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公开(公告)号：CN102169057B
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201010117134.3
申请日：2010-02-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明提供了一种三元催化器的老化方法，包括以下步骤：将用于检测三元催化器温度的检测单元安装在待测三元催化器上；将具有检测单元的待测三元催化器安装于车辆上；用于给所述车辆提供试验工况的底盘测功机对所述车辆进行质量加载；所述车辆在所述底盘测功机上运行，同时记录下检测单元检测到的三元催化器的温度，直到运行结束；根据检测到的三元催化器的温度，得到不同温度下的时间I分布；按照上述不同温度下的时间I分布，对下一个待测三元催化器进行加热。该三元催化器的老化方法能有效的降低开发成本、缩短开发周期以及提高工作效率。
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公开(公告)号：CN101875334A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200910107153.5
申请日：2009-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车载助理系统，该系统包括：CAN单元，通过车辆的CAN总线检测读取车辆的当前信息；控制处理单元，接收车辆的当前信息并进行分析和处理；输出单元，根据控制处理单元的分析处理结果输出信息。通过上述技术方案，驾驶员通过所述输出的当前车辆推荐行驶模式信息可以控制车辆进入推荐行驶模式，使混合动力车的能量利用率提高，有效减少不必要的能耗，降低了排放。
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公开(公告)号：CN101358562A
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200710143404.6
申请日：2007-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机喷油控制方法及其控制装置，该方法包括对发动机的各个气缸依次喷油，其特征在于，在车辆处于换档过程中，中断对多个气缸中的至少一个气缸的喷油。采用本发明的方法和装置，能够平稳地减小离合器接合时主被动部分的转速差，从而可以改善换档品质，并且由于减少了喷油量从而能够兼顾排放，有利于环保。
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公开(公告)号：CN101469644B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200710301375.1
申请日：2007-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种发动机失火判断方法，该方法包括以下步骤：(a)针对发动机的多种转速和负荷的每一种转速和负荷，确定正常点火情况下相邻两次点火的间隔时间的置信区间；(b)检测发动机相邻两次点火的间隔时间、转速以及负荷；(c)将所检测的间隔时间与所述置信区间进行比较，该置信区间与所检测的发动机转速和负荷相对应，如果所述间隔时间位于所述置信区间内，则判断没有发生失火，否则判断发生失火。本发明提供的失火方法不需要使用到其他辅助检测装置，而且失火判断准确。
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公开(公告)号：CN101469642B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200710307866.7
申请日：2007-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02D41/06
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车启动系统，该系统包括发动机(1)、启动机(2)、启动机控制装置(6)、电喷控制器(8)和电机控制器(9)，发动机(1)与启动机(2)机械连接，启动机(2)、启动机控制装置(6)以及电喷控制器(8)顺次电连接，其中，所述系统还包括点动开关(5)，该点动开关(5)分别与启动机(2)、电喷控制器(8)以及电机控制器(9)电连接以用于控制电喷控制器(8)与启动机(2)之间的电连接的通断。使用所述启动系统可通过手动启动模式强制发动机(1)以燃油模式启动，从而保证了在电机控制器(9)故障的情况下发动机(1)的正常启动。此外，本发明还提供一种混合动力汽车启动系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN101776032A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200910000796.X
申请日：2009-01-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02P5/152
Abstract: 本发明提供了一种发动机爆震控制装置及发动机爆震控制方法，所述发动机爆震控制装置感测气缸的压力和曲轴的位置，并将气缸压力信号和曲轴位置信号发送给发动机控制模块，所述发动机控制模块用于根据接收到的所述曲轴位置信号来判断发动机转速和曲轴位置，并根据得到的所述发动机转速和曲轴位置并结合所述每个气缸的压力信号得到每个气缸的点火位置，并根据得到的每个气缸的点火位置分别控制对每个气缸的点火。本发明提供的发动机爆震控制装置和发动机爆震控制方法，能够对发动机的每个气缸的气压状态进行感测，根据感测结果对每个气缸进行单独的设置，从而能够针对每个气缸的不同状况分别进行单独处理，更好的控制爆震现象。
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公开(公告)号：CN101725448A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200810225389.4
申请日：2008-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02P5/152
Abstract: 本发明提供了一种用于发动机的爆震标定方法，包括：启动发动机；变化发动机的点火提前角，并同步测量发动机的缸压和发动机的曲轴旋转角；基于测量的缸压和曲轴旋转角，计算发动机的平均指示压力；获得所述点火提前角与所述平均指示压力之间的函数关系；以及获得发动机的发生爆震的临界状态所对应的点火提前角，由此标定发动机发生爆震的点火提前角。此外，可以通过分析爆震发生时刻缸压的波动状态，进行爆震芯片开窗时刻、持续周期、中心频率的设置。由此本发明可以直接采用发动机的缸内平均指示压力信号进行爆震判定，从而可以避免机械噪音和外部设备的噪音干扰，并获得比例如敲缸声的传统的主观爆震判定更精确的发动机参数标定方法。
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公开(公告)号：CN101469644A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200710301375.1
申请日：2007-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种发动机失火判断方法，该方法包括以下步骤：(a)针对发动机的多种转速和负荷的每一种转速和负荷，确定正常点火情况下相邻两次点火的间隔时间的置信区间；(b)检测发动机相邻两次点火的间隔时间、转速以及负荷；(c)将所检测的间隔时间与所述置信区间进行比较，该置信区间与所检测的发动机转速和负荷相对应，如果所述间隔时间位于所述置信区间内，则判断没有发生失火，否则判断发生失火。本发明提供的失火方法不需要使用到其他辅助检测装置，而且失火判断准确。
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公开(公告)号：CN101469642A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200710307866.7
申请日：2007-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02D41/06
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车启动系统，该系统包括发动机(1)、启动机(2)、启动机控制装置(6)、电喷控制器(8)和电机控制器(9)，发动机(1)与启动机(2)机械连接，启动机(2)、启动机控制装置(6)以及电喷控制器(8)顺次电连接，其中，所述系统还包括点动开关(5)，该点动开关(5)分别与启动机(2)、电喷控制器(8)以及电机控制器(9)电连接以用于控制电喷控制器(8)与启动机(2)之间的电连接的通断。使用所述启动系统可通过手动启动模式强制发动机(1)以燃油模式启动，从而保证了在电机控制器(9)故障的情况下发动机(1)的正常启动。此外，本发明还提供一种混合动力汽车启动系统的控制方法。
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