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公开(公告)号：CN101944825A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201010226769.7
申请日：2010-07-14
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了属于电动车辆动力传动系统的一种电动车驱动电机用带空挡液压控制减速器。减速器与电机集成为一整体，在电机的前端，电机轴与减速器输入轴连接在一起，在减速器输入轴上的主动小齿轮通过花键与减速器输入轴滑动连接；当车辆在非牵引工况快速运动时，车辆为两轮驱动状态，此时，前桥处于高速挡，后桥处于脱挡状态，如果后桥不具备脱挡功能，此时其驱动电机将发生超速旋转，可能导致电机损坏。本发明结构紧凑，可以克服当车辆在非牵引工况快速运动时的不足，并提高电动汽车传动系统的效率。
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公开(公告)号：CN102345731A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110274324.0
申请日：2011-09-16
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明公开了属于自动换挡技术范围的一种电动汽车用机械式变速器自动换挡系统。在驱动电机和驱动桥之间串联离合器与变速器，在离合器上加装离合器位置传感器LHW及其控制机构，变速器改为自动机械式变速器AMT，在驱动桥附近安装车速传感器，电机ECU和电动汽车用机械式自动变速器ECU连接。自动机械式变速器ECU接受各传感器传来的车辆运行状态信号，输出各执行机构电磁阀的控制信号，以及各种相关的显示信号，控制选挡机构、推挡机构、离合器控制机构和电机，实现自动换挡。从而改善换挡性能、提高车辆动力性和经济性；缩短离合器的接合时间可延长离合器的使用寿命；降低接合过程的冲击度可提高乘座舒适性。
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公开(公告)号：CN102182823A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110118705.X
申请日：2011-05-09
Applicant: 清华大学
IPC: F16H61/28
Abstract: 本发明公开了属于车辆零部件范围的一种用于手动变速箱换挡的液压控制装置。由换挡油缸和控制阀组两大部分组成，换挡油缸的位置传感器安装在换挡油缸主缸一侧，并由主缸中的活塞带动运动，换挡杆安装在主缸中的活塞处；控制阀组由主缸阀块和副缸阀块组成，分别安装在主缸和副缸上，集成为一个整体结构；液压油泵PUM其压力油供油口P与压力继电器KP1、安全阀RV1、单向阀CV1连接，单向阀CV1出口连接蓄能器ACC1；控制阀组1可与接蓄能器ACC1连接，比例减压阀受电控制单元控制，在电控单元作用下，精确地控制换挡油缸三个准确的行程位置，实现换挡的液压自动控制。以满足变速箱换挡过程要求。
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公开(公告)号：CN101944825B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201010226769.7
申请日：2010-07-14
Applicant: 清华大学
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了属于电动车辆动力传动系统的一种电动车驱动电机用带空挡液压控制减速器。减速器与电机集成为一整体，在电机的前端，电机轴与减速器输入轴连接在一起，在减速器输入轴上的主动小齿轮通过花键与减速器输入轴滑动连接；当车辆在非牵引工况快速运动时，车辆为两轮驱动状态，此时，前桥处于高速档，后桥处于脱档状态，如果后桥不具备脱档功能，此时其驱动电机将发生超速旋转，可能导致电机损坏。本发明结构紧凑，可以克服当车辆在非牵引工况快速运动时的不足，并提高电动汽车传动系统的效率。
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公开(公告)号：CN102358178A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110274507.2
申请日：2011-09-15
Applicant: 清华大学
IPC: B60K17/28
Abstract: 本发明公开了属于电动汽车动力传递装置范围的一种电动汽车用变速传动装置。该变速传动装置的电机的输出轴与连接套通过花键相连，离合器总成位于变速箱与电机之间，离合器盖通过第二螺栓与飞轮连接，离合器从动盘通过花键套在变速箱轴上，变速箱轴右端通过轴承支承于连接套内孔中，轴承两端通过卡圈限位；变速箱外壳和电机壳体通过连接外壳连接成一个整体本发明的有益效果是电动汽车采用多挡变速器，则可以充分发挥电动汽车的优越性，降低电动汽车对动力电池和牵引电机要求。同时本发明将传统汽车传动系中的变速器和离合器应用于电动汽车，有利于提高电动汽车的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102424003B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201110323776.3
申请日：2011-10-21
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明公开了属于电动汽车制动能量回收范围的一种电动公交车制动能量回收并联控制系统及其控制方法。所述并联控制系统由机械制动系统和电机制动系统两部分组成；所述机械制动系统包括前轮制动和后轮制动两部分，前轮制动为前轮制动储气罐，通过前轮制动管路和制动脚控制阀连接，后制动组合阀通过后制动管路与继动阀连接；所述电机制动系统由驱动电机控制器控制。电动公交车并联控制策略为一种改进的异步式并联制动控制策略，其制动踏板的全行程的前段是“纯电机驱动”行程，后段是“纯电机制动和前后机械制动”组合行程；获得与原基础车型同样的前后制动力分配曲线，确保在动力电池电池或超级电容全SOC范围内制动感觉的一致性。
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公开(公告)号：CN102424003A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201110323776.3
申请日：2011-10-21
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明公开了属于电动汽车制动能量回收范围的一种电动公交车制动能量回收并联控制系统及其控制方法。所述并联控制系统由机械制动系统和电机制动系统两部分组成；所述机械制动系统包括前轮制动和后轮制动两部分，前轮制动为前轮制动储气罐，通过前轮制动管路和制动脚控制阀连接，后制动组合阀通过后制动管路与继动阀连接；所述电机制动系统由驱动电机控制器控制。电动公交车并联控制策略为一种改进的异步式并联制动控制策略，其制动踏板的全行程的前段是“纯电机驱动”行程，后段是“纯电机制动和前后机械制动”组合行程；获得与原基础车型同样的前后制动力分配曲线，确保在动力电池电池或超级电容全SOC范围内制动感觉的一致性。
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公开(公告)号：CN102269264A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110118477.6
申请日：2011-05-09
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明公开了属于车辆零部件范围的一种用于手动变速器换挡的液压换挡油缸。主缸体和副缸体由螺栓通过连接螺栓孔固定成换挡油缸体，换挡油缸体两端各固定一个密封端盖，形成液压换挡油缸；在主缸体的中间部位具有开口KD和KU，在主缸体内，在滑动杆的两端分别通过螺栓固定A活塞及B活塞而组成一个装配式活塞杆。装配式活塞杆沿X轴轴向移动时，同时也带动安装在其上的滑块以及拨杆也作沿X轴的轴向移动，实现机械式变速器的电控自动换挡，不仅能适时地根据车况、路况和驾驶员的主观愿意自动换挡，显降低劳动强度，确保行车安全，而且有良好的节油效果，也可用于要求油缸提供三个准确位置的其它场合。
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公开(公告)号：CN202228661U
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201120144692.9
申请日：2011-05-09
Applicant: 清华大学
IPC: F16H61/28
Abstract: 本实用新型公开了一种手动变速箱换挡的液压控制装置。由换挡油缸和控制阀组两大部分组成，换挡油缸的位置传感器安装在换挡油缸主缸一侧，并由主缸中的活塞带动运动，换挡杆安装在主缸中的活塞处；控制阀组由主缸阀块和副缸阀块组成，分别安装在主缸和副缸上，集成为一个整体结构；液压油泵PUM其压力油供油口P与压力继电器KP1、安全阀RV1、单向阀CV1连接，单向阀CV1出口连接蓄能器ACC1；控制阀组1可与接蓄能器ACC1连接，比例减压阀受电控制单元控制，在电控单元作用下，精确地控制换挡油缸三个准确的行程位置，实现换挡的液压自动控制。
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公开(公告)号：CN2866983Y
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200520144497.0
申请日：2005-12-19
Applicant: 清华大学
Abstract: 本实用新型公开了属于车用部件领域的一种燃料电池大客车助力换档装置。内轴在中间套筒内转动配合，中间套筒在外套筒内转动配合，外套筒固定在变速箱盖上，内轴上装有换档手柄，中间套筒一端上安装有气缸驱动杆，中间套筒上的另一端固定拨叉驱动杆，拨叉驱动杆连接变速箱的换档拨叉。本实用新型通过这套助力机构减轻了司机的负担。同时这种随动型设计还能避免司机的误操作造成不必要的换档。当司机在实施换档动作过程中突然又不想换档时，该设计允许司机停止换档动作，使变速箱继续在原来的档位工作。另外这种转阀式机构结构简单，占用空间小，可以很容易地与原有变速箱耦合，不需要对变速箱做任何改动。
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