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公开(公告)号：CN105539070A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610065370.2
申请日：2016-01-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60H1/24 , B60H1/00871 , B60H2001/00721
Abstract: 本发明涉及汽车领域，具体涉及一种汽车空调温度调控装置，该装置包括壳体，及设置在所述壳体内的暖风芯体，其特征在于，还包括设置在所述壳体内的：至少1个片状导流片，所述导流片的一端固定在所述暖风芯体的空气出口位置，另一端设置在所述壳体的内表面上；所述导流片的侧面为曲面。该装置通过将导流片的侧面设置为曲面，减少了暖风芯体空气出口位置的空气流动阻力，防止由于空气在急转弯处产生涡旋导致的气流不畅及造成的能量损失，使得暖风芯体出口位置的暖空气与经过蒸发器的冷空气混合得更加均匀，解决了现有技术中由于导流片自身结构带来的空调出口位置温度不均匀的问题，实现了空调出口位置的温度调节。
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公开(公告)号：CN102101431A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201110024532.5
申请日：2011-01-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K6/442
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车技术领域，公开了一种混合动力驱动系统，包括发动机、驱动电机、中间轴、第一飞轮、第一离合器、第二飞轮、第二离合器；所述发动机的曲轴与所述第一飞轮连接，第一离合器安装在所述第一飞轮上，第一离合器与所述中间轴的一端形成连接，所述中间轴的另一端与所述第二飞轮连接，所述第二离合器安装所述第二飞轮上，第二离合器与变速箱的输入轴连接；所述驱动电机的转子与所述中间轴连接。这种结构的混合动力驱动系统，中间连接环节少，结构简单、紧凑、可靠，成本较低；可在多个工作模式下工作，各工作模式之间的转化简便，对控制系统的要求较低。本发明还公开了一种具有上述混合动力驱动系统的混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN105626227A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510997668.2
申请日：2015-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/167 , F01P2007/146
Abstract: 本发明公开了车辆的冷却方法及实施该冷却方法的冷却系统，该冷却方法包括如下步骤：预存车辆的发动机处于最佳工作状态时冷却液的理论冷却温度，以及不同工况下所述冷却液达到该理论冷却温度时散热器的理论流通断面积；判断节温器的阀口是否开启，若是，则获取车辆的当前工况及发动机冷却液出口处冷却液的当前温度，并判断冷却液的当前温度与理论冷却温度是否相等，若是，保持散热器的当前流通断面积不变；若否，则调整散热器的当前流通断面积至其与当前工况下的理论流通面积相等。该冷却方法基于车辆不同工况在节温器开启后对散热器的散热能力实时调整，以使发动机长时间处于最佳工作状态，从而提高发动机燃油经济性和排放性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102777572A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201210273196.2
申请日：2012-08-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H55/56
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的皮带轮，其轮体具有多个轮槽，轮体与发动机固定连接，至少一个轮槽为活动轮槽，活动轮槽与轮体可分离。皮带轮与发动机固定并同步转动，发动机通过皮带轮的多个轮槽分别带动散热器、水泵和发电机。发动机工作时，活动轮槽内的皮带带动压缩机皮带轮转动。当需要压缩机工作时，活动轮槽与轮体同步转动，驱动压缩机皮带轮运转，实现空调制冷；当不需要压缩机工作时，将活动轮槽与轮体分离，使得活动轮槽与轮体不同步转动，压缩机皮带轮不产生空转，减少了发动机的功率消耗，同时也减少了压缩机皮带轮与皮带的磨损，延长了皮带与皮带轮等压缩机传动部件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN105626227B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201510997668.2
申请日：2015-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明公开了车辆的冷却方法及实施该冷却方法的冷却系统,该冷却方法包括如下步骤:预存车辆的发动机处于最佳工作状态时冷却液的理论冷却温度,以及不同工况下所述冷却液达到该理论冷却温度时散热器的理论流通断面积;判断节温器的阀口是否开启,若是,则获取车辆的当前工况及发动机冷却液出口处冷却液的当前温度,并判断冷却液的当前温度与理论冷却温度是否相等,若是,保持散热器的当前流通断面积不变;若否,则调整散热器的当前流通断面积至其与当前工况下的理论流通面积相等。该冷却方法基于车辆不同工况在节温器开启后对散热器的散热能力实时调整,以使发动机长时间处于最佳工作状态,从而提高发动机燃油经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN102777572B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201210273196.2
申请日：2012-08-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H55/56
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的皮带轮，其轮体具有多个轮槽，轮体与发动机固定连接，至少一个轮槽为活动轮槽，活动轮槽与轮体可分离。皮带轮与发动机固定并同步转动，发动机通过皮带轮的多个轮槽分别带动散热器、水泵和发电机。发动机工作时，活动轮槽内的皮带带动压缩机皮带轮转动。当需要压缩机工作时，活动轮槽与轮体同步转动，驱动压缩机皮带轮运转，实现空调制冷；当不需要压缩机工作时，将活动轮槽与轮体分离，使得活动轮槽与轮体不同步转动，压缩机皮带轮不产生空转，减少了发动机的功率消耗，同时也减少了压缩机皮带轮与皮带的磨损，延长了皮带与皮带轮等压缩机传动部件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN201941575U
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201120020917.X
申请日：2011-01-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，公开了一种混合动力驱动系统，包括发动机、驱动电机、中间轴、第一飞轮、第一离合器、第二飞轮、第二离合器；所述发动机的曲轴与所述第一飞轮连接，第一离合器安装在所述第一飞轮上，第一离合器与所述中间轴的一端形成连接，所述中间轴的另一端与所述第二飞轮连接，所述第二离合器安装所述第二飞轮上，第二离合器与变速箱的输入轴连接；所述驱动电机的转子与所述中间轴连接。这种结构的混合动力驱动系统，中间连接环节少，结构简单、紧凑、可靠，成本较低；可在多个工作模式下工作，各工作模式之间的转化简便，对控制系统的要求较低。本实用新型还公开了一种具有上述混合动力驱动系统的混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN204692381U
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201520323583.1
申请日：2015-05-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16D48/04
Abstract: 本实用新型涉及离合助力技术领域，提供一种电磁助力离合分泵，电磁助力离合分泵包括前壳体、后壳体和活塞杆，活塞杆上套设有活塞以及活塞杆底部，后壳体设有连接过渡部，连接过渡部设有插接件，连接过渡部所对应的腔内设有与接插件相连接且套装在活塞杆上的线圈绕组，线圈绕组固定在空心圆柱体凹凸不平的铸造外表面上，活塞杆底部靠近活塞的一侧设有套装在活塞杆上的永磁铁，永磁铁与线圈绕组磁性相斥设置，当线圈绕组通电时，线圈绕组与永磁铁之间产生相互排斥的力，从而形成助力，而且可以通过调整线圈绕组的匝数或通电电流的大小来调整助力的大小，从而更好的对离合踏板进行控制调整，该分泵结构简单，可以适用于各种不同类型的车辆上。
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