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公开(公告)号：CN118815968A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202311799153.2
申请日：2023-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车领域，具体公开了一种单向阀，包括单向阀主体，所述单向阀主体上设置有卸荷通道。该单向阀能够快速降低张紧器腔体内的油压，从而避免链条长期受压过大而发生损坏，从而延长链条的使用寿命。本发明还公开了一种张紧装置、发动机、动力总成及车辆。
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公开(公告)号：CN114991929B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202110227822.3
申请日：2021-03-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆及其发动机。发动机包括：发动机水套、水泵以及调温器总成、暖风器以及EGR冷却器，所述调温器总成连接在所述发动机水套与所述水泵之间，所述发动机水套包括缸体水套和缸盖水套，所述暖风器设于所述缸盖水套出水口与所述调温器总成之间，所述EGR冷却器设于所述缸盖水套入水口与所述调温器总成之间。本发明解决了冷却液对EGR冷却器和暖风器的工作效率不高的技术问题。
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公开(公告)号：CN117183719A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210616183.4
申请日：2022-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆，车辆的热管理系统包括：低温冷却系统，所述低温冷却系统包括依次连接的水泵，EGR冷却器和散热器，所述散热器用于对冷却液进行冷却处理，所述水泵用于输出冷却后的冷却液，冷却后的冷却液用于对所述EGR冷却器中的废气进行散热处理。EGR冷却器和低温冷却系统之间进行换热，用低温冷却系统的冷却液和EGR冷却器之间进行热量交换，采用低温冷却液冷却废气，可使废气温度大幅度降低，基本降低至80℃左右，从而有效的提升EGR率。
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公开(公告)号：CN114991929A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202110227822.3
申请日：2021-03-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆及其发动机。发动机包括：发动机水套、水泵以及调温器总成、暖风器以及EGR冷却器，所述调温器总成连接在所述发动机水套与所述水泵之间，所述发动机水套包括缸体水套和缸盖水套，所述暖风器设于所述缸盖水套出水口与所述调温器总成之间，所述EGR冷却器设于所述缸盖水套入水口与所述调温器总成之间。本发明解决了冷却液对EGR冷却器和暖风器的工作效率不高的技术问题。
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公开(公告)号：CN118705095A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202310339422.0
申请日：2023-03-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 一种发动机进气道、发动机和车辆，发动机进气道包括衍生气道和主气道，衍生气道包括在长度方向上相背的第一端和第二端，衍生气道还包括在高度方向上相背的第一型线和第二型线；主气道包括在长度方向上相背的第三端和第四端，第三端与第二端连通；主气道还包括在高度方向上相背的第三型线和第四型线，第三型线与第一型线连接且具有倾斜夹角，第四型线与第二型线连接且具有倾斜夹角，通过设置衍生气道，衍生气道相对于主气道倾斜，可实现更稳定的初始流动特征，还可根据设计需求约束进气方向，从而增强滚流比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114991903B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202110232741.2
申请日：2021-03-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种阿特金森循环发动机，包括发动机本体、配气机构及可变气门机构。所述发动机本体的几何压缩比被设定为不低于14。所述配气机构包括气门及与所述气门对应连接的凸轮轴，所述气门对应设于所述发动机本体的气道内，所述凸轮轴设于所述发动机本体内且一端伸出所述发动机本体，所述凸轮轴用于驱动所述气门打开或关闭对应的气道。所述可变气门机构包括连接于所述凸轮轴伸出所述发动机本体的一端的相位调节器，用于调整所述凸轮轴相对于所述发动机本体的曲轴的转动角，以控制对应的气门的打开时刻或闭合时刻。其中，所述相位调节器为后锁式液压相位调节器。本发明还提供一种包括该阿特金森循环发动机的车辆。
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公开(公告)号：CN114991903A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202110232741.2
申请日：2021-03-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明提供一种阿特金森循环发动机，包括发动机本体、配气机构及可变气门机构。所述发动机本体的几何压缩比被设定为不低于14。所述配气机构包括气门及与所述气门对应连接的凸轮轴，所述气门对应设于所述发动机本体的气道内，所述凸轮轴设于所述发动机本体内且一端伸出所述发动机本体，所述凸轮轴用于驱动所述气门打开或关闭对应的气道。所述可变气门机构包括连接于所述凸轮轴伸出所述发动机本体的一端的相位调节器，用于调整所述凸轮轴相对于所述发动机本体的曲轴的转动角，以控制对应的气门的打开时刻或闭合时刻。其中，所述相位调节器为后锁式液压相位调节器。本发明还提供一种包括该阿特金森循环发动机的车辆。
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公开(公告)号：CN222025876U
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202322667848.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 合肥比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种EGR冷却器、发动机总成以及车辆，该EGR冷却器包括：壳体，所述壳体内间隔设置有进气室和出气室，所述进气室与所述出气室之间形成有安装室；换热组件，所述换热组件设置于所述安装室，所述换热组件内形成有气路，所述气路分别与所述进气室和所述出气室相连通。由此，通过设计依次分布有进气室、能放置换热组件的安装室和出气室的EGR冷却器，可以为机体排出的高温废气提供冷却缓冲空间，从而提高对高温废气的冷却效果。
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公开(公告)号：CN218467708U
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202222605538.8
申请日：2022-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机和车辆，发动机包括缸体、曲轴、平衡轴总成和油底壳，曲轴安装在缸体内，油底壳为上部开口的内凹结构，油底壳固定在缸体的下侧，平衡轴总成固定在缸体的下侧，且平衡轴总成位于油底壳的内部，相当于将平衡轴总成集成设置在缸体与油底壳所围成的内部空间，有助于减小发动机舱的体积，有利于实现发动机的小型化设计。
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