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公开(公告)号：CN101749096A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910254189.6
申请日：2009-12-10
Applicant: 曼商用车辆奥地利股份公司
CPC classification number: F02B29/0412 , F01K17/04 , F01K23/065 , F01N3/2885 , F01N3/2889 , F01N5/02 , F01N2240/02 , F01P7/165 , F01P2060/02 , F02B29/0443 , F02B37/013 , F02G5/04 , F02G2260/00 , F02M26/08 , F02M26/24 , F02M26/28 , Y02E20/14 , Y02T10/146 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 具有冷却回路和单独的热量回收回路的驱动单元，为其内燃机分配冷却回路和热量回收回路。在冷却回路内能借助泵使冷却剂循环到高温的第一和低温的第二部分冷却回路中。在每条部分冷却回路中布置换热器。在第二部分冷却回路中布置增压空气主冷却器和增压空气中间冷却器。在热量回收回路内能借助泵实现工作介质的压力上升及循环并且能将其在换热器中从液态转化为蒸汽状的物态以及相反。将工作介质在泵之后分为两个支流，在第一平行分支中在AGR换热器中并且在第二平行分支中在废气换热器中转化为蒸汽状的状态。然后将工作介质输送给膨胀器并且转换为有效能量。随后该工作介质导过冷凝器并被液化，随后借助于泵馈入前面提到的回路中。
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公开(公告)号：CN1854493B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200610074872.8
申请日：2006-04-25
Applicant: 曼商用车辆奥地利股份公司
CPC classification number: F01M11/0004 , F01M2011/0025
Abstract: 本发明的主题是一种增压内燃机，该增压内燃机具有一个借助于冷却液冷却的增压空气冷却器(9、22、52、66、80)和/或一个借助于冷却液冷却的增压空气中间冷却器(8、21、55)，还具有一个曲轴箱上半部(4)以及曲轴箱下半部，该曲轴箱下半部围住了曲轴下方的空间。在这种增压内燃机中，本发明的发明点在于：增压空气冷却器(9、22、52、66、80)和/或者增压空气中间冷却器(8、21、55)集成在连接在曲轴箱上半部(4)上的轭板(40)或轴承板(42)中或者固定在轭板(40)或轴承板(42)上，其中所述轭板(40)或轴承板(42)连同一个连接在其上的油池(41，51)构成了所述曲轴箱下半部。
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公开(公告)号：CN101691847A
公开(公告)日：2010-04-07
申请号：CN200910009686.X
申请日：2009-02-04
Applicant: 曼商用车辆奥地利股份公司
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种使布置在排气管路中的颗粒滤清器再生的方法。柴油发动机装备着发动机制动装置和燃料喷射装置，在排气管路中布置在颗粒滤清器上游的空气制动器属于发动机制动装置。按本发明的方法的突出之处在于，按如下方式在启动发动机制动阶段之后开始颗粒滤清器的再生并且而后在这个阶段内实施再生：相应地在显著处于活塞上死点之后的时刻将特定量的柴油喷入柴油发动机的气缸中。此外，使空气制动器对所积聚的热气混合物来说能够部分通过或者部分绕过。这种经过空气制动器的热气混合物而后在下游到达颗粒滤清器中，在那里该热气混合物在作为高效的氧化剂起作用的情况下引起在所述颗粒滤清器中分离的炭黑的起始点火并且随后支持其加速氧化。
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公开(公告)号：CN101225764A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200710152756.8
申请日：2007-09-20
Applicant: 曼商用车辆奥地利股份公司
CPC classification number: F02B29/0412 , F01P3/12 , F01P7/165 , F01P7/167 , F01P2060/02 , F02B29/0443 , F02B29/0493 , F02B37/013 , F02M26/08 , F02M26/28 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 说明了一种用于冷却具有增压空气供给装置的内燃机(3)的方法和系统，其具有第一(1)和第二(2)冷却回路，其中第一冷却回路(1)运行在比第二冷却回路(2)更高的温度，并且其中增压空气供给装置具有至少一个中间冷却单元(9)，其热连接到第二冷却回路(2)中并且第二冷却回路(2)具有可控的冷却剂通过量。所述系统的区别在于至少一个关闭元件(13)设置在第二冷却回路(2)中，在内燃机的运行期间，作为车辆部件的运行参数的函数，在第二冷却回路(2)中的冷却剂通过量利用该关闭元件被节流到0(零)，即被关闭。
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公开(公告)号：CN101644205B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200910160291.X
申请日：2009-08-04
Applicant: 曼商用车辆奥地利股份公司
CPC classification number: F16J1/09 , F01B1/08 , F01K23/065 , F02F3/00 , F02F3/28 , F02G5/00 , F16J1/02 , Y02T10/166
Abstract: 说明一种活塞式膨胀机及其活塞和二者的应用，所述活塞具有活塞头(1)、活塞颈(2)以及活塞裙(3)，其中所述活塞头(1)具有至少一个沿着圆周方向伸展的适合于容纳活塞环(5)的槽(4)，所述活塞裙(3)具有适合于销钉毂(17)且在其外圆周上具有适合于使得所述活塞沿着气缸内壁(10)导向的导向面(6)。所述活塞的特征在于，所述活塞颈(2)的外直径小于所述活塞头(1)和/或所述活塞裙(3)的外直径，且所述活塞颈(2)的长度几乎等于在安装状态下所述活塞的冲程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102345517A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110220483.2
申请日：2011-07-26
Applicant: 曼商用车辆奥地利股份公司
CPC classification number: F02D9/06 , F01L13/06 , F02B37/025 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D13/04 , F02D41/0007 , F02D41/1448 , F02D2200/0406 , F02D2250/34 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的多缸内燃机的发动机制动的方法和装置，该装置具有用于执行根据本发明的方法的器件。该内燃机优选地根据柴油机原理工作且具有至少一个带有废气涡轮机和增压空气压缩机的废气涡轮增压器，以及将废气流从发动机的排气阀输送给至少一个废气涡轮增压器的排气歧管，且带有设置在排气阀与至少一个废气涡轮增压器之间的节流装置，其节流废气流且因此为了发动机制动在节流装置上游产生在废气中的压力增加。此外优选地实现排气背压以及增压空气压力的测量。基于排气背压和增压空气压力的测量可确定节流装置的位置以获得预定的制动功率。通过按照节流装置的之前确定的位置调整节流装置来实现排气背压以及增压空气压力的调节。
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公开(公告)号：CN102345516A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110220435.3
申请日：2011-07-26
Applicant: 曼商用车辆奥地利股份公司
CPC classification number: F02D9/06 , F01L1/181 , F01L13/06 , F02B37/025 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D13/04 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/1448 , F02D2200/0406 , F02D2250/34 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于优选地根据柴油机原理工作的发动机的发动机制动的方法和装置。发动机具有至少一个由废气流作用的、带有布置在共同的轴上的废气涡轮机和增压空气压缩机的废气涡轮增压器。发动机具有将废气流从发动机的排气阀导引至废气涡轮增压器的排气歧管、布置在排气阀与废气涡轮增压器之间的用于节流废气流的装置以及至少一个用于引导废气流绕过用于节流废气流的装置的旁通管。按照该方法，优选地实现排气背压以及增压空气压力的测量。基于排气背压和增压空气压力的测量可确定用于节流废气流的装置的最佳位置以获得预定的制动功率。接着通过按照最佳位置的确定来调整用于节流废气流的装置而实现排气背压以及增压空气压力的调节。
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公开(公告)号：CN101037955B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200610064010.7
申请日：2006-12-20
Applicant: 曼商用车辆奥地利股份公司
CPC classification number: F02D9/06 , F01N13/107 , F02B37/004 , F02B37/025 , F02B37/22 , F02D9/103 , F02D9/1055 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种使内燃机制动功率提高的装置，具有内部的制动装置、(每一级都)具有废气涡轮和增压空气压缩器的单级或多级废气涡轮增压器、及两个排气总管，其可将废气按组组合地分别送入涡轮进气口。每个排气总管均可在制动过程中通过一种截止阀被完全关闭。从每个排气总管可关闭的汇集区中分支出一个与涡轮壁内部的喷嘴孔相连的旁路管。这两个喷嘴孔平行并列、或呈锐角相交汇聚，并通过相邻的出口或一个共同的喷口与涡轮转子的外部区相切地导出到涡轮室中。以此可在制动过程中将从关闭的废气总管中汇集的废气通过旁路管分成两股气流，再由喷嘴孔将其以高压高速喷向涡轮叶片。增压器因此被加速驱动，压缩空气进入燃烧室中，从而提高制动功率。
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公开(公告)号：CN102146857A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110021255.2
申请日：2011-01-14
Applicant: 曼商用车辆奥地利股份公司
IPC: F02G5/04
CPC classification number: F02G5/00 , F01K23/065 , F01K25/10 , F01N5/02 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 介绍一种用于带有废热回路的内燃机的废热利用的装置，工质在该废热回路中循环，内燃机的废热和/或废气热量经由该废热回路被转换为机械功。该废热回路具有：蒸发器(1)，工质在该蒸发器中通过吸收内燃机的废热至少部分地被转变成蒸汽状的物态；用于提供驱动能量的膨胀单元(2)，至少部分为蒸汽状的工质在该膨胀单元中减压；冷凝器(3)，工质在该冷凝器中被转变为液态的物态。所述技术方案的特征在于，在废热回路中设置有至少一个防冻单元(4)，该防冻单元能防止由于工质冰冻而在废热回路中造成损坏。
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公开(公告)号：CN101644205A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200910160291.X
申请日：2009-08-04
Applicant: 曼商用车辆奥地利股份公司
CPC classification number: F16J1/09 , F01B1/08 , F01K23/065 , F02F3/00 , F02F3/28 , F02G5/00 , F16J1/02 , Y02T10/166
Abstract: 说明一种活塞式膨胀机及其活塞和二者的应用，所述活塞具有活塞头(1)、活塞颈(2)以及活塞裙(3)，其中所述活塞头(1)具有至少一个沿着圆周方向伸展的适合于容纳活塞环(5)的槽(4)，所述活塞裙(3)具有适合于销钉毂(17)且在其外圆周上具有适合于使得所述活塞沿着气缸内壁(10)导向的导向面(6)。所述活塞的特征在于，所述活塞颈(2)的外直径小于所述活塞头(1)和/或所述活塞裙(3)的外直径，且所述活塞颈(2)的长度几乎等于在安装状态下所述活塞的冲程。
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