-
公开(公告)号：CN102839702A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210360896.5
申请日：2012-09-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: E02F3/84
Abstract: 本发明公开了一种电控发动机组件，包括发动机、传感器(1)和固定安装于发动机曲轴(2)上的信号盘(3)，所述传感器(1)安装于所述发动机的远离飞轮的一端，并检测所述信号盘(3)的相位。这样，将传感器的安装位置转移到发动机的远离飞轮的一端，避开飞轮壳的位置，从而避免了飞轮壳内的润滑油油雾对转速传感器的影响，改善了转速传感器的工作环境，进而延长了转速传感器的使用寿命，提高了其检测准确性。本发明还公开了一种包括上述电控发动机组件的推土机。
-
公开(公告)号：CN115492669A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211084621.3
申请日：2022-09-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机散热技术领域，具体涉及一种发动机散热系统、车辆、控制方法及存储介质。本发明中的发动机散热系统包括发动机总成、液力缓速器散热器和整车散热器，发动机总成包括发动机和节温器，发动机的出液端设有控制阀，液力缓速器散热器的进液端与控制阀的第一出液端相连通，节温器的进液端与控制阀的第二出液端相连通，节温器的第一出液端与发动机相连通，整车散热器的进液端分别与液力缓速器散热器的出液端和节温器的第二出液端相连通，整车散热器的出液端与发动机相连通。通过使用本技术方案中的发动机散热系统，能够实现发动机的冷却液直接通过控制阀的第一出液端通向液力缓速器散热器和整车散热器，能够快速对冷却液进行降温。
-
公开(公告)号：CN116946132A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310756858.X
申请日：2023-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆制动技术领域，更为具体来说，本申请涉及行车制动与发动机缸内辅助制动的联合制动方法与装置。所述方法包括：针对目标整车，获取所述目标整车的行车速度、发动机转速、油门开度、制动踏板状态；根据所述目标整车的行车速度、发动机转速、油门开度、制动踏板状态所满足的预设条件确定开启或关闭发动机缸内辅助制动，以进入或退出联合制动状态。本申请能实现自动进入行车制动、发动机缸内辅助制动的联合制动模式，确保整车良好的制动性能，且能够减少整车频繁、长时采用行车制动刹车所带来的制动能力下降或爆胎问题的发生。
-
公开(公告)号：CN103321766A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310302224.3
申请日：2013-07-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机动车运行状态监控方法、控制器与系统，所述方法包括：接收数据采集装置采集的机动车实时运行状态数据；判断所述机动车实时运行状态数据是否与标准运行状态数据匹配，若否，则根据所述实时运行状态数据和所述标准运行状态数据调整机动车的实时运行状态或进行故障告警。本发明中，机动车的整个监控过程均由控制器操纵，实现了机动车的电子自动控制，对于工程机械大马力的发动机或者机动车来说，均可以实现电控应用，提高工程机械大马力的发动机或者机动车的电控水平，为用户提供高性能的发动机，满足用户需求。
-
公开(公告)号：CN103397672B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201310354873.8
申请日：2013-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: E02F3/84
Abstract: 本发明公开了一种推土机及其发动机，所述发动机的冷却系统包括附加泵，附加泵的入口与整机冷却液箱连通、出口与变矩器的冷却器的入口连通，所述变矩器的冷却器的出口与所述整机冷却液箱连通。采用这种结构，在冷却过程中，机体泵用于将整机冷却液箱中的冷却液输送至机体内部，机体内的冷却液冷却后重新流回整机冷却液箱中。与此同时，附加泵将整机冷却液箱中的冷却液输送至变矩器的冷却器内部，变矩器的冷却器内的冷却液对变矩器工作油冷却后也重新流回整机冷却液箱中。由此可见，上述变矩器和发动机机体实现独立冷却，因此对发动机的性能不会造成影响。此外，用于变矩器的冷却器和机体总的冷却液较多，冷却效果也较为彻底。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102839702B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201210360896.5
申请日：2012-09-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: E02F3/84
Abstract: 本发明公开了一种电控发动机组件，包括发动机、传感器(1)和固定安装于发动机曲轴(2)上的信号盘(3)，所述传感器(1)安装于所述发动机的远离飞轮的一端，并检测所述信号盘(3)的相位。这样，将传感器的安装位置转移到发动机的远离飞轮的一端，避开飞轮壳的位置，从而避免了飞轮壳内的润滑油油雾对转速传感器的影响，改善了转速传感器的工作环境，进而延长了转速传感器的使用寿命，提高了其检测准确性。本发明还公开了一种包括上述电控发动机组件的推土机。
-
公开(公告)号：CN115492669B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202211084621.3
申请日：2022-09-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机散热技术领域，具体涉及一种发动机散热系统、车辆、控制方法及存储介质。本发明中的发动机散热系统包括发动机总成、液力缓速器散热器和整车散热器，发动机总成包括发动机和节温器，发动机的出液端设有控制阀，液力缓速器散热器的进液端与控制阀的第一出液端相连通，节温器的进液端与控制阀的第二出液端相连通，节温器的第一出液端与发动机相连通，整车散热器的进液端分别与液力缓速器散热器的出液端和节温器的第二出液端相连通，整车散热器的出液端与发动机相连通。通过使用本技术方案中的发动机散热系统，能够实现发动机的冷却液直接通过控制阀的第一出液端通向液力缓速器散热器和整车散热器，能够快速对冷却液进行降温。
-
公开(公告)号：CN116576013A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310072741.X
申请日：2023-01-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机冷却循环系统控制方法，其特征在于，所述冷却循环系统包括第一节温器、第二节温器与电控风扇；所述控制方法包括：获取发动机液温；判断所述发动机液温是否达到所述第一节温器的全开温度；若所述发动机液温达到所述第一节温器的全开温度，控制所述第一节温器的通道全部打开，使冷却液通过所述第一节温器通道进入车辆大循环管路；其中，所述第一节温器的全开温度低于所述电控风扇的开启温度。通过该种方式，使所述第一节温器的开启温度低于所述电控风扇的开启温度，使得所述第一节温器开启时，电控风扇不会存在频繁开启的情况，降低了电控风扇的功耗。
-
公开(公告)号：CN103397672A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310354873.8
申请日：2013-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: E02F3/84
Abstract: 本发明公开了一种推土机及其发动机，所述发动机的冷却系统包括附加泵，附加泵的入口与整机冷却液箱连通、出口与变矩器的冷却器的入口连通，所述变矩器的冷却器的出口与所述整机冷却液箱连通。采用这种结构，在冷却过程中，机体泵用于将整机冷却液箱中的冷却液输送至机体内部，机体内的冷却液冷却后重新流回整机冷却液箱中。与此同时，附加泵将整机冷却液箱中的冷却液输送至变矩器的冷却器内部，变矩器的冷却器内的冷却液对变矩器工作油冷却后也重新流回整机冷却液箱中。由此可见，上述变矩器和发动机机体实现独立冷却，因此对发动机的性能不会造成影响。此外，用于变矩器的冷却器和机体总的冷却液较多，冷却效果也较为彻底。
-
公开(公告)号：CN206124755U
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201621004690.9
申请日：2016-08-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本实用新型涉及车辆传动装置领域，公开了一种变速箱和飞轮壳的连接装置及具有该装置的动力输出装置，所述连接装置包括过渡板，过渡板中心位置上设置有容纳变速箱一轴的轴孔，轴孔外侧设置有通孔Ⅰ，通孔Ⅰ用于连接变速箱，通孔Ⅰ的位置与变速箱上的连接孔一一对应，过渡板上还设置有通孔Ⅱ，通孔Ⅱ用于连接飞轮壳，通孔Ⅱ的位置与飞轮壳上的连接孔一一对应。本实用新型通过调整过渡板上孔的位置以及规格大小可以实现飞轮壳和多种变速箱之间的配套连接，减少了工厂生产多种规格的飞轮壳的成本且过渡板本身开模制作简单，成本低，安装简单可靠。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
24
records
(took 0.02 seconds)
