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公开(公告)号：CN105822531B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201610298688.5
申请日：2016-05-06
Applicant: 清华大学
IPC: F04B49/06
Abstract: 本发明公开了属于纯电动车制动控制技术领域的一种采用改进组合干燥器的电动制动空压机系统启停控制方法，通过改进传统组合干燥器内部的气路结构，引出能够反映干燥器工作状态的气压信号来促动压力开关，继而利用压力开关信号控制电动制动空压机的启停，从而实现了空压机启停和干燥器卸荷吹扫动作的同步控制，既节约了电能，又有效保证了干燥器的工作性能和寿命，该方法从原理上实现了电动制动空压机的启停和干燥器卸荷吹扫动作的同步，具有结构简单、容易实施、成本低、性能可靠等优点，特别适用于采用气压制动方式的各类纯电动商用车和增程式商用车；对改善和提高气压制动系统的可靠性和寿命具有重要的工程应用价值。
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公开(公告)号：CN102345731A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110274324.0
申请日：2011-09-16
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明公开了属于自动换挡技术范围的一种电动汽车用机械式变速器自动换挡系统。在驱动电机和驱动桥之间串联离合器与变速器，在离合器上加装离合器位置传感器LHW及其控制机构，变速器改为自动机械式变速器AMT，在驱动桥附近安装车速传感器，电机ECU和电动汽车用机械式自动变速器ECU连接。自动机械式变速器ECU接受各传感器传来的车辆运行状态信号，输出各执行机构电磁阀的控制信号，以及各种相关的显示信号，控制选挡机构、推挡机构、离合器控制机构和电机，实现自动换挡。从而改善换挡性能、提高车辆动力性和经济性；缩短离合器的接合时间可延长离合器的使用寿命；降低接合过程的冲击度可提高乘座舒适性。
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公开(公告)号：CN101782629A
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN201010001058.X
申请日：2010-01-21
Applicant: 清华大学
Abstract: 基于OBD-II的电池系统监测方法及装置涉及车用电池监测技术领域。其方法的特征在于，含有：数据采集模块、OBD-II故障诊断模块、安全监测模块、热监测模块、通讯模块、SOC估计模块和交互式显示模块；其中：OBD-II故障诊断模块含有：信号采集单元，故障识别单元和故障处理单元。本发明的装置含有：数据采集接口，信号调理电路，微处理器，数据存储器，程序存储器试验证明，本发明能够实施监测电池系统的各项参数，进行故障诊断，提高了系统的安全性，便于日常维护和故障修复，对于当前整车分布式控制网络的发展具有重要的作用。
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公开(公告)号：CN1401511A
公开(公告)日：2003-03-12
申请号：CN02129396.1
申请日：2002-09-09
Applicant: 清华大学
Abstract: 一种电动车辆冷却机构中电池的布置方式，属电动车辆热管理系统技术领域。本发明电池组的布置是在X方向上，同一高度层的电池以相邻两单元为一组，或者靠近壁面的两个电池各自作为一组，同属一组的两个电池端部紧密接触，相邻两组保持一定间隔依次排列以流通空气；Y方向上，同一高度层的电池也以相邻两单元为一组，或者靠近壁面的两个电池各自作为一组，同属一组的两个电池侧面相贴，相邻两组保持一定间隔依次排列；Z方向上，相邻两层保持一定间隔，电池组的布置错开，其中一层无论在X方向还是Y方向上都把每组电池接触端对准相邻层电池组间空隙位置。本发明可增大电池的有效散热面积，提高散热效果。
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公开(公告)号：CN104733802B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201510133734.1
申请日：2015-03-25
Applicant: 清华大学
IPC: H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/66 , B60K11/06
Abstract: 本发明公开了属于电气设计技术领域的一种基于车载天然气供能的动力电池热管理系统。该动力电池热管理系统利用车载天然气供能，使用燃气加热器加热防冻液，加热后的防冻液除了用于乘客舱除霜暖风外，还将通入换热器用于加热空气，热空气通过鼓风机通入电池箱为电池加热和保温；整套系统由动力电池热管理系统控制器控制，动力电池热管理系统控制器将根据动力电池的温度来控制热交换器中防冻液的流量、鼓风量和气流循环方式；该动力电池热管理系统既能够用于停车充电时的动力电池加热和保温，又能够用于行车时的动力电池加热和保温；为在北方寒冷地区推广和应用电动商用车提供了一种切实可行的解决途径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105857284A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610298707.4
申请日：2016-05-06
Applicant: 清华大学
CPC classification number: B60T13/26 , F04B49/022
Abstract: 本发明公开了属于电动车的空压机控制技术范围的一种采用改进型调压阀的电动制动空压机系统启停控制方法。本方法通过在改进型调压阀内部加工出一条连接活塞上部压力腔的控制孔道，该孔道的气压控制信号分为两路，一路用于驱动压力开关，该压力开关的通断信号用来控制电动制动空压机的启停；另一路用于控制打开干燥器中的排气活塞，从而利用再生储气筒中压缩空气实现干燥器吹扫动作；其气压控制信号都取自于调压阀中活塞上部的压力腔，而该压力腔的压力大小又直接与调压阀的泵气和卸荷动作分别对应，因此从原理上确保了空压机启停、调压阀卸荷和干燥器吹扫动作的同步性。既节约了电能消耗，又有效保证了干燥器的工作性能。
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公开(公告)号：CN101944825A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201010226769.7
申请日：2010-07-14
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了属于电动车辆动力传动系统的一种电动车驱动电机用带空挡液压控制减速器。减速器与电机集成为一整体，在电机的前端，电机轴与减速器输入轴连接在一起，在减速器输入轴上的主动小齿轮通过花键与减速器输入轴滑动连接；当车辆在非牵引工况快速运动时，车辆为两轮驱动状态，此时，前桥处于高速挡，后桥处于脱挡状态，如果后桥不具备脱挡功能，此时其驱动电机将发生超速旋转，可能导致电机损坏。本发明结构紧凑，可以克服当车辆在非牵引工况快速运动时的不足，并提高电动汽车传动系统的效率。
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公开(公告)号：CN101474969A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200910076778.X
申请日：2009-01-21
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 电动汽车用驱动电机－变速器一体化系统控制方法及系统属于纯电动汽车、串联式混合动力汽车以及可外接充电式混合动力汽车的换档控制技术领域。该系统包括电机、电机控制器、变速器及换挡机构、换挡控制器、系统协调控制器及车辆控制器。车辆控制器根据车辆状态信息和踏板信号决定目标挡位，向系统协调控制器发出换挡指令；系统协调控制器向电机控制器和换挡控制器发出控制指令，使电机和变速器协调配合实现换挡，系统协调控制器中集成了扭转振动控制器，实现传动系统的减振功能；电机控制器控制电机的转矩和转速输出；换挡控制器控制换挡机构动作实现变速器的挡位变换。控制方法制定合适的协调控制策略。本发明能够满足动力性好、换挡平顺等要求。
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公开(公告)号：CN1333262C
公开(公告)日：2007-08-22
申请号：CN200410000006.5
申请日：2004-01-02
Applicant: 清华大学
Abstract: 基于小波变换的电动车电池放电终止状态的判定方法涉及电动汽车智能信息处理技术领域。其特征在于，它综合利用固定终止电压法和放电曲线斜率法进行放电终止判定。首先利用固定终止电压法进行预判断，当负载电压低于固定终止电压时启动小波分析模块，利用小波变换对电池的负载电压信号进行分析，用于提取经过平滑后电压信号的斜率突变点，当出现斜率突变点时便终止放电。本发明具有很强的自适应性，对于不同使用环境及不同种类的电池该方法可以自适应地判定出放电终止状态；同时能够有效地克服测量噪声的影响。
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公开(公告)号：CN1263629C
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN200310103253.3
申请日：2003-11-04
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 燃料电池混合动力系统的功率分配方法涉及燃料电池混合动力系统的功率优化设计技术领域。其特征在于，它首先确定蓄电池和燃料电池系统各自局部的最优功率分配，然后进行整个系统的最优功率调节，使蓄电池和燃料电池系统两者相互折中，以达到功率的最优分配。本发明能够合理的分配燃料电池系统和蓄电池的功率，有效的发挥蓄电池的作用，使燃料电池系统得到有效的保护，并提高了混合动力系统的能量效率。
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