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公开(公告)号：CN117183645A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210606463.7
申请日：2022-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60K11/04 , B60K11/06 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆，车辆的热管理系统包括：包括：发动机冷却系统，发动机冷却系统包括：发动机、中冷器、第一散热器和第一风扇，发动机和第一散热器串联，发动机的进气歧管与中冷器的出气端连通，中冷器和第一散热器相对设置，第一风扇给中冷器和第一散热器进行散热；空调系统，空调系统包括冷凝器；低温冷却系统，低温冷却系统包括：第二散热器和第二风扇，第二散热器与冷凝器相对设置，第二风扇用于给第二散热器和冷凝器进行散热。第一散热器和中冷器在工作时两者的温度较接近，以及，第二散热器和冷凝器在工作时两者的温度较接近，因此，采用第一风扇和第二风扇进行散热操作，第一风扇和第二风扇的转速的控制更精准。
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公开(公告)号：CN117847222A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211213815.9
申请日：2022-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16J15/3232 , F16J15/3208 , F16J15/3248 , F16J15/3284 , F16J15/3268 , F02B77/00
Abstract: 本发明涉及一种曲轴前油封、发动机及车辆，曲轴前油封用于密封曲轴和发动机机体的曲轴孔之间的间隙，包括用于与曲轴外周面密封接触的第一环形密封部、用于与曲轴孔内壁密封接触的第二环形密封部、用于与设于发动机机体前侧且设于曲轴上的旋转轮密封接触的第三环形密封部，以及连接部分；所述连接部分连接在所述第一环形密封部和所述第二环形密封部之间，所述第三环形密封部连接于所述连接部分上。根据本发明的曲轴前油封，第三环形密封部与旋转轮表面密封配合，密封了发动机机体和旋转轮之间的间隙，结合第一环形密封部和第二环形密封部的密封作用，降低了外部泥水通过旋转轮和发动机机体之间的间隙进入发动机的腔体内部的风险。
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公开(公告)号：CN114991903B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202110232741.2
申请日：2021-03-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种阿特金森循环发动机，包括发动机本体、配气机构及可变气门机构。所述发动机本体的几何压缩比被设定为不低于14。所述配气机构包括气门及与所述气门对应连接的凸轮轴，所述气门对应设于所述发动机本体的气道内，所述凸轮轴设于所述发动机本体内且一端伸出所述发动机本体，所述凸轮轴用于驱动所述气门打开或关闭对应的气道。所述可变气门机构包括连接于所述凸轮轴伸出所述发动机本体的一端的相位调节器，用于调整所述凸轮轴相对于所述发动机本体的曲轴的转动角，以控制对应的气门的打开时刻或闭合时刻。其中，所述相位调节器为后锁式液压相位调节器。本发明还提供一种包括该阿特金森循环发动机的车辆。
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公开(公告)号：CN114991903A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202110232741.2
申请日：2021-03-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明提供一种阿特金森循环发动机，包括发动机本体、配气机构及可变气门机构。所述发动机本体的几何压缩比被设定为不低于14。所述配气机构包括气门及与所述气门对应连接的凸轮轴，所述气门对应设于所述发动机本体的气道内，所述凸轮轴设于所述发动机本体内且一端伸出所述发动机本体，所述凸轮轴用于驱动所述气门打开或关闭对应的气道。所述可变气门机构包括连接于所述凸轮轴伸出所述发动机本体的一端的相位调节器，用于调整所述凸轮轴相对于所述发动机本体的曲轴的转动角，以控制对应的气门的打开时刻或闭合时刻。其中，所述相位调节器为后锁式液压相位调节器。本发明还提供一种包括该阿特金森循环发动机的车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN120007462A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202311525484.7
申请日：2023-11-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种曲轴箱、发动机、混动总成和车辆，曲轴箱开设有m个缸孔并具有m+1个轴承座，每个缸孔对应两个轴承座，相邻两个缸孔之间共用一个轴承座；曲轴箱还开设有曲通通道，曲通通道连通缸孔的轴向上临近轴承座一端的外部空间和远离轴承座一端的外部空间；曲通通道包括n个进风通道，每个进风通道与一个轴承座对应，每个进风通道分别连通缸孔的轴向上临近轴承座一端的外部空间，其中，m、n均为正整数，且2≤n≤m+1。相比于常规的仅1个进风通道的方案，本申请的方案有更多的进风通道，扩大了曲轴箱的进风面积，可以提高排气速度，且发动机结构紧凑，对发动机性能的提升效果较好。
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公开(公告)号：CN119062487A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310633082.2
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B29/04
Abstract: 本发明公开了一种进气歧管及具有其的发动机和车辆，进气歧管包括：本体；多个进气通道包括多个第一进气通道和至少一个第二进气通道，多个第一进气通道包括第一子进气通道和第二子进气通道；多个导流筋包括多个第一导流筋，多个第一导流筋包括第一子导流筋和第二子导流筋，第一子导流筋设在第一子进气通道的入口处且遮挡入口的至少一部分，第二子导流筋设在第二子进气通道的入口处且遮挡入口的至少一部分，第一子导流筋对第一子进气通道的入口处的遮挡程度小于第二子导流筋对第二子进气通道的入口处的遮挡程度。根据本发明的进气歧管，导流筋可以阻挡部分冷凝水流入第一进气通道，使流至第一进气通道和第二进气通道处的冷凝水量较均匀。
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公开(公告)号：CN118815872A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202311866514.0
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 济南比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种平衡轴总成、发动机、动力总成和车辆，平衡轴总成包括：壳体，壳体内设置有平衡块包络腔和第一轴承腔；平衡块包络腔与第一轴承腔连通，壳体上设置有第一油孔，第一油孔连通至平衡块包络腔内邻近第一轴承腔的区域；平衡轴组件，平衡轴组件可转动地设置于壳体内且包括平衡块和第一轴承，第一轴承设置于第一轴承腔中，平衡块设置于平衡块包络腔中，第一油孔在上下方向上的投影至少部分地与平衡块在上下方向上的投影相重合。由此，通过第一油孔进入平衡块包络腔内的油液，能够被平衡块向第一轴承腔搅动，并由第一轴承排出，从而降低平衡轴组件的搅油阻力，降低平衡轴组件的功率损失。
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公开(公告)号：CN203614301U
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201320526167.2
申请日：2013-08-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种喷油器组件以及具有其的燃油机和汽车，其中所述喷油器组件包括：喷油器座；喷油阀；接插件，所述接插件包括：接插部，所述接插部上设有接插槽；以及连接部，所述连接部分别与所述接插部和所述喷油阀相连；和限位组件，所述限位组件设在所述喷油器座上，所述限位组件与所述接插件相连以限制所述喷油阀在所述喷油器座内转动。根据本实用新型的喷油器组件，通过将限位组件设在喷油器座上，只需要对喷油器座的结构进行改进，无需对喷油阀结构进行改动即可实现对喷油阀的限位，结构简单，并且适用的喷油阀类型更为广泛，在保证设计需求的基础上，可以有效降低生产成本，简化装配流程。
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公开(公告)号：CN222141395U
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202420217046.8
申请日：2024-01-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02M26/65
Abstract: 本实用新型提供了一种EGR阀、发动机、动力总成及车辆，EGR阀包括阀体、阀杆和轴套，阀体内设置有轴孔和废气通道，轴孔与废气通道相互连通，阀杆穿设于轴孔和废气通道内，阀杆能在轴孔内转动实现废气通道的开闭及调节。轴套环绕阀杆设置且设置于轴孔靠近废气通道的端部，并隔绝阀杆和轴孔的内壁。从而可以有效阻隔废气与轴孔的内壁接触，避免废气对轴孔的内壁造成腐蚀，从而使得阀杆能顺利在轴孔内进行转动，解决阀体卡滞现象，保证EGR阀的正常使用。
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