-
公开(公告)号：CN102398512B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110289349.8
申请日：2011-07-29
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
CPC classification number: B60K6/42 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4816 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/10 , F16H3/725 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/902 , Y10S903/918 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的动力传动设备，其装备有动力分配装置和变速器。动力传动装置被设计为将动力源的输出的旋转速度与从动车轮的旋转速度的速比设置为位于正的范围和负的范围中的一个中，在正的范围中，速比的符号是正的，在负的范围中，速比的符号是负的。这导致扭矩作用在变速器，例如无级变速器上的程度减小，从而允许变速器所需的耐久度减小。
-
公开(公告)号：CN104773069A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510208010.9
申请日：2011-07-29
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
CPC classification number: B60K6/42 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4816 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/10 , F16H3/725 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/902 , Y10S903/918 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的动力传动设备，其装备有动力分配装置和变速器。动力传动装置被设计为将动力源的输出的旋转速度与从动车轮的旋转速度的速比设置为位于正的范围和负的范围中的一个中，在正的范围中，速比的符号是正的，在负的范围中，速比的符号是负的。这导致扭矩作用在变速器，例如无级变速器上的程度减小，从而允许变速器所需的耐久度减小。
-
公开(公告)号：CN102062190A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010551295.3
申请日：2010-11-16
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
CPC classification number: F16H37/0846 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4816 , F16H61/702 , F16H2037/101 , F16H2061/6601 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2084 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256
Abstract: 本发明涉及车辆功率传送设备及功率传送的控制系统。提供了一种用于车辆的功率传送装置，该功率传送装置包括第一和第二行星齿轮组来将功率传送到从动轮。第一行星齿轮组的环形齿轮与从动轮耦接。第一行星齿轮组的托架与第二行星齿轮组的环形齿轮耦接。第二行星齿轮组中的托架和太阳齿轮被链接为使得所具有的功率的符号彼此相反。在电动发电机的速度的符号固定的情况下，第二行星齿轮组的环形齿轮的速度的符号反转，由此反转第一行星齿轮组的托架的速度的符号，这样就消除了功率在第一行星齿轮组的太阳齿轮和托架之间循环。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102062190B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201010551295.3
申请日：2010-11-16
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
CPC classification number: F16H37/0846 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4816 , F16H61/702 , F16H2037/101 , F16H2061/6601 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2084 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256
Abstract: 本发明涉及车辆功率传送设备及功率传送的控制系统。提供了一种用于车辆的功率传送装置，该功率传送装置包括第一和第二行星齿轮组来将功率传送到从动轮。第一行星齿轮组的环形齿轮与从动轮耦接。第一行星齿轮组的托架与第二行星齿轮组的环形齿轮耦接。第二行星齿轮组中的托架和太阳齿轮被链接为使得所具有的功率的符号彼此相反。在电动发电机的速度的符号固定的情况下，第二行星齿轮组的环形齿轮的速度的符号反转，由此反转第一行星齿轮组的托架的速度的符号，这样就消除了功率在第一行星齿轮组的太阳齿轮和托架之间循环。
-
公开(公告)号：CN102062191A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010551303.4
申请日：2010-11-16
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W20/11 , B60W30/1882 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 一种车辆的动力传动装置，该传动装置包括：第一、第二和第三转子，这些转子在电动机—发电机、内燃机和车辆的从动轮之间分配动力。该装置还包括扭矩传递控制机构，该控制机构有选择地在第一转子和发动机之间传递扭矩。当扭矩传递控制机构形成扭矩在第一转子和发动机之间的传递时，第二和第三转子所产生的动力在符号上相互相反。这使得第一转子的速度能够设定到0或者非常低的速度。因此，当初始扭矩通过第一转子施加到发动机中以起动发动机时，使常常由施加初始扭矩所产生的并且施加在动力传动装置上的机械振动最小化。
-
公开(公告)号：CN101988567A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN201010502898.4
申请日：2010-07-30
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/543 , F16H3/725 , F16H37/084 , F16H2037/0866 , F16H2037/088 , Y02T10/6221
Abstract: 一种动力传动装置包括行星齿轮组和第一连接装置和第二连接装置。行星齿轮组接收来自动力源的动力并且将其输出至动力从动构件。第一连接装置通过单独的路径连接行星齿轮组的第一转子和第二转子。第二连接装置通过单独的路径连接行星齿轮组的第二转子和第三转子。控制器选择地可操作在第一操作模式和第二操作模式下，在第一操作模式下第二连接装置接合，同时第一连接结构分离，在第二操作模式下第二连接装置接合，同时第一连接结构分离。这确保在动力源、动力从动构件和与动力传动装置之间的适当机械连接，从而符合动力传动装置的运行条件。
-
公开(公告)号：CN101988567B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201010502898.4
申请日：2010-07-30
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/543 , F16H3/725 , F16H37/084 , F16H2037/0866 , F16H2037/088 , Y02T10/6221
Abstract: 一种动力传动装置包括行星齿轮组和第一连接装置和第二连接装置。行星齿轮组接收来自动力源的动力并且将其输出至动力从动构件。第一连接装置通过单独的路径连接行星齿轮组的第一转子和第二转子。第二连接装置通过单独的路径连接行星齿轮组的第二转子和第三转子。控制器选择地可操作在第一操作模式和第二操作模式下，在第一操作模式下第二连接装置接合，同时第一连接结构分离，在第二操作模式下第二连接装置接合，同时第一连接结构分离。这确保在动力源、动力从动构件和与动力传动装置之间的适当机械连接，从而符合动力传动装置的运行条件。
-
公开(公告)号：CN102398512A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110289349.8
申请日：2011-07-29
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
CPC classification number: B60K6/42 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4816 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/10 , F16H3/725 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/902 , Y10S903/918 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的动力传动设备，其装备有动力分配装置和变速器。动力传动装置被设计为将动力源的输出的旋转速度与从动车轮的旋转速度的速比设置为位于正的范围和负的范围中的一个中，在正的范围中，速比的符号是正的，在负的范围中，速比的符号是负的。这导致扭矩作用在变速器，例如无级变速器上的程度减小，从而允许变速器所需的耐久度减小。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.025 seconds)
