向隔开的侧部。本体构造为靠近谷部在两个汽缸盖之间可压缩地配合到位，且通过汽缸盖紧固在其中。基部直接靠近汽缸组间谷部定向且定轮廓为在它们之间限定气袋。每个横向侧部包括凸缘，凸缘从其横向延伸以与所述汽缸组间谷部的周边直接接合，从而在它们之间提供声密封。基部限定两个纵向移位的槽部，槽部各限定排出孔且构造为允许流体从其重力排出。
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公开(公告)号：CN101113703A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200710136713.0
申请日：2007-07-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02M35/104
CPC classification number: F02M35/116 , F02B75/22 , F02M35/10045 , F02M35/108
Abstract: 一种为顺序点火八汽缸V形内燃机而提供的进气组件，包括具有第一汽缸组和第二汽缸组的汽缸体。所述组件包括相对于发动机安装的第一、第二、第三、和第四进气增压通道，第一汽缸组包括彼此相隔九十度曲轴转角点火的第一双缸组，以及第二汽缸组包括彼此相隔九十度曲轴转角点火的第二双缸组；第一和第二进气用于分别连通进气至第一双缸组的其中一个汽缸。第三和第四进气增压通道用于分别连通进气至第二双缸组的其中一个汽缸。
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公开(公告)号：CN101074639A
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN200710103922.5
申请日：2007-05-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02M31/13
CPC classification number: F02M31/13 , F02B75/22 , F02M35/116 , Y02T10/126
Abstract: 提供了一种内燃机，其具有大致布置为V形结构的第一及第二组气缸孔。该内燃机包括第一及第二进气歧管，每一个进气歧管都具有集气室及至少一个进气流道。第一及第二进气歧管在外侧位置被安装至内燃机。进气空气导管将进气空气传送至第一及第二进气歧管中每一者。第一及第二进气空气加热器被布置大致邻近第一及第二进气歧管的各个集气室。第一及第二进气空气加热器工作以在进入第一及第二进气歧管的各个集气室之前选择性地加热进气空气。第一及第二进气空气加热器可包括驱动电路及诊断电路中至少一者。
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