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公开(公告)号：CN103912413A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410009455.X
申请日：2014-01-09
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02M26/29 , F01N3/005 , F02M25/0222 , F02M25/028 , Y02T10/121 , Y02T10/20
Abstract: 本发明涉及使用排气冷凝物的NOX减少方法。描述的系统和方法通过使用发动机内的将空气供给管路连接至排气管路的再循环装置，同时冷却排气以形成冷凝物，用于进一步冷却发动机系统，允许减少排放。在一个具体实施例中，描述了一种冷却单元，其冷却流经其中的排气流并从排气流收集冷凝物，用于经由喷射装置喷射回至空气供给管路。以此方式，在车辆操作期间可进行水喷射以减少NOx排放，以及可减少车辆上用于水存储的费用。
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公开(公告)号：CN103485901A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310232642.X
申请日：2013-06-13
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D17/02 , F02D13/06 , F02D17/023 , F02D41/123
Abstract: 本发明提供用于发动机的系统和方法，其中一组汽缸保持运行并且第二组汽缸是可切换的，以便在低负载下第二组汽缸停用，并且在高负载下第二组汽缸被启用。在第二组汽缸停用之后，在用于第二组汽缸的进气管路中的节流元件逐渐关闭。节流元件的关闭可以减小泵送损失并因此提高发动机效率。
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公开(公告)号：CN103485900A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310232417.6
申请日：2013-06-13
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 提供基于负荷停用内燃发动机至少一个汽缸的各种系统和方法。在一个实例中，基于发动机转速确定发动机负荷下限，并且，如果未达发动机负荷下限，通过关闭至少一个汽缸上游的活门和至少部分地打开第二闭锁元件从而供应排气给所述至少一个汽缸，停用所述至少一个汽缸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103485901B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201310232642.X
申请日：2013-06-13
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D17/02 , F02D13/06 , F02D17/023 , F02D41/123
Abstract: 本发明提供用于发动机的系统和方法，其中一组汽缸保持运行并且第二组汽缸是可切换的，以便在低负载下第二组汽缸停用，并且在高负载下第二组汽缸被启用。在第二组汽缸停用之后，在用于第二组汽缸的进气管路中的节流元件逐渐关闭。节流元件的关闭可以减小泵送损失并因此提高发动机效率。
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公开(公告)号：CN107013345A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610941973.4
申请日：2016-10-25
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 罗布·斯托曼 , 陈国辉 , 维尔纳·威廉斯 , 克里斯汀·温厄·维吉尔德 , 于尔根·卡尔·施蒂夫
CPC classification number: F01N9/00 , F01N2430/10 , F01N2560/06 , F01N2900/1602 , F02D13/0207 , F02D13/04 , F02D41/0245 , F02D41/0255 , F02D41/123 , F02D41/1446 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , F02D41/024 , F01N2430/02 , F02D13/0211
Abstract: 本发明涉及一种用于控制内燃发动机(10)的装置(1)，内燃发动机包括具有入口阀(16)和出口阀(17)的至少一个汽缸(11)并且下游连接有至少一个用于排气后处理的催化剂(23)，其中该装置(1)包括控制单元(30)。为了改善内燃发动机的排气系统中的催化剂的预热行为，根据本发明，规定了通过至少一个测量设备(31‑34)测量至少一个温度，其中控制单元(30)被设计成：检查测量的温度是否低于预定的最低温度，以便检测催化剂(23)的不足温度水平；以及在不足温度水平和超速断油同时出现时，关闭并且保持关闭每个汽缸(11)的至少一个阀(16、17)。
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公开(公告)号：CN103485900B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201310232417.6
申请日：2013-06-13
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 提供基于负荷停用内燃发动机至少一个汽缸的各种系统和方法。在一个实例中，基于发动机转速确定发动机负荷下限，并且，如果未达发动机负荷下限，通过关闭至少一个汽缸上游的活门和至少部分地打开第二闭锁元件从而供应排气给所述至少一个汽缸，停用所述至少一个汽缸。
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公开(公告)号：CN103912413B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201410009455.X
申请日：2014-01-09
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02M26/29 , F01N3/005 , F02M25/0222 , F02M25/028 , Y02T10/121 , Y02T10/20
Abstract: 本发明涉及使用排气冷凝物的NOX减少方法。描述的系统和方法通过使用发动机内的将空气供给管路连接至排气管路的再循环装置，同时冷却排气以形成冷凝物，用于进一步冷却发动机系统，允许减少排放。在一个具体实施例中，描述了一种冷却单元，其冷却流经其中的排气流并从排气流收集冷凝物，用于经由喷射装置喷射回至空气供给管路。以此方式，在车辆操作期间可进行水喷射以减少NOx排放，以及可减少车辆上用于水存储的费用。
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公开(公告)号：CN203769966U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201320637569.X
申请日：2013-10-16
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型涉及机械增压的内燃发动机，其具有至少两个汽缸，其中每个汽缸具有至少一个出气口、至少一个进气口、至少一个排气涡轮增压器、并且提供了排气再循环装置。本实用新型提供所述类型的内燃发动机，该内燃发动机在部分停用期间其运行行为被优化。
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