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公开(公告)号：CN101419110B
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200710151499.6
申请日：2007-10-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种失火发生装置和方法，该装置包括失火设定模块和失火逻辑判断模块，所述失火设定模块与失火逻辑判断模块电连接，所述失火设定模块用于进行参数设置，所述参数至少包括失火率；其中，所述失火逻辑判断模块用于根据点火信号和设定的失火率判断是否需要制造失火并根据判断结果，输出是否对初级点火线圈的电压进行钳制的信号。使用该失火发生装置测试发动机失火检测功能时，由于只有在需要制造失火时才对初级点火线圈的电压进行钳制，在不需要制造失火时，发动机ECU中的点火驱动模块仍然起到驱动点火线圈的作用，因此本失火发生装置的接入并不会影响到原点火系统的工作方式，这样便能够非常准确地测试发动机ECU的失火检测功能。
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公开(公告)号：CN101938371A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010162662.0
申请日：2010-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车报文配置处理系统及工作方法，所述系统包括，设备配置单元，配置汽车各个网络的信息；报文数量配置单元，根据网关所需处理的报文数量对所述接收配置单元和所述发送配置单元进行报文条数的配置；接收配置单元，配置并存储输入报文的相关信息；发送配置单元，配置并存储发送报文的相关信息；所述报文数量配置单元。通过以上技术方案，加快了汽车网关程序的处理能力，有效提高了效率；而且配置表中的报文数量的减少有利于报文配置处理系统的维护，增加了其维护的方便性。
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公开(公告)号：CN101408133B
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200710163863.0
申请日：2007-10-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本发明提供了一种发动机电子节气门的控制方法，其中所述控制方法包括检测电子节气门的起始开度或当前开度；当电子节气门的起始开度或当前开度与目标开度的差值的绝对值大于X时，采用基本方法控制PWM信号的占空比从而控制打开或关闭电子节气门的开度变化率；当电子节气门的起始开度或当前开度与目标开度的差值的绝对值小于或等于X时，采用PID方法控制PWM信号的占空比从而控制打开或关闭电子节气门的开度变化率，其中X的范围是2°至6°。采用本发明所述的发动机电子节气门的控制方法，在所述差值较大时能够实现节气门碟片运行的快速和平稳，并且在所述差值较小时能够实现节气门碟片运行的准确和防止超调。
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公开(公告)号：CN101468646A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200710302297.7
申请日：2007-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6234 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供的动力控制系统中，第二电机控制器根据接收到的表示电池组容量SOC值高低的电信号和表示驱动需求功率大小的电信号输出至少一个用于控制第一电机、第二电机和发动机中的至少一者的功率输出的电信号到第一电机控制器、第二电机控制器和发动机控制器中的至少一者；本发明提供的动力控制方法中，第二电机控制器根据接收到的表示电池组容量SOC值高低的电信号和表示驱动需求功率大小的电信号控制第一电机、第二电机和发动机中的至少一者的功率输出。本发明提供的动力控制系统和动力控制方法降低了开发成本，有利于整车的燃油经济性和低排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101419110A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200710151499.6
申请日：2007-10-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种失火发生装置和方法，该装置包括失火设定模块和失火逻辑判断模块，所述失火设定模块与失火逻辑判断模块电连接，所述失火设定模块用于进行参数设置，所述参数至少包括失火率；其中，所述失火逻辑判断模块用于根据点火信号和设定的失火率判断是否需要制造失火并根据判断结果，输出是否对初级点火线圈的电压进行钳制的信号。使用该失火发生装置测试发动机失火检测功能时，由于只有在需要制造失火时才对初级点火线圈的电压进行钳制，在不需要制造失火时，发动机ECU中的点火驱动模块仍然起到驱动点火线圈的作用，因此本失火发生装置的接入并不会影响到原点火系统的工作方式，这样便能够非常准确地测试发动机ECU的失火检测功能。
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公开(公告)号：CN101377155A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200710147622.7
申请日：2007-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02D41/06
Abstract: 本发明提供了一种发动机启动方法及其控制装置，该方法包括用电动机拖动发动机启动，该方法还包括检测发动机的转速，其中当发动机的转速达到第一转速且稳定在该转速上的时间持续第一持续时间时，控制发动机的启动喷油量为L；当发动机的转速达到第二转速且稳定在该转速上的时间持续第二持续时间时，控制发动机的启动喷油量为L的第一修正值；当发动机的转速达到第三转速且稳定在该转速上的时间持续第三持续时间时，控制发动机的启动喷油量为L的第二修正值。采用本发明的方法和控制装置能够缩短启动时间尤其是冷启动时间，并且提高发动机的启动品质、降低启动时的油耗、改善启动时的排放。
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公开(公告)号：CN105460001B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201410360481.7
申请日：2014-07-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W10/08 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60K17/356
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的四轮驱动系统的扭矩分配方法，包括：采集电动汽车的运行状态参数，并根据电动汽车的运行状态参数判断电动汽车的运行工况；获取电动汽车的整车状态信息；根据电动汽车的运行工况和电动汽车的整车状态信息对四轮驱动系统的扭矩进行分配。本发明的电动汽车的四轮驱动系统的扭矩分配方法能够自动对四轮驱动系统的扭矩进行分配，并能够单独控制一个车轮的扭矩，方便灵活，有效改善了电动汽车的动力性能，大大提高了电动汽车的油耗经济性和乘驾舒适性，且安全性高。本发明还公开了一种电动汽车的四轮驱动系统的扭矩分配装置。
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公开(公告)号：CN101852137B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN200910177730.8
申请日：2009-09-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种混合动力车发动机的节气门系统，包括：节气门，控制发动机启动、工作、停止的发动机控制器，用于根据发动机控制器的操作来控制节气门开度的节气门控制装置，其特征在于：当发动机控制器控制所述发动机成功启动前，节气门在节气门控制装置的控制下一直处于关闭状态。本发明采用以上所述技术方案，在混合动力车发动机启动时，节气门控制装置控制节气门一直处于关闭状态，从而减少进入发动机气缸内的空气，使，使得发动机压缩冲程中的缸压变小，因此发动机在运转时产生的载荷也就减小，从而减小了发动机启动时的冲击，降低了扭转振动，从而有效地压制了发动机启动过程中噪音的产生。
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