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公开(公告)号：CN103912413A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410009455.X
申请日：2014-01-09
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02M26/29 , F01N3/005 , F02M25/0222 , F02M25/028 , Y02T10/121 , Y02T10/20
Abstract: 本发明涉及使用排气冷凝物的NOX减少方法。描述的系统和方法通过使用发动机内的将空气供给管路连接至排气管路的再循环装置，同时冷却排气以形成冷凝物，用于进一步冷却发动机系统，允许减少排放。在一个具体实施例中，描述了一种冷却单元，其冷却流经其中的排气流并从排气流收集冷凝物，用于经由喷射装置喷射回至空气供给管路。以此方式，在车辆操作期间可进行水喷射以减少NOx排放，以及可减少车辆上用于水存储的费用。
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公开(公告)号：CN102444520A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110307020.X
申请日：2011-10-11
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02M61/18
CPC classification number: F02M61/14 , F02M61/1826
Abstract: 本发明涉及一种直接喷射式内燃机，所述直接喷射式内燃机具有：-至少一个气缸(1)，其中燃烧室(4)由活塞(2)的活塞顶(2a)和气缸盖(3)共同形成，每个气缸(1)具有用于供应新鲜空气的进气口，以及-喷嘴(5)，其在所述活塞顶(2a)的相对侧布置在所述气缸盖(3)中，在所述喷嘴上，在突出到所述燃烧室(4)中的自由端(5b)，设有用于燃料直接喷射的至少两个喷嘴孔，所述喷嘴(5)偏心地布置，与所述气缸(1)的纵轴线间隔开并且与所述气缸(1)的纵轴线(1a)成角α倾斜，设法提供上述类型的直接喷射式内燃机，其关于燃料的喷射被改进并且其中特别地由喷嘴的倾斜安装位置产生并且从现有技术已知的影响被消除或减弱。这借助于上述类型的直接喷射式内燃机实现，其特征在于-至少两个喷嘴孔具有不同尺寸的开口横截面。
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公开(公告)号：CN103912413B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201410009455.X
申请日：2014-01-09
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02M26/29 , F01N3/005 , F02M25/0222 , F02M25/028 , Y02T10/121 , Y02T10/20
Abstract: 本发明涉及使用排气冷凝物的NOX减少方法。描述的系统和方法通过使用发动机内的将空气供给管路连接至排气管路的再循环装置，同时冷却排气以形成冷凝物，用于进一步冷却发动机系统，允许减少排放。在一个具体实施例中，描述了一种冷却单元，其冷却流经其中的排气流并从排气流收集冷凝物，用于经由喷射装置喷射回至空气供给管路。以此方式，在车辆操作期间可进行水喷射以减少NOx排放，以及可减少车辆上用于水存储的费用。
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公开(公告)号：CN106065809A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610427897.5
申请日：2016-04-22
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/013 , F02B37/002 , F02B37/025 , F02B37/162 , F02B37/18 , F02D13/0257 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02M26/25 , F02M26/34 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , F01N3/28 , F02B19/04 , F02B37/164 , F02B37/24
Abstract: 本发明涉及具有两级机械增压能力以及排气后处理装置的内燃发动机以及运行所述类型的内燃发动机的方法，公开的机械增压的内燃发动机包括至少两个串联设置的排气涡轮增压器，其中第一排气涡轮增压器作为低压级，而第二排气涡轮增压器作为高压级。第二排气涡轮增压器的第二涡轮可以设置在第一排气涡轮增压器的第一涡轮的上游，而第二排气涡轮增压器的第二压缩机可以设置在第一排气涡轮增压器的第一压缩机的下游的进气系统中，并且第一旁通管路从第二涡轮的上游分支并且在第一涡轮和第二涡轮之间的接合点处再次接入。
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公开(公告)号：CN106065809B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201610427897.5
申请日：2016-04-22
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及具有两级机械增压能力以及排气后处理装置的内燃发动机以及运行所述类型的内燃发动机的方法，公开的机械增压的内燃发动机包括至少两个串联设置的排气涡轮增压器，其中第一排气涡轮增压器作为低压级，而第二排气涡轮增压器作为高压级。第二排气涡轮增压器的第二涡轮可以设置在第一排气涡轮增压器的第一涡轮的上游，而第二排气涡轮增压器的第二压缩机可以设置在第一排气涡轮增压器的第一压缩机的下游的进气系统中，并且第一旁通管路从第二涡轮的上游分支并且在第一涡轮和第二涡轮之间的接合点处再次接入。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106257037A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610403744.7
申请日：2016-06-08
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： V·斯米利亚诺夫斯基 , J·克默林 , H·M·金德尔 , A·库斯克 , F·A·萨默候夫 , F·J·布林克曼 , W·维莱姆斯 , C·考尼 , M·福斯汀 , C·K·赫罗德克 , T·弗兰肯
IPC: F02M26/09 , F02M26/34 , F02M26/23 , F02M26/08 , F02B37/04 , F02B37/24 , F02B37/16 , F02D23/00 , F02D41/00 , F02D21/08 , F02B39/10 , F02B37/14
Abstract: 本发明涉及带有排气涡轮增压和排气再循环的自动点火式内燃发动机。提供内燃发动机的实施例。在一个示例中，发动机包括至少一个汽缸；用于向至少一个汽缸供应增压空气的进气系统；用于从至少一个汽缸排放排气的排气排放系统；第一排气涡轮增压器，其包括布置在排气排放系统中的第一涡轮和布置在进气系统中的第一压缩机；以及排气再循环(EGR)系统。该EGR系统包括从排气排放系统分叉并通向进气系统的管路；第二排气涡轮增压器，该第二排气涡轮增压器包括布置在轴上的管路中的EGR涡轮和布置在所述EGR涡轮上游的在轴上的管路中的EGR压缩机；以及定位在EGR涡轮和EGR压缩机之间的EGR冷却器。
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公开(公告)号：CN104975963A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510158995.9
申请日：2015-04-03
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·克默林 , F·A·萨默候夫 , A·库斯克 , V·斯米利亚诺夫斯基 , H·M·金德尔 , W·维莱姆斯 , C·K·赫罗德克 , M·福斯汀 , B·L·范登霍伊维尔 , W·埃曼克 , C·考尼 , R·弗里切
Abstract: 本发明涉及用于具有汽缸停用和可变气门正时的涡轮增压发动机的方法。描述了用于涡轮增压发动机的系统和方法，其包括：使用第一运转汽缸为发动机提供动力，使用第二可切换汽缸补充动力，响应于负荷在第一阈值之下而停用第二可切换汽缸，以及在部分停用期间关闭压缩机下游的第一切断元件，以防止第一涡轮增压器在部分停用期间将输送动作给予到第二压缩机。进一步描述了如下实施例，其中第二排气管路中的旁通管路进一步充当短路管路，以防止第二压缩机对着关闭的第一切断元件给予输送动作。接着，包括可变气门正时以进一步优化在部分停用期间的燃烧过程。
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公开(公告)号：CN106257037B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201610403744.7
申请日：2016-06-08
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： V·斯米利亚诺夫斯基 , J·克默林 , H·M·金德尔 , A·库斯克 , F·A·萨默候夫 , F·J·布林克曼 , W·维莱姆斯 , C·考尼 , M·福斯汀 , C·K·赫罗德克 , T·弗兰肯
IPC: F02M26/09 , F02M26/34 , F02M26/23 , F02M26/08 , F02B37/04 , F02B37/24 , F02B37/16 , F02D23/00 , F02D41/00 , F02D21/08 , F02B39/10 , F02B37/14
Abstract: 本发明涉及带有排气涡轮增压和排气再循环的自动点火式内燃发动机。提供内燃发动机的实施例。在一个示例中，发动机包括至少一个汽缸；用于向至少一个汽缸供应增压空气的进气系统；用于从至少一个汽缸排放排气的排气排放系统；第一排气涡轮增压器，其包括布置在排气排放系统中的第一涡轮和布置在进气系统中的第一压缩机；以及排气再循环(EGR)系统。该EGR系统包括从排气排放系统分叉并通向进气系统的管路；第二排气涡轮增压器，该第二排气涡轮增压器包括布置在轴上的管路中的EGR涡轮和布置在所述EGR涡轮上游的在轴上的管路中的EGR压缩机；以及定位在EGR涡轮和EGR压缩机之间的EGR冷却器。
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公开(公告)号：CN104975963B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201510158995.9
申请日：2015-04-03
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·克默林 , F·A·萨默候夫 , A·库斯克 , V·斯米利亚诺夫斯基 , H·M·金德尔 , W·维莱姆斯 , C·K·赫罗德克 , M·福斯汀 , B·L·范登霍伊维尔 , W·埃曼克 , C·考尼 , R·弗里切
Abstract: 本发明涉及用于具有汽缸停用和可变气门正时的涡轮增压发动机的方法。描述了用于涡轮增压发动机的系统和方法，其包括：使用第一运转汽缸为发动机提供动力，使用第二可切换汽缸补充动力，响应于负荷在第一阈值之下而停用第二可切换汽缸，以及在部分停用期间关闭压缩机下游的第一切断元件，以防止第一涡轮增压器在部分停用期间将输送动作给予到第二压缩机。进一步描述了如下实施例，其中第二排气管路中的旁通管路进一步充当短路管路，以防止第二压缩机对着关闭的第一切断元件给予输送动作。接着，包括可变气门正时以进一步优化在部分停用期间的燃烧过程。
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公开(公告)号：CN104929711B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201510122483.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/34416 , F01L1/3442 , F01L9/025 , F01L2001/0473 , F01L2001/34423
Abstract: 本发明涉及带有可变气门驱动的施加点火内燃发动机。提供用于内燃发动机中的至少部分可变气门驱动的系统和方法。在一种示例中，所述至少部分可变气门驱动包含液压可调致动装置，该液压可调致动装置经由油压管路可以被充满加压油，所述油压管路从油路分支。
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