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公开(公告)号：CN114954676A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202111676082.8
申请日：2021-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆前舱结构及车辆，车辆前舱结构包括：前防撞梁；前纵梁；上边梁；吸能盒，吸能盒的一侧与前防撞梁连接，前纵梁和上边梁分别与吸能盒的另一侧连接；前防撞梁、吸能盒和上边梁之间构成第一传力结构；前防撞梁、吸能盒和前纵梁之间构成第二传力结构。本申请增加了前防撞梁上的吸能盒与碰撞臂章的重叠区域，形成具有顶部传力路径的第一传力结构和具有底部传力路径的第二传力结构，分散碰撞力的传递，满足车辆正面碰撞、小偏置碰撞等碰撞需求，提高车辆对碰撞的抵御能力。
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公开(公告)号：CN114940214A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202111018231.1
申请日：2021-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D25/20 , B60K1/04 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种车身和具有其的车辆，所述车身包括：车身框架、电池盖板、冷却板、分隔片及多个单体电池，所述车身框架构造有镂空部，所述镂空部的内周壁围绕出电池容纳空间，所述电池盖板安装于所述车身框架以封盖所述电池容纳空间的顶部且形成地板；所述冷却板安装于所述车身框架且封盖所述电池容纳空间的底部；所述分隔片连接在所述电池盖板与所述冷却板之间，所述分隔片设置有多个，且相邻的两个分隔片之间形成有电池装配槽；所述单体电池装配于多个所述电池装配槽内。根据本发明实施例的车身具有结构强度和可靠性高、单体电池安装方便且离地间隙大、零件数量少等优点。
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公开(公告)号：CN111697173B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201910190600.1
申请日：2019-03-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/258 , B60K1/04
Abstract: 本公开涉及一种电池托盘、动力电池包和车辆，该电池托盘包括所述托盘本体(1)和多个安装座(2)，所述托盘本体(1)的边缘形成有多个安装凸耳(3)，所述安装凸耳(3)与所述托盘本体(1)一体成型，所述安装座(2)设置在对应的安装凸耳(3)的下方且分别与对应的安装凸耳(3)和所述托盘本体(1)连接，所述安装座(2)与所述安装凸耳(3)之间形成第一空腔。通过上述技术方案，由于安装座与安装凸耳之间围成第一空腔，抗弯截面系数增大，不易发生形变，且安装凸耳与托盘本体一体成型，传力效果好，便于力的分散，达到避免安装凸耳和安装座变形损坏的目的。
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公开(公告)号：CN117508346A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210911282.5
申请日：2022-07-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆。车辆包括：左前纵梁以及右前纵梁，所述左前纵梁与所述右前纵梁在车辆的宽度方向上间隔设置；左A柱以及右A柱，所述左A柱以及右A柱在车辆的宽度方向上间隔设置，所述左前纵梁与所述左A柱的下段连接，所述右纵梁后段与所述右A柱的下段连接；风窗上横梁，所述风窗上横梁的两端分别连接所述左A柱的上段以及所述右A柱的上段；电池包，所述电池包的前端分别与所述左前纵梁以及所述右前纵梁直接连接；其中，所述左前纵梁、右前纵梁、左A柱、右A柱、风窗上横梁以及电池包形成第一A柱环状传力结构。该车辆能够提高车辆的前端的结构强度，提高车辆的扭转强度。
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公开(公告)号：CN114954676B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202111676082.8
申请日：2021-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆前舱结构及车辆，车辆前舱结构包括：前防撞梁；前纵梁；上边梁；吸能盒，吸能盒的一侧与前防撞梁连接，前纵梁和上边梁分别与吸能盒的另一侧连接；前防撞梁、吸能盒和上边梁之间构成第一传力结构；前防撞梁、吸能盒和前纵梁之间构成第二传力结构。本申请增加了前防撞梁上的吸能盒与碰撞臂章的重叠区域，形成具有顶部传力路径的第一传力结构和具有底部传力路径的第二传力结构，分散碰撞力的传递，满足车辆正面碰撞、小偏置碰撞等碰撞需求，提高车辆对碰撞的抵御能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113968284A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010722375.4
申请日：2020-07-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明涉及车身前舱框架技术领域，公开一种车身前舱框架结构和车辆。车身前舱框架结构包括前纵梁前段、水箱前连接柱、具有前轮罩上纵梁的前轮罩，其中，所述前轮罩和所述前纵梁前段连接；所述水箱前连接柱的下端与所述前纵梁前段连接，所述水箱前连接柱的上端与所述前轮罩上纵梁连接。在发生碰撞例如小偏置碰撞时，碰撞力沿着前纵梁向后衰减传递，同时，一部分碰撞力将通过水箱前连接柱向上传递到前轮罩上纵梁并向后传递到车辆的A柱结构上，这样，可以减小车身前舱框架结构的整体变形，因此，该车身前舱框架结构能够在车辆碰撞时例如小偏置碰撞中很好地吸收碰撞能量，提升安全性能。
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公开(公告)号：CN111697173A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201910190600.1
申请日：2019-03-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池托盘、动力电池包和车辆，该电池托盘包括所述托盘本体(1)和多个安装座(2)，所述托盘本体(1)的边缘形成有多个安装凸耳(3)，所述安装凸耳(3)与所述托盘本体(1)一体成型，所述安装座(2)设置在对应的安装凸耳(3)的下方且分别与对应的安装凸耳(3)和所述托盘本体(1)连接，所述安装座(2)与所述安装凸耳(3)之间形成第一空腔。通过上述技术方案，由于安装座与安装凸耳之间围成第一空腔，抗弯截面系数增大，不易发生形变，且安装凸耳与托盘本体一体成型，传力效果好，便于力的分散，达到避免安装凸耳和安装座变形损坏的目的。
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公开(公告)号：CN119796143A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411731361.3
申请日：2024-11-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动控制系统和车辆，所述制动控制系统，包括：车轮缸,用于对车轮进行制动；储能器，所述储能器与所述车轮缸连通，用于向所述车轮缸加压；第一制动模块，所述第一制动模块与所述储能器连通，用于向所述储能器加压。本发明实施例的制动控制系统，通过设置第一制动模块可向储能器进行加压充能，当储能器的压力达到设定值时，储能器可向车轮缸进行加压，使车轮缸可对车轮进行制动，以实现车辆的制动功能，提升车辆的使用安全性，以及，通过在设置EPB卡钳制动器的基础上增设储能器可提升车辆的坡道驻车能力，实现车辆在所处坡度较大时的长时间坡道驻车。
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公开(公告)号：CN118270088A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202310980453.4
申请日：2023-08-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种转向管柱、转向管柱加热控制方法和运输工具，涉及转向管柱技术领域，转向管柱包括转向组件和加热元件，所述转向组件包括第一柱筒、第二柱筒和安装支架，所述第二柱筒部分插入所述第一柱筒内并滑动连接，所述安装支架和所述第一柱筒连接，用于锁紧所述第一柱筒和所述第二柱筒；所述加热元件与所述第一柱筒、所述第二柱筒和所述安装支架中的至少一个相接触或相邻接，所述加热元件用于加热所述第一柱筒和所述第二柱筒。加热元件可以对第一柱筒和第二柱筒进行加热，减小第一柱筒和第二柱筒之间的调节阻力，改善转向管柱在低温环境下调节沉重和无法调节的问题。
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公开(公告)号：CN119785307A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411672214.3
申请日：2024-11-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G06V20/56 , G06V10/764 , G06V10/25
Abstract: 本申请涉及一种数据处理方法、装置、存储介质、产品、设备及车辆，该数据处理方法包括：根据路面图像和车辆的行驶参数，确定行驶路面的目标路面附着系数。本申请在确定行驶路面的路面附着系数时结合路面图像和车辆的行驶参数，不仅有助于提取更多维度、更加全面的路面信息，提高路面附着系数估计的准确性；还有助于路面图像和行驶参数相互补充，以便快速响应路面变化，适应更加复杂的路面状况，提高路面附着系数估计的实时性和准确性。
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