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公开(公告)号：CN119764731A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510066268.3
申请日：2025-01-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/30
Abstract: 本发明公开了一种透气阀、电池包和车辆，所述透气阀包括：阀体，所述阀体的内部设置有双层透气膜，所述阀体的第一端尾部设置有第一密封圈，所述阀体的第一端用于与外部结构相连，且所述第一密封圈用于密封所述透气阀的尾部与所述外部结构之间的接触面。第一密封圈可作为透气阀的最后一道密封防护线，以在其它的密封形式失效后可以对透气阀起到二次密封防线作用，保障了电池包的密封性能。
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公开(公告)号：CN116914322B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311179420.6
申请日：2023-09-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6568 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及电池技术领域。本发明解决电池散热问题。本发明公开一种冷却系统、电池包箱体、电池包和车辆，冷却系统包括第一冷板、第二冷板、控流件和电池组。电池组包括沿第一方向排列的多个单体电池，第一冷板设置在电池组沿第二方向的一侧，相邻两个单体电池之间设有一个第二冷板。第二冷板连接第一冷板，第一冷板内部具有第一流道，第二冷板内部具有第二流道，第一流道和第二流道连通，控流件设置在第二流道内并控制的冷媒流量与第二流道内的冷媒的温度和/或压强正相关。上述电池包，冷媒在第一流道和第二流道间流动，降低第二方向温差。控流件可根据不同位置的单体电池的温度控制第二流道的冷媒流量，冷却更加均衡。
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公开(公告)号：CN119773439A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411181945.8
申请日：2024-08-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆热管理系统、车辆及车辆热管理系统的控制方法。该系统包括：用于为乘员舱进行热管理的冷媒流通回路，冷媒流通回路包括依次连接的压缩机、冷凝器、第一节流装置与蒸发器；电池包，电池包的第一媒介连接端连接在压缩机和蒸发器之间；二次过冷模块，二次过冷模块的第一媒介连接端连接电池包的第二媒介连接端，且二次过冷模块的第二媒介连接端连接在冷凝器与第一节流装置之间。该用以达到保证车辆冷热量足够需求的效果。
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公开(公告)号：CN119764633A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410333655.4
申请日：2024-03-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 蚌埠弗迪电池有限公司
IPC: H01M10/48 , B60L58/10 , H01M50/244 , H01M50/242 , H01M50/249
Abstract: 本发明公开了一种电池包的护板、检测搁底方法、电子设备、电池包、车辆和存储介质，所述电池包的护板，包括：多个沿第一方向层叠设置的防护板；搁底监测模块，所述搁底监测模块在所述第一方向上位于多个所述防护板之间，用于对电池包进行搁底监测并在所述电池包发生搁底时触发搁底报警。根据本发明实施例的电池包的护板，能够及时预警，具有可靠性好、安全性高、有利于轻量化等优点。
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公开(公告)号：CN116914322A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311179420.6
申请日：2023-09-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6568 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及电池技术领域。本发明解决电池散热问题。本发明公开一种冷却系统、电池包箱体、电池包和车辆，冷却系统包括第一冷板、第二冷板、控流件和电池组。电池组包括沿第一方向排列的多个单体电池，第一冷板设置在电池组沿第二方向的一侧，相邻两个单体电池之间设有一个第二冷板。第二冷板连接第一冷板，第一冷板内部具有第一流道，第二冷板内部具有第二流道，第一流道和第二流道连通，控流件设置在第二流道内并控制的冷媒流量与第二流道内的冷媒的温度和/或压强正相关。上述电池包，冷媒在第一流道和第二流道间流动，降低第二方向温差。控流件可根据不同位置的单体电池的温度控制第二流道的冷媒流量，冷却更加均衡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116266650A
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202111543788.7
申请日：2021-12-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/6571 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本申请公开了一种计算电加热膜参数的方法、电加热膜、电池包和车辆，计算电加热膜参数的方法包括：获取电芯的属性参数和电加热膜的目标参数，并计算电加热膜的设计参数；根据设计参数制备电加热膜和生成仿真电加热膜；获取电加热膜的测试数据和仿真电加热膜的仿真数据；判断测试数据和仿真数据是否满足目标条件；在测试数据和仿真数据不满足目标条件时，根据测试数据和仿真数据调整设计参数；循环制备及仿真步骤、结果数据获取步骤、判断步骤和调整步骤，直至测试数据和仿真数据满足目标条件，则确定最终调整后的设计参数为电加热膜参数。采用该方法可以快速且准确地确定电加热膜的设计参数，利于减少电加热膜的研发周期，降低研发成本。
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公开(公告)号：CN222463038U
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202420248129.3
申请日：2024-01-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/6551 , H01M10/6568
Abstract: 一种口琴管、冷却组件、电池包和用电设备，口琴管适于设置在电池包内，电池包包括多个在第一方向上依次设置的电芯，第一方向与电芯的厚度方向相同；口琴管呈板状并包括在第一方向上相背的第一面和第二面，第一面和/或第二面适于与电芯紧贴；口琴管具有第一流道、第一进液口和第一出液口，第一进液口和第一出液口分别与第一流道连通，冷却介质适于自第一进液口进入第一流道并从第一出液口流出。本口琴管对电芯的冷却效率高。
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公开(公告)号：CN220172193U
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202321447877.6
申请日：2023-06-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种电池热失控预警装置、电池包、车辆，所述电池热失控预警装置包括：基板，所述基板上设有热失控感知件和电压采集模块；其中，所述热失控感知件靠近电池中的所有电芯防爆阀设置，所述电压采集模块与所述热失控感知件的一端电连接；所述电压采集模块用于采集所述热失控感知件的电压，并在所述电压符合设定条件时发出熔断信号。本申请通过在电芯防爆阀的附近设置热失控感知件，并设置电压采集模块采集热失控感知件的电压，即使电池发生热失控后电芯防爆阀开阀释放的高温气体导致热失控感知件熔断，电压采集模块也可以根据采集到热失控感知件的电压发出熔断信号，从而进行热失控预警。
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公开(公告)号：CN220021423U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202321496087.7
申请日：2023-06-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 台州弗迪电池有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/24 , H01M50/289 , H01M50/204
Abstract: 本实用新型公开了一种电池托盘及具有其的电池包和车辆，电池托盘包括：金属骨架和复合材料边框，金属骨架套设在复合材料边框外，复合材料边框至少包覆金属骨架的内侧壁，且复合材料边框的形状为U形。根据本实用新型的电池托盘，通过将金属骨架套设在复合材料边框外，有效保证电池托盘的结构强度的同时，提升了电池托盘的绝缘性能和防腐蚀性能，便于电池托盘轻量化设计，且可以避免高压拉弧和热失控后热扩散导致的二次拉弧出现，从而增加了电池托盘的使用寿命。
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公开(公告)号：CN219843107U
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202321116543.0
申请日：2023-05-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 绍兴弗迪电池有限公司
IPC: H01M50/35 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/271 , H01M50/30 , H01M50/204 , B60K1/04 , B60L50/60
Abstract: 本公开涉及一种电池包的壳体、电池包以及车辆，该电池包的壳体包括相连接的托盘和盖板，托盘和盖板之间共同围成相互独立的至少两个容纳腔，容纳腔用于容纳电池组件，托盘包括与盖板相对布置的底板，盖板和/或底板具有多个排气通道，每个容纳腔均连通于至少一个排气通道，且不同的容纳腔连通于不同的排气通道，排气通道的排气口用于连接的防爆阀，一方面，排气通道设于盖板和/或底板，能够避免将排气通道设于边梁或间隔梁而导致对梁的结构产生较多的限制，另一方面，不同的容纳腔连通于不同的排气通道，能够将容纳腔中的气体单独排出，减少不同容纳腔之间的串气风险。
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